Najnowszy dodatek do marki M-Hero (Mengshi) firmy Dongfeng, M-Hero M800, SUV z napędem elektrycznym o zwiększonym zasięgu (EREV), budzi zdziwienie i rodzi wiele pytań. Przy długości 5,2 m nie jest to przeciętny SUV, z 1,5-litrowym silnikiem ICE i potrójnym akumulatorem CATL, prezentuje się jako groźny konkurent na szybko rozwijającym się chińskim rynku solidnie wyglądających pojazdów terenowych.
M-Hero (猛士, po chińsku Mengshi) to ekskluzywna marka pojazdów New Energy Vehicle (NEV) firmy Dongfeng, czerpiąca inspirację ze słynnej serii opancerzonych pojazdów wojskowych Mengshi. Podczas gdy Dongfeng nadal sprzedaje pod własnym szyldem konwencjonalne wersje tych bestii napędzane benzyną, M-Hero stanowi globalny krok marki wkraczający na rynek pojazdów elektrycznych, skupiający się na Europie i Bliskim Wschodzie. Pierwsza oferta, SUV M-Hero 917, zadebiutowała w sierpniu tego roku, a teraz M800 jest gotowy, aby pozostawić po sobie ślad.
Plan działania produktu M-Hero wyciekł już wcześniej do sieci, ujawniając plany dotyczące trzech modeli o nazwach kodowych M18-1, M18-2 i M18-3, z których każdy będzie wyposażony w opcje układu napędowego EV i EREV. Pojazdy te mają być montowane w fabryce Dongfeng w Wuhan, a docelowa produkcja wynosi 5000 modeli M18-1 i 15 000 M18-2 rocznie. Wystrzelenie M18-3 zaplanowano na rok 2026.
M800 ma taką samą stylistykę zewnętrzną jak M-Hero 917, charakteryzującą się ostrymi liniami, ale ma mniejszą osłonę chłodnicy i większe zwisy. Co ciekawe, na dachu znajduje się lądowisko dla dronów (poważnie), być może ukłon w stronę ducha przygód. Mierzący 5136 mm/2172 mm/2063 mm, jest odrobinę dłuższy od 917, a mimo to oba mają podobny rozstaw osi wynoszący 2950 mm, co wyjaśnia dłuższe zwisy. Jednakże w M800 zastosowano czteromiejscowy układ wnętrza, co sugeruje skupienie się na jeździe miejskiej, a nie na przygodach w terenie.
Pomimo zorientowanego na miasto układu wnętrza, M800 jest w dalszym ciągu bardzo sprawnym pojazdem terenowym z kątami natarcia i zejścia wynoszącymi 24 i 30 stopni, choć nieco gorszymi od kątów natarcia wynoszących 31/31 stopni w przypadku M-Hero 917. M800 jeździ na przednich kołach 275/65 R20 i tylnych 295/60 R20, a jego masa własna wynosi 3270 kg. masa całkowita 3740 kg. To cholernie miejski samochód.
M-Hero M800 jest wyposażony w 1,5-litrowy silnik benzynowy ICE o mocy 197 KM, który działa jak generator i nie przekazuje mocy na koła. Ze względu na brak szczegółów w zgłoszeniu MIIT możemy spekulować, że M800 prawdopodobnie będzie dzielić układ napędowy z M-Hero 917, który może poszczycić się trzema silnikami elektrycznymi wytwarzającymi łączną moc wyjściową 816 KM. Energia elektryczna pochodzi z trójskładnikowego zestawu akumulatorów (NMC) firmy CATL.
Oczekuje się, że ze względu na większe rozmiary i układ czterech siedzeń M800 będzie oferowany w wyższej cenie niż 917. W przyszłości na horyzoncie pojawi się także wersja w pełni elektryczna. M800 nie jest ani małym, ani lekkim pojazdem, a jego oczekiwana cena wynosząca około 700 000 RMB (około 83 400 euro) wydaje się to raczej dobrze odzwierciedlać.
