Nog niet zo lang geleden rapporteerden we dat de onverkochte voorraad van Tesla zou uitgroeien tot het hoogste niveau dat het bedrijf ooit heeft geregistreerd. Ten tijde van dat rapport had Tesla iets meer dan 9.500 voertuigen op voorraad, wat geen enorm aantal is, maar het is een onbekend terrein voor het bedrijf dat vorig jaar nog bijna een half miljoen klanten op hun auto wachtte.
Dankzij Troy Teslike hebben we nu een volledig beeld - aan de ene kant hebben we de onverkochte voorraad, aan de andere kant hebben we de afnemende orderportefeuille en nu kunnen we proberen daar iets zinvols uit te halen. Op 15 april wachtte Tesla nog 72.000 bestellingen op uitvoering en 30.000 bestellingen minder dan eind maart. Is dat goed of slecht?
Het is nooit een slechte zaak dat bestellingen worden afgeleverd, maar als de achterstand blijft afnemen, betekent dit één ding: nieuwe klanten kopen niet. Tesla blijft zijn productiesnelheid verhogen en zijn gigafabrieken blijven nieuwe doelstellingen behalen, wat betekent dat er meer auto's op de markt komen. Bij het huidige productietempo heeft Tesla een achterstand van 22 dagen en als de verkopen niet aantrekken, zal de onverkochte voorraad zich binnen ongeveer drie weken gaan opstapelen.
Nu beginnen we de redenen te zien voor de recente prijsverlagingen van Tesla: na de laatste druk in december vorig jaar eindigde het bedrijf met een achterstand van slechts 74.000 bestellingen. Tesla realiseerde zich dat de reproductie aan het toenemen was en wendde zich tot prijsverlagingen in de hoop de groeiende voorraad te verschuiven. Het hielp een beetje, want we zien dat de orderportefeuille in februari en maart is gegroeid tot iets meer dan 100.000 bestellingen. Helaas was het succes van korte duur, Tesla bleef maar met prijzen rommelen en klanten gingen gewoon op de rem staan.
Hoewel de korte wachttijden geweldig zijn voor autokopers, betekenen ze voor fabrikanten problemen. Het betekent dat er niet genoeg vraag is om de productie op volle toeren te laten draaien. Elk bedrijf heeft een getal gebaseerd op de productieoutput en voor Tesla ligt dat getal tussen de 4 en 8 weken. Als de wachttijden binnen die periode vallen, betekent dit dat de productie duurzaam is. Nu kunnen we zien waarom 22 dagen problemen betekenen.
Troy Teslike heeft een zeer informatieve tabel geplaatst waaruit blijkt dat alleen Tesla Model 3 en Model Y vervaardigd in Fremont, Model S en Model X uit Fremont, Model Y uit Giga Berlin en Model Y uit Shanghai wachttijden hebben van meer dan 45 dagen. De rest van Tesla's line-up zit in de problemen - Model 3 Performance en Model Y Performance uit Shanghai hebben een wachttijd van slechts 11 dagen.
Zit Tesla dan in de problemen? Zeer onwaarschijnlijk dat het bedrijf de prijzen – wederom – zal aanpassen en waarschijnlijk de productie zal verschuiven naar die paar modellen met langere wachttijden. De klanten die goed hebben opgelet en hebben gewacht tot de prijzen nog verder daalden, hebben misschien geluk.
Het zou een gok zijn als Tesla de prijzen weer zou verhogen, maar het zou sommige mensen dwingen om in te springen en een van zijn modellen te kopen. Het zou de winsten voor een korte tijd fixeren, maar nu Elon Musk aangeeft dat hij bereid is geen winst te maken op auto's ter voorbereiding op de uiteindelijke FSD-lancering, betekent dat maar één ding: de prijzen zullen opnieuw dalen.
