No hace mucho informamos que el inventario no vendido de Tesla crecería hasta alcanzar el nivel más alto jamás registrado por la empresa. En el momento de ese informe, Tesla tenía poco más de 9.500 vehículos en stock, lo cual no es una cifra enorme, pero es un terreno desconocido para la compañía que sólo el año pasado tenía casi medio millón de clientes esperando por sus automóviles.
Gracias a Troy Teslike, ahora tenemos una imagen completa: por un lado tenemos el inventario no vendido, por el otro tenemos la acumulación de pedidos pendientes decreciente y ahora podemos intentar encontrarle algún sentido. A 15 de abril, Tesla tiene 72.000 pedidos aún pendientes de cumplimiento y 30.000 pedidos menos que a finales de marzo. ¿Eso es bueno o malo?
Los pedidos entregados nunca son algo malo, pero si la acumulación sigue disminuyendo significa una cosa: los nuevos clientes no están comprando. Tesla sigue aumentando su tasa de producción y sus Gigafábricas siguen alcanzando nuevos objetivos, lo que significa que llegan más coches al mercado. Al ritmo de producción actual, Tesla tiene un retraso de 22 días y si las ventas no aumentan, en aproximadamente 3 semanas el inventario no vendido comenzará a acumularse.
Ahora estamos empezando a ver las razones de los recientes recortes de precios de Tesla: después del impulso final en diciembre del año pasado, la compañía terminó con una cartera de pedidos de sólo 74.000 pedidos. Al darse cuenta de que la reproducción estaba aumentando, Tesla recurrió a recortes de precios con la esperanza de cambiar el creciente inventario. Ayudó un poco, ya que podemos ver que la cartera de pedidos aumentó en febrero y marzo hasta poco más de 100.000 pedidos. Desafortunadamente, el éxito duró poco, Tesla siguió cambiando los precios y los clientes simplemente frenaron.
Si bien los cortos tiempos de espera son fantásticos para los compradores de automóviles, para los fabricantes significan problemas. Significa que no hay suficiente demanda para mantener la fabricación a pleno ritmo. Cada empresa tiene un número basado en la producción y para Tesla, ese número es de entre 4 y 8 semanas. Si los tiempos de espera caen dentro de ese período, significa que la producción es sostenible. Ahora podemos ver por qué 22 días significan problemas.
Troy Teslike publicó una tabla muy informativa que muestra que solo el Tesla Model 3 y el Model Y fabricados en Fremont, el Model S y el Model X de Fremont, el Model Y de Giga Berlin y el Model Y de Shanghai tienen tiempos de espera de más de 45 días. El resto de la gama Tesla está en problemas: el Model 3 Performance y el Model Y Performance de Shanghai tienen un tiempo de espera de sólo 11 días.
¿Tesla está entonces en problemas? Es muy poco probable que la compañía ajuste los precios -una vez más- y probablemente cambie la producción a aquellos pocos modelos con tiempos de espera más largos. Aquellos clientes que han estado prestando atención y esperando que los precios bajen aún más, pueden estar de suerte.
Que Tesla vuelva a subir los precios sería una apuesta, pero obligaría a algunas personas a lanzarse a comprar uno de sus modelos. Fijaría las ganancias por un corto tiempo, pero que Elon Musk indique que está dispuesto a no obtener ganancias con los automóviles en preparación para el eventual lanzamiento del FSD significa solo una cosa: los precios bajarán una vez más.
