Przejście na napęd elektryczny zmienia sposób, w jaki myślimy o pojazdach o wysokich osiągach, a nigdzie nie jest to bardziej widoczne niż w przypadku Porsche Cayenne Electric 2026. Tradycyjne silniki rządziły przygodami w terenie, ale Porsche jest przekonane, że jego luksusowy SUV nowej generacji nie tylko dorównuje wytrzymałością modelowi benzynowemu – wręcz go przewyższa.
Michael Schaetzle, wiceprezes nadzorujący linię modeli Porsche Cayenne, stwierdził, że nowy pojazd elektryczny jest „znacznie lepszy” w terenie niż jego spalinowy odpowiednik. To odważne stwierdzenie, które sugeruje, że przyszłość pojazdów przygodowych będzie zdecydowanie elektryczna.
Porsche intensywnie testowało Cayenne Electric, począwszy od wyrafinowanych symulacji komputerowych w swoim ośrodku badawczym w Weissach w Niemczech, po wyczerpujące próby pustynne w rzeczywistych warunkach na Bliskim Wschodzie. Schaetzle potwierdził, że osiągi pojazdu na wydmach Dubaju przekroczyły oczekiwania zespołu projektowego. Natychmiastowe, precyzyjnie dostrojone dostarczanie mocy przez platformę EV okazało się rewolucyjne.
Zwrócił uwagę na łatwość, z jaką kierowcy mogą pokonywać strome wydmy, tłumacząc, że możliwość „idealnej modyfikacji mocy” sprawia, że jazda jest znacznie lepsza niż w przypadku tradycyjnego modelu silnika spalinowego. Mały, nieco sarkastyczny przypis do tego zaawansowanego technologicznie pustynnego baletu: kierowcy muszą ręcznie włączyć tryb dźwiękowy, aby usłyszeć poślizg koła, co jest niezbędną wskazówką podczas manewrowania w terenie, czego w naturalny sposób nie zapewniają ciche pojazdy elektryczne.
Najwyższy model Cayenne Turbo Electric to najmocniejszy seryjny SUV Porsche, jaki kiedykolwiek powstał. Po włączeniu funkcji kontroli startu ten wysokowydajny model zapewnia moc do 850 kW i ogromny moment obrotowy 1500 Nm. Ta ekstremalna moc naturalnie wiąże się z ograniczeniem rozmiaru. Turbo Electric ma dużą masę własną wynoszącą 2645 kg, co czyni go najcięższym Porsche, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.
Inżynierowie wykorzystali tę masę na swoją korzyść, a Schaetzle zwrócił uwagę, że akumulator jest zamontowany nisko, poniżej środka ciężkości pojazdu. To umiejscowienie drastycznie poprawia prowadzenie, co doprowadziło go do wniosku, że samochód „wydaje się lżejszy” niż model benzynowy. Nowe technologie, takie jak Active Ride System, nowe osie i opony, przyczyniają się do jego zwinności.
Zasięg i prędkość ładowania definiują praktyczność każdego nowoczesnego pojazdu elektrycznego, a nowe elektryczne Cayenne ma imponujący zasięg jazdy do 642 km w cyklu testowym WLTP. Jego zaawansowana architektura elektryczna 800 V została zaprojektowana z myślą o błyskawicznym ładowaniu z maksymalną prędkością ładowania prądem stałym do 400 kW, dzięki czemu kierowcy mogą naładować akumulator od 10 do 80 procent w „mniej niż 16 minut”.
Poszukiwacze przygód, którzy planują naprawdę przetestować możliwości SUV-a, mogą zdecydować się na pakiet Offroad. W połączeniu z zawieszeniem pneumatycznym ustawionym na „terenowe” opcja ta zwiększa kąt natarcia pojazdu do 25 stopni i podnosi prześwit do 245 mm.
Kupujący w USA i Europie mogą natychmiast składać zamówienia na najnowszego Cayenne, a ceny modelu podstawowego zaczynają się od około 93 000 euro, z zastrzeżeniem różnic regionalnych. Ceny wariantu Turbo zaczynają się od 139 100 euro, co jest rozsądną kwotą, biorąc pod uwagę, że jest to najszybszy SUV wyprodukowany w Stuttgarcie. Właściciele krajów z kierownicą po prawej stronie będą musieli poczekać kilka dodatkowych miesięcy na dostawę pojazdu, chociaż opóźnienie jest uzasadnione na papierze.
