وتشير الأرقام الأخيرة الصادرة عن الاتحاد الأوروبي إلى أن أكتوبر 2025 شكل لحظة محورية في صناعة السيارات في المنطقة، حيث انخفضت مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بشكل كبير، مما سمح لها بالتخلي عن مركزها الأول في السوق لأول مرة.
ورغم أن تسجيلات السيارات الجديدة في مختلف أنحاء الاتحاد الأوروبي لم تسجل سوى زيادة طفيفة منذ بداية العام بنسبة 1.4% على مدى الأشهر العشرة الأولى من العام، فإن هذا النمو المتواضع يخفي تحولاً هائلاً في تفضيلات المشترين، مع تحول قوي نحو السيارات الكهربائية ونظيراتها الهجينة.
في أكتوبر، مثّلت الطرازات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية والهجينة والهجينة التقليدية مجتمعة ما يقرب من 63.9% من جميع التسجيلات الجديدة، وهي زيادة كبيرة من 55.4% خلال نفس الفترة من العام الماضي. لا تزال السيارات الكهربائية الهجينة التقليدية هي الخيار المفضل بين المشترين في الاتحاد الأوروبي، حيث حصلت على 34.6% من حصة السوق منذ بداية العام حتى الآن، مع وصول إجمالي التسجيلات إلى 3,109,362 وحدة في الأشهر العشرة الأولى من عام 2025.
ويتوسع هذا القطاع بسرعة، حيث تقود الأسواق الرئيسية مثل إسبانيا وفرنسا الزخم، حيث أبلغت عن زيادات في التسجيل بنسبة 27.1% و26.3% على التوالي. تسلط هذه الأرقام الضوء على أن عددًا متزايدًا من السائقين يختارون مسارًا انتقاليًا بعيدًا عن المركبات التي تعمل بالبنزين حصريًا.
سجل المشترون الأوروبيون 1,473,447 سيارة كهربائية جديدة بالبطارية بين يناير وأكتوبر 2025، مما أعطى السيارات الكهربائية حصة سوقية تبلغ 16.4% منذ بداية العام حتى الآن - وهو ما يمثل زيادة جيدة من 13.2% في عام 2024. وفي أكتوبر وحده، ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية بالبطارية بنسبة 38.6% مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي. وتمثل أكبر أربعة أسواق في الاتحاد الأوروبي 62% من هذه التسجيلات الكهربائية الجديدة، حيث أظهرت ألمانيا قوة هائلة، حيث سجلت زيادة بنسبة 39.4% في مبيعات السيارات الكهربائية لهذا العام حتى الآن.
تشير البيانات أيضًا إلى عودة ظهور السيارات الكهربائية الهجينة بشكل مثير للإعجاب. سجلت هذه الطرازات أقوى معدل نمو بين أي قطاع في شهر أكتوبر، حيث قفزت بنسبة 43.2% على أساس سنوي. ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) إلى 819,201 وحدة خلال شهر أكتوبر، مما أدى إلى حصة سوقية قدرها 9.1%. وشهد هذا القطاع نموًا هائلاً مكونًا من ثلاثة أرقام في جنوب أوروبا، مع ارتفاع تسجيلات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في إسبانيا بنسبة 109.6% وارتفاعها في إيطاليا بنسبة 76.5% منذ بداية العام حتى الآن.
يبدو أن السيارات الكهربائية والهجينة تزدهر على حساب محركات الاحتراق التقليدية. وانخفضت الحصة السوقية المجمعة لسيارات البنزين والديزل إلى 36.6% فقط منذ بداية العام حتى الآن، مقارنة بـ 46.3% خلال نفس الفترة من العام الماضي. شهدت سيارات الديزل، التي كانت ذات يوم عنصرًا أساسيًا في القيادة الأوروبية، انخفاض حصتها في السوق إلى أقل من 10%، مع انخفاض بنسبة 24.5% في التسجيلات للأشهر العشرة الأولى من عام 2025. وكان أداء سيارات البنزين أفضل قليلاً، حيث انخفضت بنسبة 18.3% لهذا العام، حيث بلغ إجمالي التسجيلات 2,459,151 وحدة.
وشهدت كل الأسواق الرئيسية في الاتحاد الأوروبي انخفاضًا في مبيعات البنزين، بقيادة فرنسا بانخفاض مذهل بنسبة 32.3% وألمانيا بانخفاض قدره 22.5%. الأرقام توضح أن عصر الوقود الأحفوري الذي يحكم سوق السيارات الجديدة قد انتهى فعليا.
تحافظ مجموعة فولكس فاجن، التي تضم علامات تجارية مثل فولكس فاجن وسكودا وأودي، على مكانتها كأكبر شركة مصنعة للسيارات في أوروبا. وفيما يتعلق بالانتقال إلى التنقل الكهربائي، أظهرت الشركات الصينية نموا ملحوظا؛ سجلت BYD زيادة مذهلة بنسبة 206.8% في مبيعات أكتوبر، في حين حققت SAIC Motor أيضًا ارتفاعًا بنسبة 35.9%.
وكانت شركة تسلا، عملاق السيارات الكهربائية الأمريكية، شركة صناعة السيارات الوحيدة التي عانت من انخفاض حاد بنسبة 48.5٪ في أرقام المبيعات الشهرية. يبدو أن التحديثات الأخيرة للسيارة فشلت في تحويل انتباه المستهلك بعيدًا عن السلوك المثير للجدل للرئيس التنفيذي، وبعد ارتفاع قصير في الاهتمام، واصلت أحجام المبيعات مسارها الهبوطي.
ومع ذلك، حصلت داسيا سانديرو على المركز الأول باعتبارها طراز السيارة الأكثر مبيعًا في أوروبا لشهر أكتوبر والفترة التراكمية منذ بداية العام، مما يوضح أن المركبات المدمجة والصديقة للميزانية تحتفظ بشعبية واسعة بغض النظر عن تكنولوجيا الدفع الخاصة بها. وتؤكد الإحصائيات على تحول هيكلي دائم، مع تحول غالبية المشترين نحو الخيارات الهجينة أو الكهربائية، حتى مع عدم تعافي حجم السوق الإجمالي بعد إلى مستويات ما قبل الوباء.
