La Tesla Model Y est en vente depuis 2020, ce qui en fait le dernier modèle de la marque. Il s'agit d'un petit crossover qui partage sa plate-forme et ses groupes motopropulseurs avec le Model 3. Aujourd'hui, nous testons l'une des configurations les plus populaires pour le Model Y : le Long Range Dual Motor avec intérieur blanc et 5 sièges.
Il vient après les Model S, Model 3 et Model X, ce qui fait que la gamme de la marque s'épelle S3XY. Au cas où vous vous poseriez la question, Ford détenant les droits de dénomination du Model E est la raison pour laquelle Tesla a dû faire preuve de créativité pour réaliser l'ambition enfantine d'Elon Musk de posséder « une entreprise sexy ».
Le Model Y perpétue la tradition de Tesla consistant à redéfinir les voitures en offrant une expérience de possession unique. Le processus de configuration d’un Model Y ressemble plus à la commande d’une pizza qu’à la procédure habituelle d’achat d’une voiture. Vous avez le choix entre quelques options et vous procédez ensuite directement au paiement. Les versions matérielles limitées rationalisent la production et réduisent les dépenses de fabrication.
Le Model Y a été le véhicule le plus populaire au monde au premier trimestre 2023, alors que les ventes semblent croître de façon exponentielle pour le crossover électrique. Au total, plus de 750 000 Model Y ont quitté les usines Tesla à travers le monde au cours des 3 années de production jusqu’à présent.
Autonomía
- Dimensions : 4 750 mm x 1 920 mm x 1 624 mm, empattement 2 890 mm.
- Transmission testée : Double moteur longue portée - traction intégrale 378 kW (514 ch), 493 Nm, 75 kWh utilisables, capacité totale de la batterie de 82 kWh.
- Autres transmissions :SR+ RWD - RWD, 255 kW (347 ch), 340 Nm, capacité totale de la batterie de 60 kWh.
- Capacité de charge : jusqu'à 250 kW CC, peut atteindre 10 à 80 % en 30 minutes ; Connecteur de type 2 fournissant 11 kW CA
- Autonomie : 565 km WLTP (531 km EPA)
- Poids à vide : 2 056 kg (en charge)
- L'équipement supplémentaire comprend le pilote automatique, le mode chien, la suralimentation, les mises à jour OTA et un seul écran central.
La raison pour laquelle le Model Y connaît un tel succès est évidente : un prix très compétitif pour sa gamme, une expérience multimédia de premier ordre et un certain nombre de conforts sont exactement ce que recherchent la majorité des acheteurs. Comme toutes les Tesla, le Model Y intègre fortement la philosophie minimaliste, ce qui le rend facile à comprendre, même s'il n'est pas toujours le plus simple à utiliser.
Exterior
Comme d'habitude pour une voiture Tesla, la carrosserie du Model Y se caractérise par des lignes douces et des courbes fluides. Cela crée une silhouette ininterrompue et un design est agréable à regarder s'il est un peu joué à ce stade. Entre les centaines de milliers d'unités vendues et la réticence de Tesla à changer de design, les carrosseries aérodynamiques de ses voitures ne suscitent plus le même engouement qu'il y a quelques années.
De toute évidence, une forme simple aura toujours ses fans dans le monde actuel des designs trop exagérés, mais il est temps que Tesla rafraîchisse un peu les choses. Quelque chose qu'il est sur le point de faire avec le nouveau modèle 3 baptisé Project Highland et, plus dramatiquement, avec le prochain Cybertruck.
La façade est plutôt reconnaissable à l'absence de calandre. Tout comme le reste de la voiture, le visage du Model Y est élégant, avec un design très minimaliste. Il y a une grande bouche d'aération sur la partie la plus basse du pare-chocs, entourée de deux bouches d'aération plus petites de chaque côté qui intègrent également les phares antibrouillard. Ce sont les seuls éléments remarquables de la partie avant du véhicule.
Les phares principaux sont élégants et bien intégrés au reste du design. Certains modèles longue portée sont équipés d'une unité Matrix LED, qui brille plus fort que les modèles ordinaires. Elles sont également plus efficaces et augmentent l'éclairage de 12 % par rapport aux LED ordinaires, selon les données officielles de l'entreprise. La technologie Matrix LED permet également de réaliser des astuces de fête sympas, comme projeter le mot « Tesla » sur un mur devant la voiture avec plus d'options promises avec des mises à jour en direct (OTA).
Le pare-brise avant du Model Y est plus droit que les lignes de carrosserie de la partie inférieure, ce qui donne un aspect caricatural potelé aux trois quarts avant. Du côté positif, c'est la raison pour laquelle le Model Y est beaucoup plus spacieux à l'intérieur que le Model 3, la plus grande fenêtre surélevée permettant une ligne de toit beaucoup plus haute.
De côté, le Model Y ressemble à un Model 3 surélevé, ce qui est réaliste. Les proportions et la conception générale sont les mêmes dans les deux véhicules, le modèle Y étant légèrement plus haut par rapport au sol avec une garde au sol de 167 mm. Ce n’est pas grand-chose pour un crossover, mais c’est plus que la plupart des berlines et des voitures à hayon, ce qui permet au modèle Y d’aller plus loin au détriment d’une certaine autonomie.
Les poignées de porte affleurent la porte à des fins aérodynamiques. Cela signifie que pour ouvrir la porte, vous devez d'abord pousser puis tirer la poignée de l'autre côté. Il faut un certain temps pour s'y habituer et ce n'est certainement pas la solution la plus pratique, mais le gain de pluie vaut les quelques jours qu'il vous faudra pour vous y habituer.
La Tesla Model Y est proposée avec deux jeux de roues différents en tailles 19" ou 20". Les premiers offrent une plus grande autonomie et une conduite légèrement plus douce, tandis que les plus gros 20 offrent une meilleure apparence et une stabilité améliorée à grande vitesse. Les deux options proposent des enjoliveurs qui semblent bon marché, mais qui offriront également une efficacité nettement meilleure pendant la conduite, raison pour laquelle notre véhicule d'essai les possédait.
L’arrière du Model Y est une fois de plus similaire à celui des autres modèles Tesla, avec des feux arrière proéminents et des lignes fluides. Les seules choses qui perturbent le look épuré sont le logo central Tesla et le petit autocollant « double moteur » qui désigne la garniture du véhicule.
Il y a également un léger aileron en queue de canard, une immense vitre arrière et des feux arrière emblématiques. Toutes les lignes s'enchaînent parfaitement et se complètent pour créer un joli look fini. Le diffuseur arrière est en plastique noir pour un look plus robuste, qui se poursuit tout autour du véhicule, recouvrant des parties des passages de roues, des jupes latérales et des pare-chocs avant et arrière.
Interior
L'intérieur de la Tesla Model Y se caractérise par de brillantes fonctionnalités d'infodivertissement et des choix de matériaux médiocres. La situation en matière d'ajustement et de finition est bien améliorée par rapport aux anciens modèles Tesla, mais les matériaux ne sont toujours pas les meilleurs. Un grand pas en avant est l'absence presque absolue de craquements, de cliquetis ou de grincements, tandis que la technologie embarquée reste parmi les meilleures de l'industrie. La qualité de fabrication a été considérablement améliorée, de sorte que les espaces entre les panneaux sont désormais beaucoup plus appropriés pour un véhicule moderne.
Le modèle Y peut être équipé soit de cuir blanc et de garnitures argentées, soit de cuir noir et de garnitures en bois. Celui-ci était dans l’ancienne configuration, ce qui est étonnant, mais aide également de manière significative dans la chaleur de l’été. L'inconvénient est que le blanc ramasse beaucoup de taches et doit être régulièrement nettoyé et entretenu pour conserver sa belle apparence.
En entrant dans le Model Y, le conducteur est accueilli avec un intérieur minimaliste et un volant simpliste. Il n'y a pas de tableau de bord et une seule manette sort de chaque extrémité de la colonne de direction. Celui de gauche commande les clignotants et les essuie-glaces, tandis que celui de droite est le sélecteur de vitesses.
Le volant lui-même n'a que deux boutons et un logo Tesla géant. Ces boutons contrôlent la plupart des paramètres de la voiture à l'aide de l'écran central. Cela permet une utilisation simple et une grande convivialité. Des commandes de volume aux fonctions du régulateur de vitesse jusqu'aux réglages des rétroviseurs latéraux, ces deux boutons font tout. C’est une excellente intégration pour les personnes adeptes de l’approche minimaliste.
L’écran central est l’endroit où se déroule la véritable masterclass technologique. Tesla a consacré beaucoup de temps et d’efforts à optimiser son système au fil des ans et offre désormais l’une des meilleures expériences utilisateur du marché, sinon la meilleure. Il contrôle pratiquement tout à l’intérieur du véhicule et constitue l’épine dorsale de toute l’expérience de conduite.
Sous l'écran, il y a une surface plane surélevée pour le chargement sans fil de différents appareils si cette option est équipée, sinon il s'agit d'un petit espace de stockage.
Ensuite, il y a l’espace de rangement géant de la console centrale. Tesla vend même des séparateurs de stockage officiels, dont disposait ce modèle Y, vous permettant de mieux utiliser tout l'espace. Cette zone se ferme avec un couvercle de rangement automatique qui glisse gracieusement, donnant une belle sensation premium.
Les porte-gobelets sont livrés en standard sans doublure en caoutchouc, mais celui-ci en est équipé, car il empêche les boissons de se répandre sur le bel intérieur blanc.
Sous l'accoudoir se trouve un autre grand espace de rangement, qui peut être bordé de séparateurs Tesla. Il est très profond et peut stocker de nombreux objets - un thème commun au Model Y, qui possède véritablement l'un des intérieurs les plus pratiques que nous ayons vus.
Toutes les portes sont également dotées de poches profondes, qui peuvent facilement contenir de grosses bouteilles d'eau et des collations.
Les sièges arrière du Model Y sont très spacieux et même avec la ligne de toit en pente, il y a beaucoup d'espace pour la tête. L'espace pour les jambes n'est pas non plus un problème, tandis que les sièges sont suffisamment hauts pour que les occupants des sièges arrière n'aient pas à s'asseoir dans une position inconfortable avec les genoux relevés.
Une caractéristique intéressante est que les 3 sièges arrière peuvent être chauffants. Cependant, il n'y a pas de commande autre que l'écran central avant, donc si vous roulez à l'arrière du Model Y et que vous avez froid, vous devrez gentiment demander à quelqu'un devant d'allumer le chauffage de votre siège pour vous. Hormis les deux prises USB-C à l’arrière de l’accoudoir avant, il n’y a pas d’autres fonctionnalités pour les sièges arrière.
Notre modèle de 195 cm (6'4") s'installe confortablement sur les sièges arrière du Model Y.
Les sièges arrière s'inclinent également dans quelques positions, afin que les passagers puissent être plus à l'aise. Vous pouvez également augmenter la capacité du coffre en déplaçant les sièges vers une position plus verticale. Les sièges peuvent également être complètement rabattus à plat, ce qui vous permet de transporter de gros objets et d'utiliser pleinement l'énorme espace de rangement.
Maletero
En parlant du coffre, il est très grand pour un crossover relativement petit. L'ouverture est immense et suffisamment basse pour que les gros objets ne posent aucun problème à charger. Vous devez cependant faire attention à la ligne de toit en pente, car des objets plus gros peuvent initialement y entrer, mais une fois que vous fermez le portail, la vitre arrière peut se briser. Autre avantage pratique, le rabattement des sièges arrière se fait en appuyant simplement sur un bouton.
Tesla propose une housse en caoutchouc pour ne pas endommager votre revêtement de coffre. De telles housses sont disponibles pour tous les espaces de rangement ainsi que pour les tapis de sol. En les choisissant, vous sacrifierez un peu le sentiment haut de gamme, mais vous n'aurez plus à craindre de salir votre intérieur ou de l'endommager.
Sous le coffre se trouve un grand espace de rangement secondaire, qui peut être utilisé pour ranger des câbles de charge ou d'autres équipements.
Tesla propose un frunk pour le Model Y, ce qui constitue encore une fois un énorme avantage lorsqu'il s'agit de trajets plus longs. L’espace de rangement avant est grand et large, mais Tesla suggère de ne pas y mettre d’objets très lourds. C'est une zone difficile d'accès puisqu'il faut soulever ses bagages jusqu'au milieu du capot avant. Il est utile que lorsque vous mettez le Model Y en mode voiturier, il verrouille le coffre afin que vous puissiez y ranger vos objets de valeur en toute sécurité pendant que quelqu'un d'autre conduit.
Dans l’ensemble, la Tesla Model Y excelle véritablement dans la catégorie praticité en offrant une grande variété d’espaces de rangement à l’intérieur et dans les deux coffres. C’est un énorme avantage pour les familles nombreuses ou simplement pour les personnes qui transportent beaucoup de bagages, mais qui ne veulent toujours pas les inconvénients d’un véhicule beaucoup plus gros.
Expérience de conduite
La conduite de la Tesla Model Y est parfaitement neutre. La voiture n’est pas du tout sportive, mais elle traduit plutôt bien les informations routières au conducteur. La direction est douce et semble très légère, mais elle n’est ni anormale ni trop saccadée. La suspension est rigide, surtout avec les pneus de 20 pouces, mais pas au point de devenir gênante. Néanmoins, choisir les modèles de 19 pouces pourrait être la décision la plus judicieuse si vous préférez une expérience de conduite plus fluide.
Le Model Y n’a pas de suspension ni de direction adaptatives, ce qui signifie qu’il procure la même sensation à tout moment. C’est un bon compromis pour un conducteur quotidien et le trajet ne vous gêne en rien.
Malgré ses chiffres d’accélération impressionnants, on peut affirmer sans se tromper que le Model Y Long Range est loin d’être un véhicule de sport avec sa maniabilité et sa conduite. Il a été conçu pour être un compagnon quotidien fiable qui peut également apporter de la joie lorsque vous appuyez sur la pédale « d'accélérateur » jusqu'au sol et c'est exactement ce qu'il fait.
En tant que véhicule entièrement électrique doté d’une grosse batterie, le modèle Y pèse un peu plus de 2 000 kg. Cela se ressent en conduisant et il faut le garder à l’esprit dans les virages ou lors d’un freinage brusque. Même si le centre de gravité est relativement bas, le Model Y se tord et s'incline beaucoup dans les virages.
La fonction de conduite à une pédale fonctionne très bien et aide également à la récupération. Lors de la conduite en ville, il est à peine nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein, ce qui rend la conduite du Model Y très calme et relaxante. Si vous effectuez uniquement des déplacements urbains, vous n'utiliserez peut-être jamais la pédale de frein, mais dans ce cas, nous vous suggérons soit de faire un test de freinage de temps en temps, soit d'effectuer une inspection des plaquettes de frein une fois par an pour vous assurer qu'elles fonctionnent normalement en cas d'urgence.
Caractéristiques technologiques
Toutes les fonctionnalités du Model Y sont contrôlées à l’aide de l’écran de 15 pouces monté horizontalement. Son côté gauche est dédié aux informations actuelles utiles sur le véhicule, tandis que le côté droit, plus grand, est destiné principalement au divertissement et aux informations secondaires.
En partant de la gauche, la partie supérieure affiche le compteur de vitesse, le pourcentage de batterie et la limite de vitesse. Ces affichages restent toujours allumés pendant la conduite et sont la seule chose qui n'est pas configurable sur l'écran.
La partie centrale de l'écran gauche indique l'état actuel du véhicule à l'arrêt et en mouvement. Le Model Y dessine des images des autres véhicules et de tout ce qui l'entoure lorsqu'il se déplace, ce qui est idéal pour la circulation car cela améliore votre perception et peut vous alerter de choses que vous n'avez pas remarquées. Il dessine également la signalisation, les feux tricolores, toutes les voies et les différents véhicules en temps réel à l'aide de ses caméras et capteurs. Même sur des routes sans voies tracées, le Model Y est capable de se créer artificiellement le sien en fonction du trafic environnant et cela fonctionne très bien.
La partie la plus basse à gauche est dédiée soit au réglage des raccourcis au volant, soit aux médias et à la musique, affichant les informations actuelles et les commandes radio.
Le système audio du Model Y est incroyablement bon. Il peut rivaliser avec de nombreux systèmes haut de gamme installés dans d'autres véhicules qui coûtent beaucoup plus cher, alors que dans la Tesla, ce système est standard sur tous les véhicules. L'entreprise a embauché des ingénieurs de « Bang & Olufsen » et, même si le système Tesla ne possède pas de badge, il offre certainement une production haut de gamme qui en vaut la peine.
La partie la plus basse de l’écran central est dédiée aux commandes de climatisation et à quelques fonctions supplémentaires, selon les préférences personnelles du conducteur. Il peut s'agir soit de paramètres que vous souhaitez ajuster fréquemment et donc accessibles en un clic, soit simplement d'extras auxquels vous souhaitez accéder plus facilement.
Il est maintenant temps de discuter de la partie droite de l’écran, qui occupe environ les deux tiers de la surface. Il est responsable du divertissement et des réglages du véhicule et est la seule raison pour laquelle beaucoup préfèrent les modèles Tesla aux concurrents. Il suit une fois de plus la tendance minimaliste, puisqu'il offre une grande variété de fonctions, soigneusement organisées en quelques menus seulement.
Le fait que le Model Y soit doté du Wi-Fi intégré vous permet d'explorer le Web sans effort et de profiter de tous ses avantages. Le Model Y vous permet également d'utiliser de nombreuses plateformes et applications nécessitant une connectivité Internet, rendant ainsi votre expérience plus agréable. Vous pouvez regarder des films à l'arrêt, jouer à différents jeux ou simplement parcourir vos sites Web préférés. Tesla ne prend pas en charge Apple Car Play ou Android Auto, donc pour utiliser Google Maps ou Waze, vous devez utiliser leurs versions en ligne, ce qui est réalisable même s'il est loin d'être optimal.
Une bonne décision est la mise en œuvre de Spotify et Tesla vous propose son propre compte si vous n’en avez pas. Vous pourrez ainsi profiter librement de vos morceaux préférés en conduisant, sans nécessairement avoir d'abonnement personnel. Comme avantage supplémentaire, cela est également entièrement gratuit.
Le « Mode Joe » est une fonctionnalité qui était la plus demandée jusqu'à récemment, lorsque toutes les voitures Tesla l'ont finalement reçue avec une mise à jour OTA. Cela réduit les carillons d’avertissement Tesla et les rend moins intrusifs. Ces carillons sont une bête noire pour de nombreuses personnes et ce mode Joe résout ce problème. L'histoire derrière est drôle, car ce mode est le résultat d'un tweet d'un type nommé Joe, se plaignant auprès d'Elon Musk.
La partie divertissement de l’écran est un gadget qui donne une âme au véhicule et est jusqu’à présent unique pour les modèles Tesla. Si vous enveloppez ou repeignez votre voiture, vous pouvez facilement modifier l'apparence de votre version animée à l'intérieur dans les paramètres. Vous pouvez également utiliser les phares Matrix pour un spectacle de lumière à l'extérieur du véhicule ou utiliser le système audio extérieur pour parler aux gens à l'extérieur, tout comme le font les policiers avec leurs mégaphones. Cela peut également être combiné avec le son du klaxon, qui jouera une mélodie idiote à l'extérieur après avoir klaxonné.
Si vous aimez la musique, vous pouvez créer vos propres morceaux sur le DJ set appelé « Trax », qui peut également vous aider à créer le meilleur réglage pour la fonction « Romance ». Il allume une cheminée artificielle et allume les radiateurs à l'intérieur pour créer une atmosphère plus chaleureuse. D’un autre côté, la fonction « Émissions » fait le contraire de la romance, en imitant les bruits de pet de vos passagers.
Les autres applications dont vous pouvez profiter dans un Model Y sont les applications de cinéma, qui incluent Netflix, Disney+, YouTube et Twitch. Bien sûr, vous ne pouvez les utiliser qu’à l’arrêt, mais cela n’enlève rien au fait qu’aucune autre voiture ne vous permet de vous amuser autant en attendant quelque part. Combinez cela avec la section jeux et vous ne vous ennuierez certainement jamais dans cette voiture.
Parce qu'Elon Musk est obsédé par la course à l'espace et par Mars en particulier, vous pouvez voir où serait votre position actuelle si vous vous trouviez aux mêmes coordonnées sur Mars. Il s'agit d'une fonctionnalité absolument bizarre qui ne sert à rien, mais qui ajoute à la fraîcheur et à la sensation futuriste à l'intérieur du Model Y.
Confort de marche
Le confort de conduite de la Tesla Model Y n’est pas excellent, c’est certainement le cas. Cependant, il n’est pas extrêmement rigide comme cela a été prouvé sur notre piste d’essai cahoteuse. Ses principales faiblesses sont les bosses et les trous courts, où il les traduit trop directement. Sur routes lisses, elle se comporte bien et la voiture se révèle être un partenaire de voyage peu engageant.
Ruido en cabine
L’habitacle du Model Y n’est pas assez bien isolé et vous entendez beaucoup de bruits extérieurs. Parmi ceux produits par le Model Y lui-même, vous entendez principalement le bruit des pneus et, à l’occasion, celui de la climatisation. Les vents de la route deviennent apparents après des vitesses de 50 km/h également. À une vitesse supérieure de 130 km/h, l'habitacle est plus bruyant qu'une Renault Megane E-Tech, sans parler de la Mercedes EQE.
Ruido en cabine
Accélération et freinage
La Tesla Model Y Long Range est assez rapide pour la plupart des gens, mais elle est loin d'être aussi rapide que sa variante Performance. Il prend de la vitesse sans trop de drame, mais finalement vous regardez le compteur de vitesse et réalisez que vous avez depuis longtemps dépassé la limite.
Le modèle Y que nous avions pour la voiture d'essai a réalisé le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, ce qui est un peu plus lent que ce qu'affirme le constructeur. Cependant, la température extérieure était très chaude avec 38°C et la voiture a roulé toute la journée, ce qui a peut-être contribué à manquer les 5,0 secondes attendues.
Arrêter le Model Y Long Range n'est pas une tâche facile avec son poids de plus de 2 tonnes. Il fonctionne bien et s'arrête à partir de 100 km/h jusqu'à 38 m (125 pi), ce qui est acceptable pour un véhicule aussi lourd, mais pas idéal pour un crossover moderne.
consommation énergétique
Le principal argument de vente de Tesla par rapport à ses concurrents est l’efficacité. Le Model Y utilise sa batterie de manière optimale, permettant une autonomie maximisée. Nous avons effectué nos tests à une température ambiante de 38° avec la climatisation allumée et avons quand même réussi à obtenir d'excellents résultats. À notre vitesse la plus basse, le modèle Y consommait si peu d’énergie qu’il correspondait à des véhicules électriques beaucoup plus petits.
Consommation d'énergie
Vitesse de charge
La Tesla Model Y Long Range prend en charge des taux de charge allant jusqu'à 250 kW. Lors de notre évaluation, l'unité spécifique testée n'a atteint qu'un pic de 170 kW, principalement parce que la batterie ne s'est pas épuisée à des niveaux très faibles. Cependant, le propriétaire du véhicule a confirmé avoir déjà atteint le potentiel de recharge maximal lorsque les conditions appropriées étaient réunies.
Competition
Le Model Y se situe dans le segment le plus compétitif de toute l’industrie automobile : les crossovers. Au lieu de fusionner avec les autres concurrents, la petite Tesla est arrivée et a détruit le marché. Il s'agissait du troisième véhicule le plus vendu au monde l'année dernière et les ventes continuent de croître à mesure que l'offre se normalise enfin. Il offre une large gamme à un prix raisonnable, sans beaucoup d’options parmi lesquelles choisir lors de l’achat. Cela limite les options de personnalisation, mais garantit également que vous ne paierez pas trop cher pour des éléments que vous n'utiliserez pas.
Le rival le plus proche du modèle Y est le Kia EV6. C'est un peu plus petit, mais aussi un peu moins cher. L'EV6 offre plus d'options de personnalisation, une recharge V2L et un vaste réseau mondial de concessionnaires, tandis que l'intérieur a la même qualité. La Tesla offre cependant beaucoup plus d’espace de stockage et un accès au réseau Supercharger supérieur.
Le deuxième concurrent de la Tesla Model Y vient également d'Amérique face à la Ford Mustang Mach-E. Elle offre un style sophistiqué et une technologie de pointe dans un emballage plus compact que la Tesla. Malheureusement, le Mach-E ne parvient pas à utiliser sa batterie plus grosse et offre une autonomie inférieure avec une charge plus lente.
Veredicto
La Tesla Model Y est un excellent crossover pour les personnes qui ont besoin d'un compagnon quotidien fiable et utilisable qui aiment ou ne se soucient pas du symbole de statut que la marque est devenue ces derniers temps. Il offre une grande puissance et une praticité inégalée pour son prix. Le Model Y capture parfaitement la vision minimaliste de l’entreprise en offrant un design simple à l’intérieur comme à l’extérieur, combiné à beaucoup d’espace et à un ensemble limité de fonctionnalités qui fonctionnent bien.
D’un autre côté, le Model Y n’offre pas la conduite la plus douce, la meilleure maniabilité ou la meilleure qualité. Pourtant, il n’échoue nulle part et se situe en tête des tableaux d’efficacité pour offrir un excellent ensemble global qui vous laisse satisfait de votre achat. Si vous êtes à la recherche d’un crossover électrique, le Model Y doit certainement figurer en tête de votre liste.
