Hertz ha estado muy a favor de los vehículos eléctricos en los últimos años, anunciando en varios momentos que compraría 65.000 vehículos eléctricos a Polestar y 175.000 vehículos eléctricos a GM; en febrero del año pasado, tenía más de 40.000 Tesla en sus libros.
Sin embargo, la marea ha cambiado. Hertz ahora planea vender 20.000 vehículos eléctricos de su flota estadounidense, y eso es aproximadamente un tercio del número total de vehículos eléctricos que posee a nivel mundial. Curiosamente, el motivo de esta medida parece tener que ver con los "gastos relacionados con colisiones y daños" de los vehículos eléctricos, y cuánto más altos son en comparación con los vehículos ICE.
Según Hertz, estos gastos se mantuvieron elevados en el último trimestre, "respaldando así la decisión de la empresa de iniciar la reducción de material en la flota de vehículos eléctricos". Parte del dinero que obtenga de la venta de los 20.000 vehículos eléctricos se utilizará para comprar más vehículos ICE.
Además, "la compañía espera que esta acción equilibre mejor la oferta con la demanda esperada de vehículos eléctricos. Esto posicionará a la compañía para eliminar un número desproporcionado de alquileres de menor margen y reducir los gastos por daños asociados con los vehículos eléctricos", dice Hertz en una presentación ante la SEC.
Traduzcamos eso al inglés normal: Hertz espera menos demanda de alquiler de vehículos eléctricos de lo que pronosticó inicialmente, y está ganando menos dinero con cada alquiler de vehículos eléctricos que con cada alquiler de un vehículo ICE, porque los vehículos eléctricos son más caros de reparar o reemplazar cuando sufren un accidente.
En octubre del año pasado, el director ejecutivo de Hertz, Stephen Scherr, reveló que un vehículo eléctrico le cuesta a la empresa "aproximadamente el doble en términos de costos de reparación de daños que un vehículo convencional con motor de combustión interna". Y ahora se ha decidido hacer algo al respecto. Es interesante que no haya elegido simplemente encarecer proporcionalmente el alquiler de vehículos eléctricos en función de los costes añadidos; siempre existió esa opción también, pero ¿tal vez debería haberse hecho desde el principio? De todos modos, ahora nunca lo sabremos.
