Non molto tempo fa abbiamo segnalato che le scorte invendute di Tesla erano cresciute fino al livello più alto mai registrato dall’azienda. Al momento di quel rapporto, Tesla aveva poco più di 9.500 veicoli in stock, il che non è un numero enorme ma è un terreno sconosciuto per l’azienda che solo l’anno scorso aveva quasi mezzo milione di clienti in attesa della propria auto.
Grazie a Troy Teslike, ora abbiamo un quadro completo: da un lato abbiamo l'inventario invenduto, dall'altro abbiamo il portafoglio ordini in diminuzione e ora possiamo provare a dare un senso a tutto ciò. Al 15 aprile, Tesla ha 72.000 ordini ancora in attesa di essere evasi e 30.000 ordini in meno rispetto alla fine di marzo. È un bene o un male?
Gli ordini consegnati non sono mai una cosa negativa, ma se l'arretrato continua a diminuire significa una cosa: i nuovi clienti non acquistano. Tesla continua ad aumentare il suo tasso di produzione e le sue Gigafactory continuano a raggiungere nuovi obiettivi, il che significa che sempre più auto stanno arrivando sul mercato. Al ritmo di produzione attuale, Tesla ha un arretrato di 22 giorni e se le vendite non aumentano, in circa 3 settimane le scorte invendute inizieranno ad accumularsi.
Ora stiamo iniziando a vedere le ragioni dei recenti tagli dei prezzi di Tesla: dopo la spinta finale del dicembre dello scorso anno, l'azienda si è ritrovata con un arretrato di soli 74.000 ordini. Rendendosi conto che la riproduzione stava aumentando, Tesla ha deciso di ridurre i prezzi nella speranza di spostare l'inventario in crescita. Ciò ha aiutato un po' poiché possiamo vedere il portafoglio ordini crescere a febbraio e marzo fino a poco più di 100.000 ordini. Sfortunatamente, il successo fu di breve durata, Tesla continuò a scherzare con i prezzi e i clienti semplicemente frenarono.
Se da un lato i brevi tempi di attesa sono vantaggiosi per gli acquirenti di automobili, dall’altro per i produttori comportano problemi. Ciò significa che non c’è abbastanza domanda per mantenere la produzione a pieno ritmo. Ogni azienda ha un numero basato sulla produzione e per Tesla tale numero è compreso tra 4 e 8 settimane. Se i tempi di attesa rientrano in tale periodo significa che la produzione è sostenibile. Ora possiamo capire perché 22 giorni significano guai.
Troy Teslike ha pubblicato una tabella molto istruttiva che mostra che solo la Tesla Model 3 e la Model Y prodotte a Fremont, la Model S e la Model X di Fremont, la Model Y di Giga Berlin e la Model Y di Shanghai hanno tempi di attesa superiori a 45 giorni. Il resto della gamma Tesla è in difficoltà: la Model 3 Performance e la Model Y Performance di Shanghai hanno un tempo di attesa di soli 11 giorni.
Tesla è nei guai quindi? Molto improbabile, l'azienda modificherà i prezzi - ancora una volta - e probabilmente sposterà la produzione su quei pochi modelli con tempi di attesa più lunghi. Quei clienti che hanno prestato attenzione e hanno aspettato che i prezzi scendessero ulteriormente, potrebbero essere fortunati.
Tesla rialzare i prezzi sarebbe una scommessa, ma costringerebbe alcune persone a intervenire e acquistare uno dei suoi modelli. Fisserebbe i profitti per un breve periodo, ma con Elon Musk che segnala di essere pronto a non trarre alcun profitto dalle auto in preparazione dell’eventuale lancio della FSD significa solo una cosa: i prezzi scenderanno ancora.
