ويظهر تحليل سريع للسوق في الفترة ما بين 1 و14 أبريل أن مبيعات السيارات الكهربائية تمثل أكثر من 50% من إجمالي مبيعات السيارات في الصين. ويعد هذا إنجازًا ضخمًا لم يكن ليتحقق قبل عام 2028، على الأقل وفقًا لبعض المحللين.
ربما يكون من المهم ملاحظة أن التعريف الصيني للمركبات الكهربائية يندرج تحت "مركبات الطاقة الجديدة"، والتي لا تشمل المركبات الكهربائية فحسب، بل أيضًا المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والمركبات الكهربائية القابلة للشحن (EREVs). ومع ذلك، من بين جميع السيارات المباعة البالغ عددها 516 ألف سيارة بين بداية ومنتصف أبريل، شكلت سيارات الطاقة الجديدة 260 ألف وحدة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 32٪ على أساس سنوي و2٪ على أساس شهري.
ومع ذلك، انخفضت مبيعات السيارات الإجمالية في البلاد، مما يعني أن مبيعات ICE تتراجع بشكل خاص. وانخفض إجمالي مبيعات السيارات بنسبة 11% على أساس سنوي.
من المؤكد أن هذين الأسبوعين يمثلان فترة صغيرة من عام 2024 بأكمله، لذلك يتعين علينا أن ننتظر ونرى إلى متى ستحافظ سيارات الطاقة الجديدة على نموها. وتوقع الاتحاد الصيني لسيارات الركاب معدل انتشار بنسبة 40% هذا العام، لكنه ربما قلل من تقدير سرعة التحول.
انخفضت مبيعات مركبات محركات الاحتراق الداخلي من المشاريع المشتركة الصينية هذا العام، مع انخفاض سهم SAIC GM بنسبة 14.5%، وتراجع سهم GAC Honda بنسبة 13.7%، وتراجع سهم SAIC Volkswagen بنسبة 8%. حتى طرازات ICE الأكثر مبيعًا في مارس، تويوتا كامري وفولكس فاجن لافيدا، عانت من انخفاضات كبيرة بنسبة 59.2% و36.4% على التوالي.
