Nie tak dawno temu informowaliśmy, że niesprzedane zapasy Tesli wzrosły do najwyższego poziomu, jaki kiedykolwiek zarejestrowała firma. W momencie sporządzania tego raportu Tesla miała na stanie nieco ponad 9500 pojazdów, co nie jest liczbą ogromną, ale jest to nieznany teren dla firmy, która tylko w zeszłym roku miała prawie pół miliona klientów czekających na swoje samochody.
Dzięki Troy Teslike mamy teraz pełny obraz – z jednej strony mamy niesprzedane zapasy, z drugiej malejące zaległości w zamówieniach i teraz możemy spróbować znaleźć w tym jakiś sens. Na dzień 15 kwietnia Tesla ma 72 000 zamówień oczekujących na realizację, o 30 000 mniej niż na koniec marca. Czy to dobrze czy źle?
Dostarczenie zamówień nigdy nie jest złe, ale jeśli zaległości stale się zmniejszają, oznacza to jedno – nowi klienci nie kupują. Tesla stale zwiększa tempo produkcji, a jej gigafabryki wciąż osiągają nowe cele, co oznacza, że na rynek trafia coraz więcej samochodów. Przy obecnym tempie produkcji Tesla ma 22-dniowe zaległości i jeśli sprzedaż nie wzrośnie, za około 3 tygodnie niesprzedane zapasy zaczną się gromadzić.
Teraz zaczynamy widzieć przyczyny niedawnych obniżek cen Tesli – po ostatnim impulsie w grudniu ubiegłego roku firma miała zaległości w wysokości zaledwie 74 000 zamówień. Zdając sobie sprawę, że reprodukcja rośnie, Tesla zdecydowała się na obniżki cen w nadziei, że uda się przesunąć rosnące zapasy. Trochę to pomogło, bo widzimy, że portfel zamówień w lutym i marcu wzrósł do nieco ponad 100 000 zamówień. Niestety sukces był krótkotrwały, Tesla ciągle kombinowała z cenami, a klienci po prostu wciskali hamulec.
O ile krótkie czasy oczekiwania są korzystne dla nabywców samochodów, o tyle dla producentów oznaczają kłopoty. Oznacza to, że nie ma wystarczającego popytu, aby utrzymać produkcję na pełnym poziomie. Każda firma ma liczbę opartą na wielkości produkcji, a w przypadku Tesli liczba ta wynosi od 4 do 8 tygodni. Jeśli czas oczekiwania mieści się w tym okresie, oznacza to, że produkcja jest zrównoważona. Teraz widzimy, dlaczego 22 dni oznaczają kłopoty.
Troy Teslike opublikował bardzo pouczającą tabelę, która pokazuje, że tylko modele Tesli 3 i Model Y wyprodukowane we Fremont, Model S i Model X z Fremont, Model Y z Giga Berlin i Model Y z Szanghaju mają czas oczekiwania ponad 45 dni. Reszta oferty Tesli ma kłopoty – na Model 3 Performance i Model Y Performance z Szanghaju czas oczekiwania wynosi zaledwie 11 dni.
Czy Tesla ma zatem kłopoty? Mało prawdopodobne, że firma – po raz kolejny – dostosuje cenę i prawdopodobnie przeniesie produkcję do tych kilku modeli, w których czas oczekiwania jest dłuższy. Ci klienci, którzy zwracali uwagę i czekali, aż ceny spadną jeszcze bardziej, mogą mieć szczęście.
Podniesienie cen Tesli byłoby ryzykowne, ale zmusiłoby niektórych ludzi do wskoczenia i zakupu jednego z jej modeli. To naprawiłoby zyski na krótki czas, ale sygnał Elona Muska, że jest gotowy nie zarabiać na samochodach w ramach przygotowań do ewentualnego wprowadzenia FSD, oznacza tylko jedno – ceny ponownie spadną.
