Si ha estado esperando ansiosamente la primera minivan eléctrica de Volvo, tenemos buenas noticias para usted. Las primeras unidades del EM90 ya salieron de la línea de producción y las entregas comenzarán el próximo mes. Aunque el Volvo de 7 asientos sale a la venta inicialmente sólo en China, hay una pequeña esperanza de que llegue también a otros mercados.
El Volvo EM90 fue una sorpresa cuando se anunció el año pasado. Es un mercado completamente nuevo para la empresa sueca, pero sus propietarios chinos (Geely) sintieron que una minivan eléctrica con la insignia de Volvo se vendería bien en el Reino Medio.
Tampoco fue un proyecto muy exigente, ya que EM90 y Zeekr 009 son esencialmente gemelos. Ambos comparten la misma plataforma SAE EV que sustenta a tantos otros vehículos propiedad del Grupo Geely. Tanto Smart #1 como Smart #3 están construidos sobre él, el último Zeekr 007 y el más antiguo de la línea, Zeekr 001, están construidos sobre él, y Lotus Eletre y Emeya también lo comparten. Diablos, Polestar 4 es la última incorporación construida sobre esta plataforma altamente flexible.
El mercado chino de monovolúmenes está bastante activo y las minivans eléctricas son una nueva categoría, todas ellas luchando por captar clientes de lujo. El Volvo EM90 se encuentra en el extremo superior de ese mercado con un precio que comienza en 98.200 €; no es barato de ninguna manera, pero viene bien equipado. El diseño estándar ofrece 6 asientos individuales en 3 filas, el sistema de audio Bowers & Wilkins con 21 bocinas viene de serie. Hay una pantalla de 15,6” para las filas central y trasera que desciende del techo interior y brinda una experiencia cinematográfica.
El EM90 de 5.206 mm de largo se comercializa como un monovolumen de lujo y, como tal, la empresa optó por un sistema de propulsión bastante decepcionante. El motor eléctrico de 200 kW (268 CV) acciona únicamente las ruedas traseras y ofrece un rendimiento "real": de 0 a 100 km/h tarda unos pausados 8,3 segundos. Por otro lado, la batería de 116 kWh promete recorrer ininterrumpidamente hasta 738 km, lo que para un vehículo de este tamaño es digno de elogio.
A pesar de ser prácticamente idéntico al Zeekr 009, Volvo está dirigido a clientes completamente diferentes. Incluso la versión AWD de 536 CV del Zeekr 009 equipada con una batería Qilin de 140 kWh es 34.000 € más barata que el Volvo. Claramente, Geely cree que la insignia de Volvo ofrece una experiencia premium y está más que feliz de cobrar por ella.
El primer monovolumen eléctrico de Volvo se fabrica en la planta de Geely en Hangzhou, junto con su primo Zeekr 009. La planta en sí es muy versátil ya que produce el Polestar 4, el Zeekr 001 y su versión de alto rendimiento, el FR, así como el Jiyue 01, un SUV eléctrico diseñado con la conducción autónoma como principal característica. La planta de Hangzhou tiene una capacidad de producción de 300.000 vehículos.
El Volvo EM90 llegará pronto a las salas de exposición y está previsto que los primeros clientes chinos reciban la entrega en marzo. Aún no se sabe si Volvo llegará a otros mercados, aunque Zeekr puso algunos de sus vehículos a disposición en Europa, conserva el 009 únicamente para el mercado chino. Sugiere, con suerte, que Geely está tomando una decisión estratégica y, de hecho, está planeando llevar Volvo al menos a Europa. Sin embargo, un monovolumen eléctrico con una autonomía decente se sentiría más como en casa en los viejos Estados Unidos de América.
Afortunadamente, no tendremos que esperar mucho para tener claridad. Volvo está revisando su plan de juego para los vehículos eléctricos al decidir recientemente dejar de financiar a Polestar. Este cambio beneficia a ambas partes: Polestar gana mayor autonomía, mientras que Volvo puede concentrarse en desarrollar su propia línea de vehículos eléctricos. El cambio también allana el camino para que un monovolumen eléctrico llegue a una gama más amplia de mercados más allá de China, reforzando la cartera de Volvo.
