تم تقديم سيارة BMW i3 لأول مرة في نهاية عام 2013. وكانت سيارة كهربائية صغيرة الحجم بالكامل وكان لها في البداية نسختان: كهربائية بالكامل ومزودة بنطاق موسع. على الرغم من أن عمر السيارة يبلغ 9 سنوات الآن، إلا أن تقنيتها كانت متقدمة جدًا حتى اليوم ولا يمكن لأي سيارة كهربائية عادية أن تضاهيها في جوانب معينة. دعونا نكتشف لماذا كانت هذه السيارة متقدمة جدًا على وقتها ودعونا نرى ما إذا كان من المنطقي اليوم شراءها من جهة ثانية.
الجسم والهيكل
قال كولين تشابمان، مؤسس شركة لوتس، إن "إضافة الخفة" أمر أساسي وقد أخذت شركة BMW هذا الأمر على محمل الجد مع سيارة i3. البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP باختصار)، والألومنيوم والمغنيسيوم، كانت تلك هي المواد المستخدمة في بناء سيارة BMW i3. لم يُسمع عن مواد من هذا النوع (ولا تزال) في سيارة الإنتاج الضخم السائدة. لماذا؟ لأنها باهظة الثمن، وخاصة ألياف الكربون والمغنيسيوم. بالإضافة إلى ذلك، الإنتاج الضخم لأجزاء ألياف الكربون أمر صعب للغاية.
تم تصنيع i3 من وحدتين أساسيتين - وحدة الحياة ووحدة القيادة. كانت وحدة الحياة عبارة عن مقصورة الركاب وكانت مصنوعة من مادة CFRP. وقد وفر ذلك صلابة استثنائية لا مثيل لها في أي مادة أخرى وأقصى قدر من الأمان للركاب. كانت الصلابة عالية جدًا بحيث لم تكن هناك حاجة إلى العمود B!
صُنعت وحدة القيادة من الألومنيوم وتضم الهيكل وعناصر القيادة الخاصة بالسيارة، بينما تم استخدام المغنيسيوم في الهيكل الداعم للوحة العدادات. هل كل هذا أتى بثماره؟ لقد فعلوا ذلك بالتأكيد. كان وزن سيارة BMW i3 الأولية المزودة ببطارية تبلغ 18.8 كيلووات في الساعة يبلغ 1270 كجم فقط. ولم يسبق أن تم تصنيع سيارة عادية باستخدام هذه المواد والتقنيات.
مجموعة نقل الحركة ونظام الجهد العالي
كان i3 يعتمد على منصة مخصصة للسيارات الكهربائية وقد استفاد بشكل كامل من هذه الحقيقة. كان المحرك في الخلف ويعمل على تشغيل المحور الخلفي وهو الحل الأفضل في السيارة الكهربائية. يساعد السيارة الكهربائية على التعامل مع التسارع الطولي بأفضل طريقة ممكنة، حيث يكون عزم الدوران في المحرك الكهربائي في ذروته من الصفر دورة في الدقيقة. استخدم i3 محركًا متزامنًا بمغناطيس دائم ثلاثي الطور، وهو أكثر أنواع المحركات كفاءة التي يمكن أن تمتلكها سيارة كهربائية بكفاءة نظرية تصل إلى 94%.
كانت سيارة BMW i3 متاحة بمخرجين للطاقة - 170 حصانًا و184 حصانًا للنسخة "S" التي جاءت لاحقًا في دورة حياة السيارة. وكان الحد الأقصى لعزم الدوران 250 نيوتن متر و270 نيوتن متر على التوالي. يتمتع صندوق التروس أحادي السرعة بنسبة تخفيض إجمالية (مدمجة مع التفاضلية) تبلغ 9.67:1. وهذا يعني أن عزم دوران العجلة كان 2418 نيوتن متر للنسخة العادية و2611 نيوتن متر للنسخة “S”.
إن أرقام عزم الدوران والقوة هذه جنبًا إلى جنب مع الوزن المنخفض نسبيًا للسيارة أضافت أرقام تسارع محترمة للغاية مع 0-100 كم / ساعة في 7.2 ثانية للإصدار الأساسي و 6.9 ثانية للنسخة "S" وكانت السرعة القصوى محددة إلكترونيًا بـ 150 كم / ساعة و 160 كم / ساعة للنسخة "S".
طوال دورة حياة السيارة، قامت BMW بتجهيز i3 بثلاثة إصدارات مختلفة من البطاريات السائلة المبردة: 60 أمبير و94 أمبير و120 أمبير من شحن أيون الليثيوم. وبطبيعة الحال، فإن أرقام السعة التي قدمتها BMW، لا يمكن ترجمتها مباشرة بالكيلووات في الساعة، ولكن مع الفولتية المقدرة للبطاريات، كان صافي محتوى الطاقة 18.8 كيلووات في الساعة، و27.2 كيلووات في الساعة، و37.9 كيلووات في الساعة كيلووات في الساعة على التوالي بمدى يتراوح من 160 كم إلى 285 كم.
نظرًا لأن i3 الأول استخدم 18.8 كيلووات في الساعة وكان نطاقه محدودًا، فقد قدمت BMW نسخة موسعة للنطاق أيضًا. استخدمت محرك دراجة نارية ثنائي الأسطوانات سعة 647 سم مكعب من BMW Motorrad، والذي كان بمثابة مولد للكهرباء فقط ويوفر نطاقًا أقصى يبلغ 300 كيلومتر لإصدار 60 أمبير.
معدات الجري
تم تجهيز سيارة BMW i3 بنظام تعليق مستقل تمامًا في كل مكان. استخدم المحور الأمامي تصميم دعامة ماكفرسون الكلاسيكي مع عظمة ترقوة سفلية، وفي الخلف، تم استخدام تصميم متطور بخمس وصلات وهو من بين أفضل هياكل التعليق التي يمكن أن تمتلكها السيارة. سمحت خيارات التعليق الذكية هذه للسيارة بتحقيق أقصى قدر من خصائص التحكم مع الحفاظ على راحة لائقة للغاية.
في قسم العجلات والإطارات، كانت الاختيارات التي تم اتخاذها محرجة بعض الشيء. استخدمت سيارة BMW i3 مجموعة عجلات/إطارات بمقاس 155/70/R19. أصبحت العجلات الكبيرة أمرًا طبيعيًا اليوم في السيارات الكهربائية وهذا أمر مفهوم لأنه بهذه الطريقة يتم التعامل مع عزم الدوران بشكل أفضل. كانت الإطارات الضيقة جدًا التي يبلغ عرضها 155 ملم هي الطريقة الوحيدة لسيارات BMW لتقليل السحب الديناميكي الهوائي ومقاومة التدحرج.
استخدمت النسخة "S"، بسبب توجهها الرياضي، مجموعة أبعاد غير متماثلة بين المحور الأمامي والخلفي. 175/55/R20 للأمام و 195/50/R20 للخلف. يشتمل نظام الكبح على أقراص مهواة في جميع العجلات، ولكن بالطبع، كما هو الحال في أي سيارة كهربائية، يتم التعامل مع معظم عمليات الكبح اليومية بواسطة المحرك بقوة استرجاع قصوى تبلغ 50 كيلووات.
يعد الأداء الديناميكي الهوائي أمرًا بالغ الأهمية في أي سيارة كهربائية ولم يكن i3 سيئًا للغاية حيث تبلغ مساحة العرض 0.69 مترًا مربعًا (كان القرص المضغوط 0.29، والمساحة الأمامية 2.38 مترًا مربعًا).
فلسفة المقصورة
امتدت شخصية التفكير المستقبلي لسيارة BMW i3 إلى تصميمها الداخلي أيضًا. إن إلغاء العمود B، واستخدام الأبواب الأمامية والخلفية التي تفتح مقابل بعضها البعض، ودمج أرضية مسطحة، أعطى المقصورة انفتاحًا نادرًا ما نراه في فئة السوبر ميني. تعود العديد من اتجاهات شاشات العرض الداخلية الحالية إلى i3.
تتبنى الصناعة اليوم عادةً ترتيب مجموعة أدوات مدمجة مقترنة بشاشة معلومات وترفيه أكبر ومستقلة - وهو النهج الذي دافع عنه i3 لأول مرة. قادت الاستدامة إلى اختيار المواد: البلاستيك المعاد تدويره، والخشب المشتق من الأوكالبتوس، ومستخلص أوراق الزيتون المستخدم كعامل دباغة طبيعي، والألياف من نبات التيل. وتعزز هذه العناصر التي تركز على البيئة فلسفة التصميم الشاملة للسيارة.
هل لا تزال سيارة BMW i3 ذات صلة اليوم؟
أنت تراهن على ذلك. مستوى التكنولوجيا والمواد المستخدمة في سيارة BMW i3 مرتفع للغاية. المجال الوحيد الواضح الذي مرت عليه السنوات هو محتوى الطاقة في البطارية. أكبر بطارية تم تركيبها في i3 كانت 37.9 كيلووات في الساعة وهي منخفضة وفقًا لمعايير اليوم. يعتبر هذا الحجم من البطارية مناسبًا تمامًا للقيادة داخل المدينة، ولكنه محدود في الرحلات على الطرق السريعة أو لمسافات طويلة. ومع ذلك، لا تزال سيارة BMW i3 خيارًا جيدًا اليوم لسيارة كهربائية مع التركيز على المدينة والتي لا ترفض رحلة قصيرة إلى الريف.
أما بالنسبة لأسعار سيارة BMW i3 المستعملة، فهذا هو المكان الذي يصبح فيه الأمر مثيرًا للاهتمام. تظهر نظرة سريعة على موقع CarGurus أن متوسط تكلفة سيارة BMW i3 يبلغ حوالي 26,178.12 دولارًا أمريكيًا، وأن متوسط السعر ارتفع بنسبة 33.9% منذ العام الماضي. هناك 446 سيارة BMW i3 معروضة للبيع على موقع CarGurus وتتراوح الأسعار من 13,990 دولارًا إلى 47,500 دولارًا. يعرض البحث السريع على موقع mobile.de 837 سيارة للبيع تتراوح أسعارها بين 14,400 يورو لموديل 2016 بمسافة 68,000 كيلومتر وتصل إلى 47,900 يورو لسيارة i3S موديل 2021 بمسافة 1,300 كيلومتر فقط. يُظهر سوق المملكة المتحدة أسعارًا مبدئية أعلى قليلاً وفقًا لموقع Auto Trader - مع توفر 177 سيارة تتراوح الأسعار من 21.795 جنيه إسترليني إلى 40.900 جنيه إسترليني.
