La marca de lujo de BYD, Yangwang, está cada vez más cerca de lanzar oficialmente su segundo vehículo eléctrico: el sedán U7 (¿o deberíamos decir superdeportivo?). Afortunadamente, muchos detalles estuvieron disponibles antes de la presentación de la bestia, ya sea debido a procedimientos regulatorios o al ejército siempre activo de observadores de automóviles y detectives de Internet.
Yangwang ya solicitó una licencia de venta el mes pasado para el U7 y así fue como vimos los detalles del diseño y conocimos el ridículo tren motriz de 1.287 hp.
Ahora podemos agregar algo más y es igualmente impresionante: el primer sedán eléctrico de Yangwand vendrá con una gigantesca batería de 135,5 kWh. Es un paquete LFP fabricado por FinDreams, un fabricante de baterías de BYD. El paquete por sí solo pesa la friolera de 903 kg, casi tanto como todo el Dacia Spring.
No hay duda: el U7 tiene suficiente alcance para cruzar un país pequeño con una sola carga. De hecho, hay dos autonomías verificadas por CLTC: 720 km y 800 km. Esto último se logra con cubiertas de ruedas aerodinámicas adicionales, parachoques opcionales y cámaras laterales en lugar de espejos. El tratamiento completo da como resultado que el coeficiente de resistencia caiga a 0,195 Cd y aumente el rango.
Si bien es indiscutible que el alcance del U7 es notable, no es el mejor que existe. El vehículo en sí pesa 3.095 kg y, con 4 pasajeros y su equipaje, puede inclinar fácilmente la balanza a más de 3.500 kg, un límite del permiso de conducir que todavía se aplica en muchos países para turismos.
El Lucid Air con un paquete de baterías de 118 kWh tiene una clasificación WLTP de 900 km, mientras que el Nio ET7, con un paquete de baterías de 150 kWh, superó la marca de los 1000 km en pruebas de la vida real. Lo que es aún más interesante es el hecho de que la batería de 150 kWh de Nio pesa “sólo” 575 kg. Eso es el 63% del peso de la batería U7 y el 110% de su capacidad, si le apetece algunas estadísticas rápidas.
A pesar de la eficiencia menos que perfecta, el Yangwang U7 todavía se perfila como un gran vehículo eléctrico. Con 5.265 mm de longitud, eclipsa a todos los sedán eléctricos que circulan por la carretera, excepto el nuevo Nio ET9, el BMW i7 y el Rolls-Royce Spectre. Así es, incluso el Mercedes EQS es más corto. El interior de 4 asientos (opcional) del U7 será el epítome del lujo si su hermano U8 sirve de referencia.
Parece que el Yangwang U7 de 1.287 CV merece cada céntimo de su rumoreado precio de 1 millón de RMB, que ronda los 120.000 euros al tipo de cambio actual. No se trata de un cambio pequeño, ni mucho menos: el Zeekr 001 FR se puede conseguir por un precio similar en China, mientras que el Lotus Emeya empieza a parecer una ganga al lado del U7. Incluso el Tesla Model S Plaid cuesta 828.900 RMB, lo que hace que el nuevo Yangwang parezca caro. Y eso en China aparentemente es algo bueno.
