Não faz muito tempo, informamos que o estoque não vendido da Tesla cresceu para o nível mais alto já registrado pela empresa. Na época desse relatório, a Tesla tinha pouco mais de 9.500 veículos em estoque, o que não é um número enorme, mas é um terreno desconhecido para a empresa que só no ano passado tinha quase meio milhão de clientes esperando por seus carros.
Graças a Troy Teslike, temos uma imagem completa agora - de um lado temos o estoque não vendido, do outro temos a diminuição da carteira de pedidos e agora podemos tentar entender isso. Em 15 de abril, a Tesla tinha 72.000 pedidos ainda esperando para serem atendidos e 30.000 pedidos a menos do que tinha no final de março. Isso é bom ou ruim?
A entrega de pedidos nunca é uma coisa ruim, mas se a carteira continuar diminuindo, isso significa uma coisa: novos clientes não estão comprando. A Tesla continua a aumentar a sua taxa de produção e as suas Gigafactories continuam a atingir novos objectivos, o que significa que mais carros estão a chegar ao mercado. Na taxa de produção atual, a Tesla tem uma carteira de pedidos de 22 dias e se as vendas não aumentarem, em cerca de 3 semanas o estoque não vendido começará a se acumular.
Agora estamos começando a ver as razões para os recentes cortes de preços da Tesla – após o impulso final em dezembro do ano passado, a empresa acabou com uma carteira de pedidos de apenas 74.000 pedidos. Percebendo que a reprodução estava aumentando, a Tesla recorreu a cortes de preços na esperança de mudar o estoque crescente. Ajudou um pouco, pois podemos ver a carteira de pedidos crescendo em fevereiro e março para pouco mais de 100 mil pedidos. Infelizmente, o sucesso durou pouco, a Tesla continuou mexendo nos preços e os clientes simplesmente pisaram no freio.
Embora os curtos tempos de espera sejam ótimos para os compradores de automóveis, para os fabricantes eles significam problemas. Isso significa que não há demanda suficiente para manter a produção em pleno ritmo. Cada empresa tem um número baseado na produção e para a Tesla, esse número está entre 4 e 8 semanas. Se os tempos de espera estiverem dentro desse período, significa que a produção é sustentável. Agora podemos ver por que 22 dias significam problemas.
Troy Teslike postou uma tabela muito informativa que mostra apenas Tesla Modelo 3 e Modelo Y fabricado em Fremont, Modelo S e Modelo X de Fremont, Modelo Y de Giga Berlin e Modelo Y de Xangai têm tempos de espera superiores a 45 dias. O resto da linha da Tesla está com problemas – o Model 3 Performance e o Model Y Performance de Xangai têm um tempo de espera de apenas 11 dias.
Tesla está com problemas então? É muito improvável que a empresa ajuste os preços – mais uma vez – e provavelmente mude a produção para os poucos modelos com tempos de espera mais longos. Aqueles clientes que estão atentos e esperando que os preços caiam ainda mais – podem estar com sorte.
A Tesla aumentar novamente os preços seria uma aposta, mas forçaria algumas pessoas a entrar e comprar um de seus modelos. Isso iria fixar os lucros por um curto período de tempo, mas com Elon Musk a sinalizar que está preparado para não obter lucros com os automóveis em preparação para o eventual lançamento do FSD, significa apenas uma coisa: os preços cairão novamente.
