قامت هيونداي بزيادة أداء علامتها التجارية "N" بسرعة في السنوات الأخيرة من خلال التنافس في بطولات الرالي المتعددة وتقديم محركات توربينية عالية القوة لنماذجها التي تعمل بمحرك ICE. ومع الأداء الجيد لمجموعة Ioniq الكهربائية في السوق، لم يكن الأمر سوى مسألة وقت قبل أن يطلق الكوريون سيارة كهربائية عالية الأداء. جاءت Hyundai Ioniq 5 N على خلفية حملة تشويقية طويلة وكانت واحدة من أكثر عمليات الإطلاق المتوقعة في الصناعة مؤخرًا.
لقد حصلنا أخيرًا على نموذج إنتاجي، حتى نتمكن من التحقق مما إذا كان يستحق كل هذا الضجيج. إنها رائدة في عالم السيارات الكهربائية في العديد من الفئات، ولكن تركيزها الأساسي ينصب على تقديم سيارة كهربائية مثيرة حقًا - سيارة تتجاوز التنقلات الهادئة في المدينة وسباقات السحب الضوئية. ولكن إلى أي مدى ذهبت في الوفاء بهذا الوعد؟
نموذج الاختبار الذي لدينا اليوم هو، بلمسة نهائية باللون الأزرق غير اللامع وينتج قوة هائلة تبلغ 650 حصانًا و770 نيوتن متر. يتم توصيل هذه القوة إلى الطريق عبر العجلات الأربع من خلال محرك واحد على كل محور والذي من شأنه أيضًا تعزيز الجر.
- الأبعاد: 4,715 ملم × 1,940 ملم × 1,585 ملم، وقاعدة العجلات 3,000 ملم.
- مواصفات مجموعة نقل الحركة: N - نظام الدفع الرباعي الذي يوفر 478 كيلووات (650 حصانًا) و770 نيوتن متر من عزم الدوران، ومجهزًا بسعة بطارية إجمالية تبلغ 84 كيلووات في الساعة، منها 80 كيلووات في الساعة متاحة للاستخدام.
- قدرات الشحن: 240 كيلوواط عبر موصل CCS؛ دعم 230 فولت من المركبة إلى التحميل (V2L).
- نطاق القيادة: 448 كم وفقًا لمعايير اختبار WLTP.
- الوزن الفارغ: 2,305 كجم.
- ميزات أخرى: أصوات المحرك، التروس المحاكاة، شاشات الأداء، تحديثات عبر الهواء.
الخارج
التصميم الأساسي لـ Ioniq 5 N مطابق للنموذج العادي، ولكن لدينا مجموعة من العناصر العدوانية المنتشرة في الأعلى. يضيف الإصدار N مجموعة من فتحات الهواء حول الجزء الخارجي، بالإضافة إلى جناح خلفي أكبر وتنانير جانبية أكثر وضوحًا للحصول على مظهر أكثر انخفاضًا وأكثر شراسة.
يتميز المصد الأمامي لسيارة Ioniq 5 N باللون الأسود بالكامل تقريبًا، بغض النظر عن اللون الخارجي، مما يزيد من التصميم العدواني ويميزه عن الطرازات القياسية. توجد فتحات وفتحات متعددة في المقدمة لتحسين القوة الضاغطة والمساعدة في تبريد الفرامل والبطاريات.
لم يتغير المظهر الجانبي لـ Ioniq 5 N كثيرًا عن الطراز العادي، ولكن هناك فرق ملحوظ في الخلوص بين الاثنين. يقع 5 N على مستوى منخفض عن الأرض بسبب تعليقه المنخفض، ولكن أيضًا بسبب تنانيره الجانبية الأكبر حجمًا.
الشيء الوحيد الذي يجعل N فريدًا هو الرفارف المتوهجة. الجسم الأوسع يجعل السيارة تبدو أكثر عدوانية، ولكن Ioniq 5 N لديها أيضًا مسار أوسع لذا فهي تحتاج إلى أقواس إضافية لاستيعاب الإطارات.
تؤكد اللمسات الحمراء في كل مكان على الطابع الرياضي لـ Ioniq 5 N، وتجعل لونه الأساسي أكثر بروزًا. يأتي Ioniq 5 N بمجموعة من 7 ألوان، مما يحد إلى حد ما من خيارات التخصيص، ولكن من المحتمل أنك لن ترى الكثير من الألوان على الطريق على أي حال.
لا تحصل سيارة Hyundai Ioniq 5 N على المرايا الجانبية للكاميرا المستقطبة للطراز التقليدي، وتتجه نحو المظهر الأكثر تقليدية.
توفر هيونداي خيار عجلة واحدة فقط لسيارة Ioniq5N - زوج من العجلات المعدنية متعددة الأضلاع مقاس 21 بوصة والتي تتناسب مع التصميم الرياضي للسيارة. الإطارات القياسية هي PirelliPZero، والتي تم اختيارها من أجل قبضة قوية بدلاً من مقاومة التدحرج المنخفضة.
يبدو الجزء الخلفي من Ioniq5N أكبر حجمًا وأكثر ثباتًا من الطراز القياسي. يعمل الجناح الخلفي المزدوج، والوقفة المنخفضة، والناشر الأكثر قوة معًا لمنح السيارة حضورًا يشبه الفتحة الساخنة على الطريق.
الداخلية
داخل Hyundai Ioniq5N، أصبحت العديد من الفروق واضحة، على الرغم من أن الجو العام يظل كما هو إلى حد كبير. لسوء الحظ، لا تزال بعض القطع البلاستيكية الرخيصة في أماكن بارزة وبعض الأسطح ليست مريحة كما ينبغي، لكن المقصورة تبدو صلبة وخالية تقريبًا من الضوضاء.
أول ما تلاحظه عند فتح السيارة هو المقاعد الدلوية، التي تحل محل المقاعد الأمامية المريحة في Ioniq 5 العادية. وهي مكسوة بالجلد والكانتارا وتوفر دعمًا جانبيًا رائعًا، دون أن تكون غير مريحة للرحلات الطويلة.
تم تحديث عجلة القيادة لاستيعاب المزيد من الوظائف. هناك عناصر تحكم للترفيه ومثبت السرعة كما في السابق، لكن أزرار الأداء حصرية لنسخة N.
يتيح لك الزر الأزرق الموجود في الجزء العلوي الأيسر تحديد وضع القيادة، بحيث يمكنك التبديل بسرعة بين الوضع العادي والاقتصادي والرياضي.
يخفي الجزء العلوي الأيمن ميزة أكثر إثارة للإعجاب تسمى "NGB". يرمز هذا إلى N Grin Boost، مما يمنحك زيادة إضافية في الطاقة لمدة 10 ثوانٍ عند الضغط عليه. يؤدي هذا إلى إطلاق العنان للقوة الكاملة للسيارة ويتيح لك التجاوز بثقة أكبر.
يحتوي الجزء السفلي من عجلة القيادة على زرين على شكل حرف "N" - زر على كل جانب. من خلال الضغط عليها، يمكنك تشغيل الإعدادات المحددة مسبقًا، والتي قمت بتعيينها في الوسائط المتعددة لتتوافق مع كل زر. وبهذه الطريقة، يمكنك ضبط إعدادات الرياضة المفضلة لديك على زر واحد والوضع المريح على الزر الآخر والتبديل بسهولة بين الاثنين، بدلاً من المرور عبر قوائم متعددة لتحقيق ذلك.
خلف عجلة القيادة، نرى أكبر خدعة احتفالية في Ioniq 5 N - مبدلات الحركة لتغييرات التروس المحاكاة. عند القيادة في الوضع العادي، فإنها تتحكم في مستويات الاسترداد كما هو الحال في العديد من السيارات الكهربائية الأخرى. التحذير هو أن 5 N تقدم أصوات محرك محاكاة تسمح حتى بتغييرات التروس الاصطناعية، وهو ما لا توفره أي سيارة كهربائية أخرى في السوق حتى الآن.
مجموعة المقاييس هي نفسها الموجودة في Ioniq 5 العادي، ولكنها يمكن أن تعمل هنا أيضًا كمقياس سرعة الدوران وتُظهر لك عدد الدورات في الدقيقة التي تقود بها. وينطبق هذا أيضًا على شاشة العرض العلوية، وهي نفس وحدة Ioniq 5 العادية، ولكن مع عداد دورات إضافي.
يتم تثبيت الشاشة المركزية مقاس 12.3 بوصة على نفس سطح شاشة السائق وهي مطابقة لما تجده في عروض Ioniq 5 العادية. وتتميز برؤية رائعة حتى في الطقس المشمس جدًا ولا يوجد أي تأخير تقريبًا عند تشغيلها.
تظل لوحة التحكم الخاصة بأنظمة التحكم في المناخ دون تغيير أيضًا، وهو أمر جيد لأنها تعمل بشكل جيد. لقد كان من الرائع لو تم تعديل زر التشغيل/الإيقاف لإضفاء طابع رياضي أكثر، حيث أنه يمتزج الآن كثيرًا مع بقية الأزرار، لكننا فقط ندقق هنا.
كانت وحدة التحكم بين المقاعد الأمامية عبارة عن وحدة متحركة يمكنها توفير مساحة أكبر في الأمام أو في الجزء الخلفي من Ioniq 5. وعلى النقيض من ذلك، يحتوي الطراز N على جزيرة ثابتة توفر ثلاثة منافذ شحن USB-C، ولاعة سجائر واحدة ولوحة شحن لاسلكية. كل ذلك مصحوب بجيوب كبيرة، حيث يمكنك تخزين الكثير من العناصر الصغيرة المستخدمة بشكل متكرر.
يوجد أيضًا مكان للأغراض الأكبر حجمًا مثل حقيبة الظهر أو البقالة بين المقاعد مباشرةً، بالإضافة إلى بعض أماكن التخزين الصغيرة في مسند الذراع.
بدلاً من مرآة الرؤية الخلفية العادية، يأتي Ioniq 5 N مزودًا بمرآة كاميرا. يمكن القول إنه قرار جيد لأن الأعمدة C ضخمة وتحد من رؤية النافذة الخلفية، لكن الكاميرا تخدعك للاعتقاد بأن المركبات أقرب بكثير مما هي عليه، الأمر الذي قد يكون مشكلة في بعض المواقف.
لم تتغير ألواح الأبواب مقارنةً بـ Ioniq 5 القياسي، باستثناء بعض خطوط السباق المضافة. من المؤسف أن الأسطح الموجودة على الأبواب لا تبدو لطيفة عند اللمس. المواد خشنة ورخيصة الثمن، وهذا ليس بالضبط ما ترغب في العثور عليه في السيارة عند هذا السعر.
يوفر الجزء الخلفي من Ioniq 5 N مساحة كبيرة للأرجل والرأس. توفر ظهور المقاعد الضيقة للمقاعد الأمامية مساحة كبيرة للركاب الخلفيين، حتى أكثر من تلك الموجودة في Ioniq 5 العادية. يبلغ طول مراجعنا 1.95 مترًا (6'4 بوصات) ويجلس بشكل مريح، على الرغم من أن وضعية الجلوس منخفضة جدًا، مما يسبب بعض الإزعاج حتى للركاب قصار القامة.
هناك بعض وسائل الراحة الأنيقة مثل الستائر الخلفية والمقاعد المدفأة ومنفذ طاقة كامل الحجم وفتحات مناخية. يمكن أن تعود المقاعد الخلفية إلى صندوق السيارة بشكل أكبر للسماح باسترخاء أو نوم أفضل للركاب.
التخطيط والممارسة
لا يعد Ioniq 5 N مثيرًا للإعجاب بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بسعة صندوق السيارة. كانت مساحة الشحن العادية في Ioniq 5 أقل من مثالية بالفعل حيث أعطى المصممون الأولوية لمساحة المقصورة بدلاً من ذلك. تحصل N على سعة صندوق أصغر تبلغ 480 لترًا، وعلى الرغم من أن هذا الرقم ليس فظيعًا، إلا أن قابليتها للاستخدام محدودة للغاية بفضل الشكل غير المنتظم.
من الجيد أن يكون هناك بعض مساحة التخزين أسفل الطابق الرئيسي، مما يسمح لك بتخزين العناصر الصغيرة التي لا تحتاج إليها طوال الوقت. ولحسن الحظ، مع طي المقاعد لأسفل، يوفر Ioniq 5 N حجم تحميل محترم يبلغ 1,540 لوف.
الجانب السلبي الآخر من الناحية العملية مقارنةً بـ Ioniq 5 العادي هو عدم وجود صندوق أمامي (صندوق أمامي).
تجربة القيادة
تريد هيونداي إعادة تصور فئة "الفتحة الساخنة" بسيارة أكبر ولكن أكثر قوة، وتحتفظ بجميع خصائص القيادة الرياضية. إن أبعاد Ioniq 5 N تذكرنا بسيارات الهاتشباك، ولكن ما يجعل البوابات الساخنة مرغوبة للغاية هو رشاقتها. لقد كنا متشككين إلى حد ما في قدرة Ioniq 5 N على تحقيق ذلك، لكن Hyundai تتعامل مع هذا التحدي ببراعة.
لنبدأ بالميزة الأكثر غرابة في 5 N - وجود "علبة التروس". يتم تنشيطه كوضع فردي ولا يتم تشغيله إلا إذا كنت تريد ذلك. إلى جانب أصوات المحرك الزائفة التي يتم ضخها عبر مكبرات الصوت، يجب أن تحاكي التجربة سيارة تعمل بمحرك ICE. لا يمكننا حقًا أن نقول إنه انطباع مقنع جدًا حيث يمكنك أن تقول على الفور أنه لا يوجد محرك بنزين تحت غطاء المحرك، لكن التجربة ممتعة وجذابة.
طريقة عمل "التروس" هي أن المحرك الكهربائي يتوقف عن تشغيل العجلات بمجرد وصوله إلى عدد معين من الدورات في الدقيقة وقراءة السرعة. ثم عليك أن تنتقل إلى أعلى لتتمكن من التحرك بشكل أسرع. ستشعر بدفعة رائعة تمامًا كما هو الحال في السيارة المزودة بعلبة تروس مزدوجة القابض، ويبدو هذا الإحساس قريبًا جدًا من الشيء الحقيقي. وما يكشف ذلك هو أن القوة تكون في خط مستقيم، تمامًا كما هو الحال في جميع السيارات الكهربائية، بدلاً من البناء التدريجي كما هو الحال في محرك البنزين. تنقطع الطاقة بمجرد وصولك إلى سرعة معينة ويكون الصوت عند الخط الأحمر بعيدًا عن المحرك الحقيقي.
إذا تركنا الحيل جانبًا، يمكننا أن نعلن بسعادة أن Ioniq 5 N تتميز بأنها أكثر متعة وجاذبية من جميع السيارات الكهربائية الأخرى الموجودة في السوق تقريبًا. إن التجربة بأكملها خلف عجلة القيادة هي تجربة سعيدة وشبابية، ونحن نعني ذلك بأفضل طريقة ممكنة!
لا تنقص القوة أبدًا، ولكن ما هو أكثر أهمية هو أداء المكابح الممتاز، والذي يمنحك الثقة للاقتراب من حدود السيارة. شعور الفتحة الساخنة موجود بالتأكيد.
ومع ضعف وزن الجسم، فإن هذا يضع الكثير من الضغط على جميع المكونات مثل الإطارات والفرامل ونظام التعليق، ولكن طالما تمت صيانة السيارة بشكل صحيح ويتم تغيير كل شيء بانتظام، فستكون القيادة والاستمتاع بها أمرًا ممتعًا.
يسمح لك مُحسِّن Ndrift بالاستمتاع بالانجرافات كاملة الدسم على مضمار السباق إذا سمحت الظروف بذلك. عندما تكون في وضع الانجراف، تذهب كل القوة إلى العجلات الخلفية ويقوم الكمبيوتر بموازنة مقدار الطاقة التي تحصل عليها كل عجلة للمساعدة في الحفاظ على زاوية الانجراف المثالية. إنها طريقة ممتعة حقًا لقضاء فترة ما بعد الظهر، لكن كن مستعدًا لدفع فاتورة ضخمة نظرًا لأن إطارات Pirelli P Zero مقاس 21 بوصة ليست إطارات اقتصادية تمامًا.
ولكن لنفترض أنك لا تريد أن تكون متسابقًا طوال الوقت وتريد فقط التجول والاستمتاع بالرحلة. تتعامل Hyundai Ioniq 5 N مع ذلك بشكل جيد. لقد قمنا بالفعل بمراجعة Ioniq 5 العادية بدقة ويسعدنا أن نعلن أنه في وضع الراحة لا تختلف السيارتان كثيرًا. يحتوي N على مخمدات قابلة للتكيف، والتي تصلب في الوضع الرياضي، ولكنها تسمح بمزيد من السفر المعلق في وضع الراحة، مما يسمح لك باستخدام Ioniq 5 N بسهولة كسائق يومي دون التضحية براحة الركوب.
تختلف ردود فعل عجلة القيادة أيضًا بشكل كبير عبر أوضاع القيادة المختلفة، مما يتيح لك الفرصة للمناورة بسهولة بيد واحدة أثناء رحلاتك إلى العمل، مع تقديم مدخلات دقيقة عند التجول في المسار في عطلات نهاية الأسبوع. تعد ردود الفعل على الطريق التي تحصل عليها من خلال عجلة القيادة أكثر من مثيرة للإعجاب بالنسبة لسيارة كروس أوفر، وأنت تعرف دائمًا مدى تماسكك. ولكن عند السرعات الأعلى، يصبح الأمر غامضًا بعض الشيء وينتهي بك الأمر غير متأكد مما إذا كانت السيارة ستنخفض أو تبالغ في التوجيه، الأمر الذي قد يمثل مشكلة لعشاق الحلبات.
وكما جرت العادة بالنسبة للعلامة التجارية، قامت هيونداي بتجهيز Ioniq 5 N بجميع أنواع أنظمة السلامة ومساعدة السائق. للأسف، لا يمكن إيقاف تشغيلها جميعًا بشكل دائم ويتطلب منك إيقاف تشغيلها يدويًا في كل مرة تقوم فيها بتشغيل سيارتك. إنها عملية مزعجة، ولكن هذه هي التشريعات الأوروبية وعلى الشركات المصنعة الالتزام بها. إذا كنت تريد معرفة التفاصيل - فإليك شرحنا الشامل.
الخصائص التكنولوجية
تشترك Hyundai Ioniq 5 N في جميع شاشاتها مع Ioniq 5 العادي، لذلك ليس من المستغرب أن تعمل بطريقة مماثلة وتوفر نفس الوظائف تقريبًا. والفرق الرئيسي هو أن 5N توفر شاشات رياضية متخصصة تزودك بالمعلومات والإعدادات لإجراء تعديلات دقيقة على السيارة في جميع الأوقات.
أولاً، تُتاح لك القدرة على تحديد الأوضاع التي سيتم تبديلها بواسطة أزرار "N" الموجودة على عجلة القيادة. هناك ترى جميع التعديلات الممكنة في نفس المكان ويمكنك ضبطها حسب رغبتك في كل وضع. والجدير بالذكر أنه يمكنك التحكم في استجابة المحرك، والتعليق، والتوجيه، وكيفية استجابة نظام الترس التفاضلي الإلكتروني، ومدى تدخل نظام ESC وحتى الشكل الذي تبدو عليه شاشة العرض الأمامية.
أحد الإعدادات البارزة هو NAS+، والذي يغير بشكل أساسي أصوات المحرك المزيفة. هناك ثلاثة خيارات، لا يبدو أي منها مقنعًا حقًا، ولكنها ممتعة مع ذلك. "الإشعال" هو الأقرب إلى محرك بنزين حديث، في حين أن "التطور" و"الأسرع من الصوت" هما ما تبدو عليه سيارة المستقبل في أفلام الخيال العلمي في الثمانينيات.
نظرًا لأن 5 N موجه نحو الأداء، فهو يأتي مع مؤقت دورات داخل السيارة يأتي مع العديد من المسارات المدمجة التي يمكنك التغلب عليها وربما رؤية كيف يتنافس Ioniq 5 N مع المنافسة.
هناك أيضًا حيل من Ioniq 5 العادي الذي يسمح لك بالتحقق من توقعات الطقس أو رؤية النتائج الرياضية والمواعيد القادمة. يمكنك أيضًا تعيين فرقك المفضلة والحصول على إشعارات عندما يلعبون.
للوهلة الأولى، تبدو قائمة مساعد القيادة سهلة الاستخدام، إلا أنها معقدة إلى حد ما. لتعديل أحد الإعدادات، يجب عليك أولاً النقر على القسم المحدد من السيارة الذي ترغب في تعديله، ثم الاختيار من بين سلسلة من القوائم الفرعية قبل أن يسري التغيير.
يعمل نظام الملاحة، المأخوذ مباشرة من Ioniq5، بشكل موثوق، حيث يحدد موقع محطات الشحن على طول طريقك عندما تحتاج إليها للوصول إلى وجهتك النهائية.
يعد وجود منفذ V2L أمرًا مريحًا للغاية، ويسعدنا الاحتفاظ به في الطراز N. تتيح هذه الميزة لجهاز Ioniq5N العمل كمصدر طاقة، مما يتيح لك توصيل منافذ منزلية وتشغيل أجهزتك أينما سافرت.
كونفورت دي مارشا
كما ذكرنا سابقًا، فإن جودة الركوب في Ioniq 5 N جيدة جدًا للقيادة اليومية وتوفر مستويات راحة كافية. بالطبع، إنها ليست سيارة ليموزين فاخرة وهي بعيدة كل البعد عن الأفضل في هذه الفئة، ولكن بالنسبة لصاروخ بقوة 650 حصانًا، لا يمكن للمرء أن يطلب المزيد من الواقعية. يبدو نظام التعليق متصادمًا بسبب الحفر الصغيرة، التي تتعامل معها بسرعة، لكن العوائق الأكبر، حيث لا تقود بالسرعة نفسها، لا تسبب اهتزازًا كبيرًا داخل المقصورة.
رويدو أون كابينا
إن Hyundai Ioniq 5 N معزولة جيدًا عن العالم الخارجي ولا تسمح بالكثير من الضوضاء المحيطة بالداخل. ما يمكن رؤيته في الغالب هو ضوضاء الإطارات والرياح، والتي تكون أكثر وضوحًا قليلاً مقارنة بـ Ioniq 5 العادية بسبب فتحات التهوية والمفسدات الإضافية.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
ربما لن تتفاجأ عندما تسمع أن Ioniq 5 N سريع جدًا خارج الخط. ومع ذلك، فإن قيم تسارعها أكثر إثارة للإعجاب مما صرحت به الشركة المصنعة، ووفقًا لاختبارنا، فإن Ioniq 5 N تنطلق من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.36 ثانية فقط، بدلاً من 3.5 ثانية التي وعدت بها هيونداي. يستغرق التسارع من 100 كلم/ساعة إلى 200 كلم/التسارع 10 ثوانٍ بالضبط، وهي ليست نتيجة سيئة، ولكن نظراً لمدى قوة N كنا نتوقع نتيجة أفضل.
أداء الكبح في Ioniq 5 N مثير للإعجاب بنفس القدر. يتطلب الانتقال من سرعة 100 كم/ساعة إلى التوقف 32 مترًا فقط (105 قدمًا)، وهو أمر مثير للإعجاب ومعيار يجب على جميع الشركات المصنعة أن تسعى جاهدة لمطابقته. مع الطرز الجديدة الأكثر قوة والتي يتم طرحها للبيع كل عام، غالبًا ما نشكو من أن مكابحها ليست جيدة بما يكفي لأرقام التسارع، ولكن في حالة Ioniq 5 N، يسعدنا أن نعلن أنها تعمل بشكل مثالي وقادرة على مطابقة نتائجها عدة مرات دون أن تتفاقم.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
إن Ioniq 5 N ليست السيارة الأكثر كفاءة على الإطلاق، ولكن بفضل بطاريتها الأكبر، يقدم الإصدار N تقريبًا نفس النطاق الذي توفره النسخة العادية ذات الدفع الرباعي بنصف الطاقة. للحصول على اختبارنا التفصيلي لمجموعة Ioniq 5 N، راجع المقالة المخصصة.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
نقترح عليك الآن استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق Hyundai Ioniq 5 N في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا فيزيائيًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
Ioniq 5 N عبارة عن مركبة سريعة الشحن تدعم ما يصل إلى 240 كيلووات من المدخلات، مما يسمح بشحن 10-80% خلال 18 دقيقة فقط. تمكنا من تأكيد هذا الرقم في اختبار الشحن الخاص بنا. يستفيد جهاز 5 N كثيرًا من ذلك، حيث يمكنك الذهاب في رحلات أطول دون القلق بشأن نطاقه المحدود والشحن بشكل متكرر.
الشيء الوحيد الذي تقدمه Ioniq 5 N ولا يمتلكه الكثير من منافسيها الأقوياء هو V2L داخل السيارة وخارجها. وهذا يعني أنه يمكنك زيارة موقع العمل أو المخيم بأمان في مكان بعيد وتشغيل جميع أنواع الأجهزة الكهربائية التي قد تحتاجها، في حالة عدم توفر الكهرباء.
الكفاءة
لا توجد منافسة حقيقية تقريبًا لسيارة Hyundai Ioniq 5 N، حيث أن مجموعة ميزاتها تحولها إلى حد ما إلى وحيد القرن في عالم السيارات الكهربائية. إن وضع الانجراف والتروس الاصطناعية وأصوات المحرك يميزها بشكل كبير، في حين أن مظهرها الباهظ وتصميمها العدواني يجعلها تبرز في حركة المرور.
ربما يكون البديل الأكثر صلة بـ Ioniq 5 N هو أداء Tesla Model Y. لقد كان موجودًا في السوق لبعض الوقت وأصبح مشهدًا شائعًا، لكنه بدأ بالفعل يشعر بوجوده لفترة طويلة في الأسنان. لا يزال الطراز Y يقدم نفس أرقام التسارع (على الورق على الأقل) ومساحة تخزين أكبر بكثير. ومع ذلك، فإن تجربة القيادة في هيونداي أكثر جاذبية ويمكنك الاستمتاع بالمزيد من المتعة خلف عجلة القيادة.
المنافس الثاني يأتي في الواقع من نفس العائلة، ويشترك في المنصة مع Ioniq 5 وهو Kia EV6 GT. تم عرضه لأول مرة في عام 2021 ويوفر قوة أقل، ولكن نظرًا لوزنه المنخفض، فإن إحصائيات التسارع هي نفسها مثل 5 N. تبدو EV6 أكثر تقليدية ومرة أخرى لا تقدم تلك الدراما من أصوات المحرك وناقل الحركة DCT ووضع الانجراف. تعتبر سيارة كيا أرخص بكثير، على الرغم من أنها تقدم معظم ما تقدمه سيارة 5 N، لكنها ليست في المقدمة عندما يتعلق الأمر بمتعة القيادة.
حكم
على مر السنين، تلقت السيارات الكهربائية الكثير من الكراهية لكونها بلا روح وعقيمة مقارنة بسيارات ICE، وهذا صحيح بالنسبة للكثير منهم. تعمل سيارة Hyundai Ioniq 5 N على سد هذه الفجوة، مما يوضح أنه يمكن القيام بذلك. قد يساعد ذلك في جذب عشاق البنزين الحقيقيين إلى السيارات الكهربائية حيث أصبح لدينا أخيرًا نموذج كهربائي يتم إنتاجه بكميات كبيرة ويركز على المتعة، بدلاً من الأداء الصريح، على الرغم من أنه يقدم أداءً رائعًا في هذه الفئة أيضًا.
إن سيارة Hyundai Ioniq 5 N هي أقرب إلى فكرة المراهق عن الشكل الذي يجب أن تكون عليه السيارة الرائعة للكبار. إنها تحتوي على الكثير من روحانية الفتحة الساخنة، في حين أنها أكثر عملية إلى حد كبير. وبطبيعة الحال، قد تؤدي الأصوات والتروس المزيفة إلى احتكاك الكثيرين بطريقة خاطئة، في حين أن السيارة ككل قد تستفيد من مواد داخلية أفضل، ولكن الإحساس العام بأنه لا يمكن إنكار أنه منتج جيد لن يخيب المشترين في المستقبل.
وبالتالي، فإن الضجيج الذي استقبل 5 N كان له ما يبرره جيدًا، ولا يسعنا إلا أن نأمل أن يحفز المزيد من الشركات المصنعة على تطوير المزيد من الجاذبية والمتعة لقيادة السيارات الكهربائية. تعد Ioniq 5 N بالتأكيد واحدة من تلك السيارات التي سنفكر فيها مرة أخرى في غضون سنوات قليلة كرائدة لقطاع جديد بالكامل.
