La marque de luxe de BYD, Yangwang, se rapproche du lancement officiel de son deuxième véhicule électrique : la berline U7 (ou devrions-nous dire supercar ?). Heureusement, de nombreux détails sont devenus disponibles avant le dévoilement de la bête, soit en raison de procédures réglementaires, soit en raison de l'armée toujours active d'observateurs de voitures et de détectives Internet.
Yangwang a déjà demandé une licence de vente le mois dernier pour l'U7 et c'est ainsi que nous avons vu les détails de conception et découvert le ridicule groupe motopropulseur de 1 287 ch.
Nous pouvons en ajouter un autre maintenant et c'est tout aussi impressionnant : la première berline électrique de Yangwand sera livrée avec une gigantesque batterie de 135,5 kWh. Il s'agit d'un pack LFP fabriqué par FinDreams, un fabricant de batteries BYD. Le pack à lui seul pèse 903 kg, soit presque autant que l’ensemble de la Dacia Spring.
Cela ne fait aucun doute : le U7 a une autonomie suffisante pour traverser un petit pays avec une seule charge. En fait, il existe deux autonomies vérifiées par le CLTC : 720 km et 800 km. Ce dernier est obtenu grâce à des enjoliveurs aérodynamiques supplémentaires, des pare-chocs en option et des caméras latérales au lieu de rétroviseurs. Le traitement complet entraîne une baisse du coefficient de traînée à 0,195 Cd et augmente l'autonomie.
Même si la gamme du U7 est incontestablement remarquable, elle n’est pas la meilleure du marché. Le véhicule lui-même pèse 3 095 kg et avec 4 passagers et leurs bagages, il peut facilement faire pencher la balance à plus de 3 500 kg - une limite de permis de conduire toujours applicable dans de nombreux pays pour les voitures particulières.
Le Lucid Air avec une batterie de 118 kWh est livré avec une cote WLTP de 900 km, tandis que le Nio ET7, avec la batterie de 150 kWh, a dépassé la barre des 1 000 km lors de tests réels. Ce qui est encore plus intéressant, c’est que la batterie de 150 kWh du Nio ne pèse « que » 575 kg. Cela représente 63 % du poids de la batterie U7 et 110 % de sa capacité, si vous avez envie de quelques statistiques rapides.
Malgré son efficacité loin d’être parfaite, le Yangwang U7 s’annonce toujours comme un sacré véhicule électrique. Avec une longueur de 5 265 mm, elle éclipse toutes les berlines électriques sur la route, à l'exception des nouvelles Nio ET9, BMW i7 et Rolls-Royce Spectre. C'est vrai, même la Mercedes EQS est plus courte. L’intérieur à 4 places (en option) du U7 sera la quintessence du luxe si l’on en croit son frère U8.
Le Yangwang U7 de 1 287 ch semble mériter chaque centime de son prix annoncé d'un million de RMB, soit environ 120 000 € aux taux de change actuels. Ce n'est pas un petit changement, quel que soit le sens de l'imagination : le Zeekr 001 FR peut être obtenu pour le même prix en Chine, tandis que le Lotus Emeya commence à ressembler à une bonne affaire à côté du U7. Même la Tesla Model S Plaid coûte 828 900 RMB, ce qui donne au nouveau Yangwang un aspect cher. Et cela en Chine est apparemment une bonne chose.
