Der neueste Neuzugang der Marke M-Hero (Mengshi) von Dongfeng, der M-Hero M800, ein SUV mit Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite (EREV), sorgt für Stirnrunzeln und wirft viele Fragen auf. Mit einer Länge von 5,2 m ist dies kein durchschnittlicher SUV, mit einem 1,5-Liter-Verbrennungsmotor und der Ternärbatterie von CATL präsentiert er sich als beeindruckender Konkurrent auf dem schnell wachsenden chinesischen Markt der robust aussehenden Offroader.
M-Hero (猛士, Mengshi auf Chinesisch) ist Dongfengs gehobene Marke für New Energy Vehicle (NEV), die von der renommierten Mengshi-Serie gepanzerter Militärfahrzeuge inspiriert ist. Während Dongfeng immer noch konventionelle benzinbetriebene Versionen dieser Biester unter seinem eigenen Banner vermarktet, ist M-Hero der weltweite Vorstoß der Marke in den Markt für Elektrofahrzeuge mit Fokus auf Europa und den Nahen Osten. Das erste Angebot, der M-Hero 917 SUV, feierte im August dieses Jahres sein Debüt, und jetzt ist der M800 bereit, sich einen Namen zu machen.
Die M-Hero-Produkt-Roadmap war zuvor online durchgesickert und enthüllte Pläne für drei Modelle mit den Codenamen M18-1, M18-2 und M18-3, alle mit EV- und EREV-Antriebsoptionen. Diese Fahrzeuge sollen im Wuhan-Werk von Dongfeng montiert werden, mit Produktionszielen von 5.000 M18-1- und 15.000 M18-2-Modellen pro Jahr. Der Start des M18-3 ist für 2026 geplant.
Der M800 teilt sein äußeres Design mit dem M-Hero 917, das sich durch scharfe Linien auszeichnet, verfügt jedoch über einen kleineren Kühlergrill und größere Überhänge. Interessanterweise verfügt es über einen Drohnen-Hubschrauberlandeplatz auf dem Dach (im Ernst), vielleicht eine Anspielung auf den Abenteuergeist. Mit 5.136 mm/2.172 mm/2.063 mm ist er etwas länger als der 917, allerdings haben beide einen ähnlichen Radstand von 2.950 mm – das erklärt die längeren Überhänge. Allerdings verfügt der M800 über eine Innenaufteilung mit vier Sitzen, was darauf hindeutet, dass der Schwerpunkt eher auf dem Fahren in der Stadt als auf Abenteuern im Gelände liegt.
Trotz dieser stadtorientierten Innenaufteilung ist der M800 immer noch ein sehr leistungsfähiger Offroader mit Böschungs- und Böschungswinkeln von 24 und 30 Grad – wenn auch etwas unter den 31/31-Grad-Winkeln des M-Hero 917. Der M800 fährt auf 275/65 R20-Vorderrädern und 295/60 R20-Hinterrädern und hat ein Leergewicht von 3.270 kg und ein Bruttogewicht von 3.270 kg Gewicht von 3.740 kg. Das ist ein verdammt gutes Stadtauto.
Der M-Hero M800 verfügt über einen 1,5-Liter-Verbrennungsmotor mit Benzinantrieb und einer Leistung von 197 PS, der als Generator fungiert und keine Energie an die Räder sendet. Aufgrund fehlender Details in den MIIT-Anmeldungen können wir spekulieren, dass der M800 den Antriebsstrang wahrscheinlich mit dem M-Hero 917 teilt, der über drei Elektromotoren verfügt, die eine Gesamtleistung von 816 PS erzeugen. Der Strom stammt aus einem ternären (NMC) Batteriepaket von CATL.
Aufgrund seiner größeren Größe und der viersitzigen Anordnung wird der M800 voraussichtlich einen höheren Preis haben als der 917. In Zukunft ist auch eine vollelektrische Version in Sicht. Der M800 ist weder ein kleines noch leichtes Fahrzeug, und sein erwarteter Preis von etwa 700.000 RMB (ca. 83.400 Euro) scheint dies ziemlich gut widerzuspiegeln.
