Avatr es otra marca de automóviles eléctricos en la que el gigante de la electrónica Huawei está muy involucrado. La empresa tiene una historia interesante: fue creada por Nio y Changan en 2018, pero la participación de Nio se redujo y, finalmente, la empresa se retiró. Fue reemplazada por CATL, que posee poco más del 17% y Changan posee casi el 41% de la empresa.
Lo interesante es que Huawei oficialmente no tiene acciones en Avatr y, sin embargo, proporciona una plataforma completa para los vehículos construidos por la compañía y es oficialmente parte de la marca Avatr. Hasta ahora contaba con un único modelo, un SUV eléctrico denominado Avatr 11 que Huawei comercializa a través de una red de showrooms propios.
La reciente solicitud de patente de diseño reveló el segundo vehículo de Avatr: es un sedán eléctrico con una identidad clara; tanto la parte delantera como la trasera tienen un diseño casi idéntico al SUV Avatr 11 y casi se podría llamar al Avatr 12 una versión ligeramente más plana de su hermano.
Varias fuentes de China confirman que los dos vehículos compartirán sistemas de propulsión proporcionados por Huawei. Esto significa dos motores eléctricos con una potencia total de 578 CV (425 kW). Habrá dos opciones de batería: 90kWh o 116kWh, ambas suministradas por CATL. Como se esperaba, el Avatr 11 funcionará con el HarmonyOS de Huawei y aprovechará al máximo la última plataforma EP1.
Podemos llegar incluso a especular sobre la autonomía esperada del Avatr 12. Su homólogo SUV utiliza los mismos paquetes de baterías y con el más pequeño ofrece 555 km de autonomía CLTC, mientras que la batería más grande puede extenderla a 680 km. El Avatr 12 sin duda superará eso gracias a su silueta más aerodinámica.
El Avatr 12 ya se encuentra en etapas de prueba muy avanzadas, los autos de prueba fueron vistos en varios lugares de China y los fotógrafos incluso pudieron tomar algunas fotografías del interior. Una vez más, el lenguaje de diseño del Avatr 11 está claramente presente en el sedán con las mismas líneas, el mismo volante y, por supuesto, la pantalla central gigante.
La versión de preproducción del Avatr 12 se dará a conocer oficialmente en el Salón del Automóvil de Shanghai el próximo mes y la compañía insiste en que las entregas comenzarán en algún momento de este año. Esperemos que a la versión sedán le vaya mejor en términos de ventas: desde que el Avatr 11 salió a la venta en diciembre pasado, vendió sólo 3.442 unidades a pesar de que su versión más cara costó sólo RMB 409.900 o 58.800 dólares.
