Vor nicht allzu langer Zeit haben wir darüber berichtet, dass der unverkaufte Bestand von Tesla auf den höchsten Stand gestiegen ist, den das Unternehmen jemals verzeichnet hat. Zum Zeitpunkt dieses Berichts hatte Tesla etwas mehr als 9.500 Fahrzeuge auf Lager, was keine große Zahl ist, aber ein Neuland für das Unternehmen, das allein im letzten Jahr fast eine halbe Million Kunden auf ihre Autos warten ließ.
Dank Troy Teslike haben wir jetzt ein vollständiges Bild – auf der einen Seite haben wir den unverkauften Lagerbestand, auf der anderen haben wir den abnehmenden Auftragsbestand und jetzt können wir versuchen, daraus einen Sinn zu machen. Mit Stand vom 15. April warten bei Tesla noch 72.000 Bestellungen auf die Ausführung, das sind 30.000 Bestellungen weniger als Ende März. Ist das gut oder schlecht?
Die Auslieferung von Bestellungen ist nie eine schlechte Sache, aber wenn der Rückstand weiter sinkt, bedeutet das eines: Neue Kunden kaufen nicht. Tesla erhöht weiterhin seine Produktionsrate und seine Gigafabriken erreichen immer neue Ziele, was bedeutet, dass mehr Autos auf den Markt kommen. Bei der aktuellen Produktionsrate hat Tesla einen Rückstand von 22 Tagen, und wenn die Verkäufe nicht anziehen, wird sich der unverkaufte Lagerbestand in etwa drei Wochen anhäufen.
Jetzt beginnen wir, die Gründe für die jüngsten Preissenkungen von Tesla zu erkennen – nach dem letzten Vorstoß im Dezember letzten Jahres hatte das Unternehmen am Ende nur noch einen Auftragsbestand von 74.000 Bestellungen. Als Tesla erkannte, dass die Reproduktion zunahm, griff Tesla auf Preissenkungen zurück, in der Hoffnung, den wachsenden Lagerbestand zu verlagern. Es hat ein wenig geholfen, da wir beobachten können, dass der Auftragsbestand im Februar und März auf knapp über 100.000 Bestellungen angewachsen ist. Leider war der Erfolg nur von kurzer Dauer, Tesla spielte ständig mit den Preisen herum und die Kunden traten einfach auf die Bremse.
Während die kurzen Wartezeiten für Autokäufer toll sind, bedeuten sie für Hersteller Ärger. Das bedeutet, dass die Nachfrage nicht ausreicht, um die Produktion auf Hochtouren zu halten. Jedes Unternehmen hat eine Zahl, die auf der Produktionsleistung basiert. Bei Tesla liegt diese Zahl zwischen 4 und 8 Wochen. Wenn die Wartezeiten innerhalb dieses Zeitraums liegen, bedeutet dies, dass die Produktion nachhaltig ist. Jetzt können wir verstehen, warum 22 Tage Ärger bedeuten.
Troy Teslike hat eine sehr informative Tabelle veröffentlicht, die zeigt, dass nur in Fremont hergestellte Tesla Model 3 und Model Y, Model S und Model X aus Fremont, Model Y von Giga Berlin und Model Y aus Shanghai Wartezeiten von über 45 Tagen haben. Der Rest der Tesla-Reihe steckt in Schwierigkeiten – Model 3 Performance und Model Y Performance aus Shanghai haben eine Wartezeit von nur 11 Tagen.
Ist Tesla dann in Schwierigkeiten? Es ist sehr unwahrscheinlich, dass das Unternehmen die Preise erneut anpassen und die Produktion wahrscheinlich auf die wenigen Modelle mit längeren Wartezeiten verlagern wird. Diejenigen Kunden, die aufgepasst und darauf gewartet haben, dass die Preise noch weiter sinken, haben möglicherweise Glück.
Eine erneute Preiserhöhung durch Tesla wäre ein Wagnis, aber es würde einige Leute dazu zwingen, einzusteigen und eines seiner Modelle zu kaufen. Es würde die Gewinne für kurze Zeit fixieren, aber wenn Elon Musk signalisiert, dass er bereit ist, in Vorbereitung auf die eventuelle FSD-Einführung keine Gewinne mit Autos zu machen, bedeutet das nur eines: Die Preise werden noch einmal sinken.
