Переход на электроэнергию меняет наше представление о высокопроизводительных автомобилях, и нигде это не проявляется так явно, как в случае с Porsche Cayenne Electric 2026 года. Раньше традиционные двигатели управляли приключениями на бездорожье, но в Porsche уверены, что его роскошный внедорожник следующего поколения не просто соответствует выносливости бензиновой модели — он превосходит ее.
Михаэль Шецле, вице-президент, курирующий модельный ряд Porsche Cayenne, заявил, что новый электромобиль «намного лучше» на бездорожье, чем его аналог с двигателем внутреннего сгорания. Это смелое заявление, предполагающее, что будущее приключенческих транспортных средств полностью за электричеством.
Porsche интенсивно тестировал Cayenne Electric: от сложного компьютерного моделирования в исследовательском центре Вайссаха в Германии до суровых реальных испытаний в пустыне на Ближнем Востоке. Шетцле подтвердил, что характеристики автомобиля в дюнах Дубая превзошли ожидания команды разработчиков. Мгновенная, точно настроенная подача мощности платформы электромобилей произвела трансформацию.
Он отметил легкость, с которой водители могут подниматься по крутым песчаным дюнам, объяснив, что возможность «идеально изменять мощность» делает привод значительно лучше, чем на традиционной модели двигателя внутреннего сгорания. Небольшая, слегка саркастическая сноска в этом высокотехнологичном балете пустыни: водителям приходится вручную включать звуковой режим, чтобы услышать пробуксовку колес — сигнал, необходимый для маневрирования на бездорожье, который бесшумные электромобили естественным образом не обеспечивают.
Топовая модель Cayenne Turbo Electric считается самым мощным серийным внедорожником Porsche из когда-либо созданных. При активации функции управления запуском эта высокопроизводительная модель развивает мощность до 850 кВт и огромный крутящий момент в 1500 Нм. Этот экстремальный результат, естественно, сопровождается штрафом за размер. Turbo Electric имеет огромную снаряженную массу — 2645 кг, что делает его самым тяжелым Porsche, когда-либо выпускавшимся.
Инженеры использовали этот вес в своих интересах, и Шетцле отметил, что аккумулятор установлен низко, ниже центра тяжести автомобиля. Такое размещение радикально улучшает управляемость, из-за чего он пришел к выводу, что автомобиль «кажется легче», чем бензиновая модель. Новые технологии, такие как система Active Ride, новые оси и шины, способствуют его маневренности.
Запас хода и скорость зарядки определяют практичность любого современного электромобиля, а новый электрический Cayenne имеет впечатляющий запас хода — до 642 км в рамках цикла испытаний WLTP. Его усовершенствованная электрическая архитектура на 800 В предназначена для молниеносной зарядки с максимальной скоростью зарядки постоянным током до 400 кВт, что позволяет водителям заряжать аккумулятор от 10 до 80 процентов «менее чем за 16 минут».
Искатели приключений, планирующие по-настоящему проверить возможности внедорожника, могут выбрать пакет Offroad. В сочетании с пневматической подвеской, установленной на режим «внедорожье», эта опция увеличивает угол въезда автомобиля до 25 градусов и дорожный просвет до 245 мм.
Покупатели в США и Европе могут сразу разместить заказы на новейший Cayenne, цена на базовую модель начинается примерно от 93 000 евро с учетом региональных различий. Стоимость варианта Turbo начинается от 139 100 евро, что является разумной цифрой, учитывая, что это самый быстрый внедорожник, производимый Штутгартом. Владельцам праворульных рынков придется подождать прибытия автомобиля еще несколько месяцев, хотя на бумаге задержка оправдана.
