De Tesla Model Y is sinds 2020 te koop en is daarmee het nieuwste model van het merk. Het is een kleine crossover die zijn platform en aandrijflijnen deelt met de Model 3. Vandaag testen we een van de meest populaire configuraties voor de Model Y: de Long Range Dual Motor met wit interieur en 5 stoelen.
Het komt na de Model S, Model 3 en Model X, waardoor de line-up van het merk S3XY beschrijft. Voor het geval je het je afvraagt: Ford, die de naamrechten voor het Model E bezit, is de reden dat Tesla creatief moest zijn bij het verwezenlijken van de kinderlijke ambitie van Elon Musk om ‘een sexy bedrijf’ te bezitten.
Het Model Y zet de traditie van Tesla voort om auto’s opnieuw te definiëren door een unieke eigendomservaring te bieden. Het configuratieproces van een Model Y lijkt meer op het bestellen van pizza dan op de gebruikelijke aankoopprocedure voor een auto. Er zijn slechts een paar opties waar u uit kunt kiezen en u kunt direct overgaan tot betaling. De beperkte hardwareversies stroomlijnen de productie en verlagen de kosten aan de productiekant.
Het Model Y was het populairste voertuig ter wereld in het eerste kwartaal van 2023, aangezien de verkoop van de elektrische crossover exponentieel lijkt te groeien. In totaal hebben tot nu toe ruim 750.000 Model Y’s de fabrieken van Tesla over de hele wereld verlaten gedurende de drie jaar van productie.
Autonomía
- Afmetingen: 4.750 mm x 1.920 mm x 1.624 mm, wielbasis 2.890 mm.
- Geteste aandrijflijn: dubbele motor met groot bereik - AWD 378 kW (514 pk), 493 Nm, 75 kWh bruikbaar, 82 kWh totale batterijcapaciteit.
- Andere aandrijflijnen: SR+ RWD - RWD, 255 kW (347 pk), 340 Nm, totale batterijcapaciteit van 60 kWh.
- Oplaadvermogen: tot 250 kW DC, kan in 30 minuten 10% -80% bereiken; Type2-connector die 11 kW AC levert
- Rijbereik: 565 km WLTP (531 km EPA)
- Leeggewicht: 2.056 kg (beladen)
- Extra uitrusting omvat Autopilot, Dog Mode, Superchargen, OTA-updates en één centraal scherm.
Het is duidelijk waarom de Model Y zo succesvol is geworden: een zeer concurrerende prijs voor zijn assortiment, eersteklas multimedia-ervaring en een aantal gemakken is precies wat de meerderheid van de kopers zoekt. Zoals alle Tesla’s is het Model Y sterk gebaseerd op de minimalistische filosofie, waardoor het gemakkelijk te begrijpen is, zo niet altijd het gemakkelijkst te gebruiken.
Exterior
Zoals gebruikelijk bij een Tesla-auto wordt de carrosserie van Model Y gekenmerkt door vloeiende lijnen en vloeiende rondingen. Dit creëert een ononderbroken silhouet en een ontwerp is prettig voor de ogen als het op dit punt een beetje uitgespeeld wordt. Door de honderdduizenden verkochte exemplaren en Tesla's onwil om het ontwerp te veranderen, wekken de aerodynamische carrosserieën van zijn auto's niet langer dezelfde opwinding op als een paar jaar geleden.
Het is duidelijk dat een eenvoudige vorm altijd fans zal hebben in de hedendaagse wereld van overdreven ontwerpen, maar het wordt tijd dat Tesla de zaken een beetje opfrist. Iets wat het gaat doen met de nieuwe Model 3 genaamd Project Highland en, nog dramatischer, met de aanstaande Cybertruck.
De voorkant is redelijk herkenbaar door het ontbreken van een grille. Net als de rest van de auto is de voorkant van het Model Y strak, met een zeer minimalistisch ontwerp. Er bevindt zich een grote ventilatieopening in het onderste deel van de bumper, omgeven door twee kleinere ventilatieopeningen aan elke kant waarin ook de mistlampen zijn verwerkt. Dit zijn de enige opmerkelijke elementen aan de voorkant van het voertuig.
De koplampen zijn elegant en goed geïntegreerd in de rest van het ontwerp. Sommige Long Range-modellen hebben de Matrix LED-eenheid, die helderder schijnt dan de gewone. Ze zijn ook effectiever en verhogen de verlichting met 12% in vergelijking met gewone LED's, volgens de officiële gegevens van het bedrijf. De Matrix LED-technologie maakt ook coole feesttrucs mogelijk, zoals het projecteren van het woord ‘Tesla’ op een muur voor de auto, terwijl er beloofd wordt dat er meer opties zullen komen met over-the-air (OTA) updates.
De voorruit van het Model Y zit meer recht omhoog vergeleken met de carrosserielijnen aan de onderkant, wat zorgt voor een mollig cartoonachtig uiterlijk van de driekwart vooraan. Aan de positieve kant is dit de reden waarom de Model Y van binnen veel ruimer is dan de Model 3, waarbij het grotere verhoogde raam een veel hogere daklijn mogelijk maakt.
Van opzij gezien lijkt de Model Y op een opgeheven Model 3, wat hij realistisch gezien ook is. De verhoudingen en het algemene ontwerp zijn bij beide voertuigen hetzelfde, waarbij het Model Y iets hoger van de grond zit met een bodemvrijheid van 167 mm. Dat is niet veel voor een crossover, maar wel meer dan de meeste sedans en hatchbacks, waardoor de Model Y op meer plaatsen terecht kan, ten koste van enige actieradius.
De deurgrepen liggen om aerodynamische doeleinden gelijk met de deur. Dit betekent dat u, om de deur te openen, eerst aan de hendel aan de andere kant moet duwen en vervolgens aan de hendel moet trekken. Het is even wennen en zeker niet de handigste oplossing, maar de regenwinst is de paar dagen die je nodig hebt om eraan te wennen waard.
Tesla Model Y wordt aangeboden met twee verschillende sets wielen in de maten 19" of 20". De eerste bieden een groter bereik en een iets zachtere rit, terwijl de grotere jaren 20 een beter uiterlijk en verbeterde stabiliteit bij hoge snelheden bieden. Beide opties bieden wieldoppen die er goedkoop uitzien en aanvoelen, maar ook een aanzienlijk betere efficiëntie bieden tijdens het rijden, wat de reden is dat ons testvoertuig ze had.
De achterkant van de Model Y is wederom vergelijkbaar met die van andere Tesla-modellen, met opvallende achterlichten en vloeiende lijnen. De enige dingen die het strakke uiterlijk verstoren zijn het centrale Tesla-logo en het kleine embleem ‘dual motor’ dat de bekleding van het voertuig aangeeft.
Verder is er een kleine ducktail-spoiler, groot achterglas en kenmerkende achterlichten. Alle lijnen vloeien prachtig in elkaar over en vullen elkaar aan om een mooi afgewerkte look te creëren. De diffuser aan de achterkant is gemaakt van zwart plastic voor een stoerder uiterlijk, dat doorloopt rondom het voertuig en delen van de wielkasten, de zijschorten en de voor- en achterbumpers bedekt.
Interior
Het interieur van de Tesla Model Y wordt gekenmerkt door briljante infotainmentfuncties en middelmatige materiaalkeuzes. De situatie met de pasvorm en afwerking is veel verbeterd vergeleken met oudere Tesla-modellen, maar de materialen zijn nog steeds niet van de beste kwaliteit. Een grote stap voorwaarts is het vrijwel absolute ontbreken van kraken, rammelen of piepen, terwijl de technologie aan boord nog steeds tot de groten in de branche behoort. De bouwkwaliteit is aanzienlijk verbeterd, zodat de paneelopeningen nu veel geschikter zijn voor een modern voertuig.
Het Model Y is verkrijgbaar met wit leer en zilveren afwerking of zwart leer en hout. Deze was in de vorige configuratie, die er geweldig uitziet, maar ook aanzienlijk helpt in de hitte van de zomer. Een nadeel is dat het wit veel vlekken opneemt en regelmatig moet worden schoongemaakt en onderhouden als het zijn mooie uiterlijk wil behouden.
Als de bestuurder in de Model Y stapt, wordt hij begroet met een minimalistisch interieur en een simplistisch stuur. Er is geen dashboard en er komt slechts één hendel uit elk uiteinde van de stuurkolom. De linker bedient de knipperlichten en de ruitenwissers, terwijl de rechter de keuzehendel is.
Het stuur zelf heeft slechts twee knoppen en een gigantisch Tesla-logo. Deze knoppen regelen de meeste instellingen in de auto met behulp van het centrale display. Dit zorgt voor een eenvoudig gebruik en een grote bruikbaarheid. Van volumeregeling, cruisecontrol tot zijspiegelverstelling: deze twee knoppen doen het allemaal. Het is een geweldige integratie voor mensen die van de minimalistische benadering houden.
Op het middelste scherm vindt de echte technologische masterclass plaats. Tesla heeft door de jaren heen veel tijd en moeite gestoken in het optimaliseren van hun systeem en nu biedt het een van de, zo niet de beste gebruikerservaringen op de markt. Het bestuurt vrijwel alles in de auto en vormt de ruggengraat van de hele rijervaring.
Onder het scherm bevindt zich een verhoogd plat oppervlak voor het draadloos opladen van verschillende apparaten als die optie is uitgerust, anders is het een kleine opslagruimte.
Dan is er nog de gigantische opbergruimte in de middenconsole. Tesla verkoopt zelfs officiële opbergverdelers, die deze Model Y had, waardoor je alle ruimte beter kunt benutten. Dit gebied wordt afgesloten met een automatisch opbergdeksel dat sierlijk glijdt, wat een prettig premium gevoel geeft.
De bekerhouders zijn standaard zonder rubberen voering, maar deze is er wel eentje, zodat de drankjes niet over het mooie witte interieur morsen.
Onder de armleuning bevindt zich nog een grote opbergruimte, die kan worden bekleed met Tesla-verdelers. Hij is erg diep en biedt plaats aan veel spullen - een gemeenschappelijk thema van de Model Y, die werkelijk een van de meest praktische interieurs heeft die we ooit hebben gezien.
Alle deuren zijn ook voorzien van diepe vakken, waarin je gemakkelijk grote waterflessen en wat snacks kunt opbergen.
De achterbank van de Model Y is zeer ruim en zelfs met de aflopende daklijn is er voldoende hoofdruimte. Ook beenruimte is geen probleem, terwijl de zitting hoog genoeg is zodat de inzittenden op de achterbank niet in een ongemakkelijke houding met opgetrokken knieën hoeven te zitten.
Een coole feature is dat alle 3 de achterstoelen verwarmd kunnen worden. Er is echter geen andere bediening dan het scherm middenvoor, dus als u achterin de Model Y zit en het koud heeft, moet u vriendelijk aan iemand voorin vragen om de stoelverwarming voor u aan te zetten. Behalve de twee USB-C-uitgangen aan de achterkant van de armsteun voorin, zijn er geen andere voorzieningen voor de achterstoelen.
Onze reviewer van 195 cm (6'4") past comfortabel op de achterbank van de Model Y.
De achterbank kan ook in enkele standen worden versteld, zodat de passagiers comfortabeler kunnen zitten. Als alternatief kunt u de bagageruimte vergroten door de stoelen meer rechtop te zetten. Bovendien kunnen de stoelen volledig plat worden neergeklapt, waardoor u grote spullen kunt vervoeren en de enorme opbergruimte volledig kunt benutten.
Maletero
Over de kofferbak gesproken, die is erg groot voor een relatief kleine crossover. De opening is groot en laag genoeg, zodat grote voorwerpen geen probleem zijn om te laden. Je moet echter voorzichtig zijn met de aflopende daklijn, aangezien grotere voorwerpen in eerste instantie misschien passen, maar zodra je de poort sluit, kan het achterglas kapot gaan. Nog een praktische verbetering: het neerklappen van de achterbank gebeurt met slechts een druk op de knop.
Tesla biedt een rubberen hoes aan, zodat u uw kofferbakbekleding niet beschadigt. Dergelijke hoezen zijn verkrijgbaar voor alle opbergruimtes en ook voor de vloermatten. Door ze te kiezen, offer je een stukje van het premium gevoel op, maar hoef je niet langer bang te zijn dat er vuil op je interieur terechtkomt of beschadigd raakt.
Onder de kofferbak bevindt zich een grote secundaire opbergruimte, die kan worden gebruikt voor het opbergen van laadkabels of andere apparatuur.
Tesla biedt een frunk voor de Model Y, wat wederom een enorm voordeel is als het om langere reizen gaat. De opbergruimte aan de voorkant is groot en breed, maar Tesla raadt aan om er geen erg zware voorwerpen in te plaatsen. Het is een moeilijk bereikbare ruimte omdat u uw bagage helemaal tot aan het midden van de voorkap moet tillen. Het helpt dat wanneer je de Model Y in valet-modus zet, hij de frunk vergrendelt, zodat je je waardevolle spullen daar veilig kunt opbergen terwijl iemand anders aan het rijden is.
Over het geheel genomen blinkt de Tesla Model Y echt uit in de categorie praktische bruikbaarheid door een grote verscheidenheid aan opbergruimtes binnenin en in de twee koffers te bieden. Dat is een enorme bonus voor grotere gezinnen of gewoon voor mensen die veel bagage meenemen, maar toch niet het ongemak van een veel groter voertuig willen.
Experiencia de conducción
Rijden met de Tesla Model Y is volkomen neutraal. De auto is absoluut niet sportief, maar vertaalt de weginformatie wel goed naar de bestuurder. De besturing is zacht en voelt heel licht aan, maar is niet onnatuurlijk of te schokkerig. De vering is stug, zeker met de 20 inch banden, maar niet zo stijf dat het hinderlijk wordt. Toch kan het kiezen voor de 19-inch exemplaren de slimmere beslissing zijn als je de voorkeur geeft aan een soepelere rijervaring.
De Model Y heeft geen adaptieve vering of besturing, waardoor hij altijd hetzelfde aanvoelt. Het is een goed compromis voor een dagelijkse rijder en je hebt er op geen enkele manier last van.
Ondanks zijn indrukwekkende acceleratiecijfers kunnen we met zekerheid zeggen dat de Model Y Long Range verre van een sportwagen is, qua rijgedrag en rijgedrag. Hij is ontworpen als een betrouwbare dagelijkse metgezel die ook vreugde kan brengen als u het gaspedaal op de grond drukt, en dat is precies wat hij doet.
Als volledig elektrisch voertuig met een groot accupakket weegt het Model Y iets meer dan 2.000 kg. Dat is voelbaar tijdens het rijden en je moet er rekening mee houden tijdens het nemen van bochten of bij krachtig remmen. Ook al ligt het zwaartepunt relatief laag, de Model Y draait en leunt veel in de bochten.
De rijfunctie met één pedaal werkt uitstekend en helpt ook bij het herstel. Bij het rijden door de stad is het rempedaal nauwelijks nodig, wat het rijden met de Model Y zeer rustig en ontspannend maakt. Als u alleen in de stad reist, mag u het rempedaal misschien helemaal nooit gebruiken, maar in dat geval raden we u aan om af en toe een remtest uit te voeren of eenmaal per jaar een remblokinspectie uit te voeren om er zeker van te zijn dat ze normaal werken in geval van nood.
Kenmerkende technische kenmerken
Alle features van de Model Y bedien je met behulp van het horizontaal gemonteerde 15-inch scherm. De linkerkant is gewijd aan nuttige actuele informatie over het voertuig, terwijl de grotere rechterkant vooral gericht is op entertainment en secundaire informatie.
Vanaf links toont het bovenste gedeelte de snelheidsmeter, het batterijpercentage en de snelheidslimiet. Deze uitlezingen blijven altijd aan tijdens het rijden en zijn het enige dat niet op het scherm kan worden geconfigureerd.
Het centrale deel van het linkerdisplay toont de huidige voertuigstatus, zowel bij stilstand als tijdens het rijden. De Model Y maakt tijdens het rijden afbeeldingen van andere voertuigen en alles eromheen, wat geweldig is voor het verkeer omdat het uw waarneming verbetert en u kan waarschuwen voor dingen die u niet hebt opgemerkt. Het tekent ook borden, verkeerslichten, alle rijstroken en de verschillende voertuigen in realtime met behulp van zijn camera's en sensoren. Zelfs op wegen zonder getrokken rijstroken weet de Model Y zich kunstmatig eigen te maken op basis van het omringende verkeer en dat werkt heel goed.
Het onderste deel aan de linkerkant is bedoeld voor het instellen van snelkoppelingen op het stuur of voor mediakanalen en muziek, waarbij actuele informatie en radiobediening worden weergegeven.
Het audiosysteem in de Model Y is indrukwekkend goed. Het kan wedijveren met veel hoogwaardige systemen in andere voertuigen die veel extra geld kosten, terwijl dit systeem bij de Tesla standaard op alle voertuigen zit. Het bedrijf huurde ingenieurs in van “Bang & Olufsen” en hoewel het Tesla-systeem de badges mist, heeft het zeker de premium-output die het waard is.
Het onderste deel van het middenscherm is gewijd aan de klimaatregeling en enkele extra functies, afhankelijk van de persoonlijke voorkeuren van de bestuurder. Dit kunnen instellingen zijn die u regelmatig wilt aanpassen en daarom met één muisklik kunt instellen, of eenvoudigweg extra's waartoe u gemakkelijker toegang wilt hebben.
Nu is het eindelijk tijd om het rechtergedeelte van het scherm te bespreken, dat ongeveer tweederde van het gebied in beslag neemt. Het is verantwoordelijk voor het entertainment en de instellingen van het voertuig en is de enige reden waarom velen Tesla-modellen verkiezen boven concurrenten. Het volgt opnieuw de minimalistische trend, omdat het een grote verscheidenheid aan functies biedt, die netjes in slechts enkele menu's zijn georganiseerd.
Het feit dat de Model Y over ingebouwde Wi-Fi beschikt, zorgt ervoor dat u moeiteloos het internet kunt verkennen en van alle voordelen kunt genieten. Met de Model Y kunt u ook veel platforms en apps gebruiken die een internetverbinding vereisen, waardoor uw ervaring aangenamer wordt. U kunt films kijken terwijl u stilstaat, verschillende games spelen of gewoon door uw favoriete websites bladeren. Tesla ondersteunt Apple Car Play of Android Auto niet, dus om Google Maps of Waze te gebruiken moet je hun online versies gebruiken, wat werkbaar is, ook al is het verre van optimaal.
Een goede beslissing is de implementatie van Spotify en Tesla biedt je een eigen account aan als je er nog geen hebt. Zo kun je tijdens het rijden in alle vrijheid genieten van je favoriete muziek, zonder dat je per se een persoonlijk abonnement hebt. Als bijkomend voordeel is dit ook nog eens geheel gratis.
“Joe Mode” is een functie waar tot voor kort het meest om werd gevraagd, toen alle Tesla-auto’s deze eindelijk ontvingen met een OTA-update. Het verlaagt de waarschuwingssignalen van Tesla en maakt ze minder opdringerig. Deze klokken zijn voor veel mensen een stokpaardje en deze Joe-modus lost dat probleem op. Het verhaal erachter is grappig, aangezien deze modus het resultaat is van een tweet van een man genaamd Joe, die klaagde bij Elon Musk.
Het entertainmentgedeelte van het scherm is een gimmick die het voertuig een ziel geeft en tot nu toe uniek is voor de Tesla-modellen. Als u uw auto wrapt of opnieuw schildert, kunt u eenvoudig wijzigen hoe uw geanimeerde versie er van binnen uitziet in de instellingen. Je kunt de Matrix-koplampen ook gebruiken voor een lichtshow buiten het voertuig of het buitenste geluidssysteem gebruiken om met mensen buiten te praten, net zoals politieagenten doen met hun megafoons. Dit kan ook gecombineerd worden met het hoorngeluid, dat na het toeteren buiten een gek melodietje speelt.
Als u van muziek houdt, kunt u uw eigen nummers creëren op de DJ-set genaamd “Trax”, die u ook kan helpen bij het creëren van de beste setting voor de “Romance” -functie. Hij zet een kunsthaard aan en zet de kachels binnen aan, om een gezelliger sfeer te creëren. Aan de andere kant doet de functie ‘Emissies’ het tegenovergestelde van romantiek, door scheetgeluiden van uw passagiers na te bootsen.
Andere apps waar je in een Model Y van kunt genieten zijn de theaterapps, waaronder Netflix, Disney+, YouTube en Twitch. Uiteraard kun je ze alleen gebruiken als je stilstaat, maar dat neemt niet weg dat je bij geen enkele andere auto zoveel plezier hebt als je ergens wacht. Combineer dat met de spelletjessectie en je zult je zeker nooit vervelen in die auto.
Omdat Elon Musk geobsedeerd is door de ruimterace en Mars in het bijzonder, kun je zien waar je huidige positie zou zijn als je je toevallig op dezelfde coördinaten op Mars zou bevinden. Dit is een absoluut bizarre functie die helemaal geen enkel doel dient, maar toch bijdraagt aan de koelte en het futuristische gevoel in de Model Y.
Confort de marcha
Het rijcomfort in de Tesla Model Y is niet geweldig, zoveel zeker wel. Hij is echter niet extreem stijf, zoals bleek op onze hobbelige testbaan. De belangrijkste zwakke punten zijn korte hobbels en gaten, waar deze te direct worden vertaald. Op gladde wegen presteert hij goed en bewijst de auto zich als een onaantrekkelijke reispartner.
Ruido en cabina
De cabine van de Model Y is niet goed genoeg geïsoleerd en je krijgt wel veel geluiden van buitenaf. Van degenen die de Model Y zelf produceert hoor je vooral bandengeluid en af en toe de airconditioning. Wegwind wordt ook zichtbaar na snelheden van 50 km/h. Bij een hogere snelheid van 130 km/u is de cabine luidruchtiger dan een Renault Megane E-Tech, laat staan de Mercedes EQE.
Ruido en cabina
Acceleratie en frenado
De Tesla Model Y Long Range is voor de meeste mensen snel genoeg, maar lang niet zo snel als zijn Performance-variant. De snelheid wordt zonder veel drama opgebouwd, maar uiteindelijk kijk je naar de snelheidsmeter en besef je dat je de limiet al lang hebt overschreden.
De Model Y die we als testauto hadden, deed de sprint van 0 naar 100 km/h in 5,2 seconden, wat iets langzamer is dan wat de fabrikant aangeeft. De buitentemperatuur was echter erg heet: 38°C en er werd de hele dag met de auto gereden, wat er mogelijk toe heeft bijgedragen dat de verwachte 5,0 seconden werden gemist.
Het stoppen van de Model Y Long Range is met zijn gewicht van ruim 2 ton geen gemakkelijke taak. Hij doet het goed en stopt vanaf 100 km/u tot stilstand over 38 m (125 ft), wat oké is voor zo'n zwaar voertuig, maar niet ideaal voor een moderne crossover.
Consumo energético
Het belangrijkste verkoopargument van Tesla ten opzichte van zijn concurrenten is efficiëntie. Het Model Y maakt op een geweldige manier gebruik van de batterij, waardoor een maximaal bereik mogelijk is. We hebben onze tests uitgevoerd bij een omgevingstemperatuur van 38°C met airconditioning aan en zijn er toch in geslaagd geweldige resultaten te behalen. Op onze laagste snelheid verbruikte de Model Y zo weinig stroom dat hij overeenkwam met veel kleinere EV's.
Energieverbruik
Oplaadsnelheid
De Tesla Model Y Long Range ondersteunt laadsnelheden tot 250 kW. Tijdens onze evaluatie behaalde de specifieke geteste eenheid slechts een piek van 170 kW, voornamelijk omdat de batterij niet tot een zeer laag niveau leegraakte. De eigenaar van het voertuig bevestigde echter dat hij eerder het maximale oplaadpotentieel had bereikt toen de juiste omstandigheden aanwezig waren.
Competition
De Model Y wordt geplaatst in het meest competitieve segment van de hele auto-industrie: crossovers. In plaats van te fuseren met de andere concurrenten, kwam de kleine Tesla en verpletterde de markt. Vorig jaar was het de op twee na best verkochte auto ter wereld en de verkoop blijft nu groeien nu het aanbod eindelijk normaliseert. Het biedt een groot assortiment voor een eerlijke prijs, zonder veel keuzemogelijkheden bij de aankoop. Dit beperkt de aanpassingsmogelijkheden, maar zorgt er ook voor dat u niet te veel betaalt voor dingen die u niet gaat gebruiken.
De grootste concurrent van het Model Y is de Kia EV6. Hij is iets kleiner, maar ook iets goedkoper. De EV6 biedt meer aanpassingsmogelijkheden, V2L-opladen en een groot wereldwijd dealernetwerk, terwijl het interieur dezelfde kwaliteit heeft. De Tesla biedt echter veel meer opslagruimte en toegang tot het superieure Supercharger-netwerk.
De tweede concurrent van de Tesla Model Y komt eveneens uit Amerika tegenover de Ford Mustang Mach-E. Het biedt een fraaie styling en geweldige technologie in een compactere verpakking dan de Tesla. Helaas slaagt de Mach-E er niet in om zijn grotere batterijpakket te gebruiken en biedt hij een lager bereik bij langzamer opladen.
Veredicto
De Tesla Model Y is een geweldige crossover voor mensen die behoefte hebben aan een betrouwbare en bruikbare dagelijkse metgezel die het statussymbool dat het merk de laatste tijd is geworden wel of niet kan schelen. Het levert grote kracht en ongeëvenaarde functionaliteit voor zijn prijskaartje. Het Model Y weerspiegelt perfect de minimalistische visie van het bedrijf door een eenvoudig ontwerp van binnen en van buiten aan te bieden, gecombineerd met veel ruimte en een beperkt aantal functies die goed werken.
Aan de andere kant biedt de Model Y niet de zachtste rit, de beste wegligging of de beste kwaliteit. Toch faalt het nergens jammerlijk en staat het bovenaan de efficiëntiegrafieken om een geweldig totaalpakket te leveren dat u tevreden maakt met uw aankoop. Als je op zoek bent naar een elektrische crossover, dan moet de Model Y zeker bovenaan je shortlist staan.
