Die Umstellung auf Elektroantrieb verändert unsere Einstellung zu Hochleistungsfahrzeugen, und nirgendwo wird dies deutlicher als beim Porsche Cayenne Electric 2026. Früher beherrschten traditionelle Motoren die Offroad-Abenteuer, aber Porsche ist zuversichtlich, dass sein Luxus-SUV der nächsten Generation nicht nur mit den robusten Fähigkeiten des Benzinmodells mithalten kann, sondern es sogar übertrifft.
Michael Schaetzle, der für die Porsche Cayenne-Modellreihe zuständige Vizepräsident, erklärte, das neue Elektrofahrzeug sei „viel besser“ im Gelände als sein Gegenstück mit Verbrennungsmotor. Dies ist eine kühne Behauptung, die darauf hindeutet, dass die Zukunft der Abenteuerfahrzeuge rein elektrisch ist.
Porsche hat den Cayenne Electric intensiv getestet, von anspruchsvollen Computersimulationen im Forschungszentrum Weissach in Deutschland bis hin zu harten, realen Wüstentests im Nahen Osten. Schaetzle bestätigte, dass die Leistung des Fahrzeugs in den Dünen von Dubai die Erwartungen des Entwicklungsteams übertroffen habe. Die unmittelbare, fein abgestimmte Leistungsabgabe der EV-Plattform erwies sich als transformativ.
Er verwies auf die Leichtigkeit, mit der Fahrer steile Sanddünen erklimmen könnten, und erklärte, dass die Möglichkeit, „die Leistung perfekt zu modifizieren“, das Fahrerlebnis deutlich besser mache als das Fahrerlebnis mit einem herkömmlichen Modell mit Verbrennungsmotor. Eine kleine, leicht sarkastische Fußnote in diesem High-Tech-Wüstenballett: Fahrer müssen manuell einen Soundmodus einschalten, um das Durchrutschen der Räder zu hören – ein wesentlicher Hinweis für Manöver im Gelände, den lautlose Elektrofahrzeuge von Natur aus nicht bieten.
Der Spitzenmodell Cayenne Turbo Electric gilt als das leistungsstärkste Serien-SUV von Porsche, das jemals gebaut wurde. Wenn die Launch-Control-Funktion aktiviert ist, liefert dieses Hochleistungsmodell bis zu 850 kW und ein gewaltiges Drehmoment von 1.500 Nm. Diese extreme Leistung geht natürlich mit einem Größennachteil einher. Der Turbo Electric hat ein stolzes Leergewicht von 2.645 kg und ist damit der schwerste Porsche, der jemals produziert wurde.
Dieses Gewicht nutzten die Ingenieure zu ihrem Vorteil und Schaetzle wies darauf hin, dass die Batterie tief, unterhalb des Fahrzeugschwerpunkts, montiert sei. Diese Platzierung verbessert das Handling drastisch und lässt ihn zu dem Schluss kommen, dass sich das Auto „leichter anfühlt“ als das Benzinmodell. Neue Technologien wie das Active Ride System, neue Achsen und Reifen tragen zu seiner Agilität bei.
Reichweite und Ladegeschwindigkeit bestimmen die Praktikabilität jedes modernen Elektrofahrzeugs, und der neue elektrische Cayenne verfügt über eine beeindruckende Reichweite von bis zu 642 km im WLTP-Testzyklus. Seine fortschrittliche 800-V-Elektroarchitektur ist für blitzschnelles Laden mit einer maximalen Gleichstrom-Ladegeschwindigkeit von bis zu 400 kW ausgelegt, sodass Fahrer die Batterie in „weniger als 16 Minuten“ von 10 auf 80 Prozent aufladen können.
Abenteuerlustige, die die Fähigkeiten des SUV wirklich testen möchten, können sich für das Offroad-Paket entscheiden. In Kombination mit der auf „Offroad“ eingestellten Luftfederung erhöht diese Option den Böschungswinkel des Fahrzeugs auf 25 Grad und erhöht die Fahrhöhe auf 245 mm.
Käufer in den USA und Europa können den neuesten Cayenne ab sofort bestellen. Der Preis für das Basismodell beginnt bei etwa 93.000 Euro, vorbehaltlich regionaler Unterschiede. Die Turbo-Variante startet bei 139.100 Euro, ein angemessener Preis, wenn man bedenkt, dass es sich um den schnellsten Stuttgarter SUV handelt. Besitzer in Rechtslenkermärkten müssen noch einige Monate auf die Ankunft des Fahrzeugs warten, obwohl die Verzögerung auf dem Papier gerechtfertigt ist.
