La Polestar 2 a été annoncée pour la première fois en 2019, mais il a fallu du temps pour que ce véhicule électrique innovant soit commercialisé sur tous les marchés. Il est devenu largement disponible en 2022 et ces 3 années entre le dévoilement et la disponibilité, même si cela ne semble pas beaucoup de temps, signifiaient que la technologie vieillissait déjà. Au début de cette année, Polestar a introduit une mise à jour importante : une nouvelle technologie de batterie, de nouveaux moteurs électriques et quelques améliorations visuelles.
Mais les éléments que nous ne voyons pas se cachent tous sous la carrosserie carrée de la Polestar 2. Aujourd'hui, la société a confirmé que la technologie mise à jour a entraîné de sérieuses améliorations dans toute la gamme. Les nouveaux chiffres WLTP sont très impressionnants : la Polestar 2 Long Range 2024 à moteur unique obtient une autonomie de 654 km. Par rapport au modèle 2022 avec une autonomie de 540 km, cela représente une amélioration de 114 km. La sauce secrète ici n'est pas seulement le moteur électrique plus efficace, mais aussi la plus grande batterie de 82 kWh.
La Polestar 2 LR à double moteur reçoit également la nouvelle batterie de 82 kWh – les nouveaux moteurs et la magie logicielle se traduisent par une cote WLTP de 591 km, soit 111 km de plus que le modèle 2022 géré.
Même le modèle d'entrée de gamme Polestar 2, avec sa batterie de 69 kWh et son moteur électrique unique, obtient une cote WLTP de 532 km - une amélioration de 14 km qui ne semble pas autant jusqu'à ce que vous manquiez de jus à 5 km d'une borne de recharge.
Bien que la société ait publié tous les détails sur la Polestar2 2024, les chiffres d’autonomie restent des estimations ; la dernière annonce confirme désormais les résultats des tests WLTP et entérine officiellement les améliorations.
Parallèlement aux améliorations de performances, l’entreprise a également réduit les émissions de carbone du véhicule. L’utilisation d’aluminium à faible teneur en carbone dans les roues et les supports de batterie, l’alimentation de l’usine en électricité renouvelable et l’adoption d’une nouvelle chimie de batterie permettent d’économiser 3 000 kg de CO₂ supplémentaires par véhicule au cours de ses trois premières années d’utilisation.
