لقد اتخذت شركة لوتس منعطفًا تكتيكيًا عندما اعتقدنا أن صانع السيارات الرياضية الأسطوري هذا ملتزم تمامًا بعالم السيارات الكهربائية. تجد الشركة نفسها الآن تعيد تقييم جدولها الزمني العدواني، ونتيجة هذا التحول هي أول سيارة دفع رباعي هجينة لها، وهي نسخة جديدة قوية من سيارة الكروس أوفر Eletre EV الحالية، والتي تم تقديمها تحت اسم Eletre For-Me.
هذا فصل جديد تمامًا في لوتس. بدت العلامة التجارية في البداية مصممة على التخلص من مضخة الوقود بالكامل، لكنها تنضم الآن إلى شركات صناعة السيارات الأخرى التي تدرك أن التحول قد يحتاج إلى نقطة انطلاق. هذا الطراز "الانتقالي" ليس سيارة جديدة تمامًا، ولكنه نسخة منقحة من Eletre EV مصممة لاستيعاب مجموعة نقل حركة جديدة. تؤكد الصور الرسمية الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية أن هذا الهجين يحافظ على المظهر الأنيق والمتميز لشقيقه الكهربائي.
تحت هيكل السيارة المألوف، تخضع سيارة Eletre For-Me لعملية زرع قلب. وتقترن لوتس بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني، يوفر قوة 279 حصانًا بمفرده، مع نظام دفع كهربائي غير محدد. على الرغم من أن التفاصيل الفنية النهائية بشأن حجم البطارية وعدد المحركات تظل سرية، إلا أن التقارير تشير إلى أن الناتج المشترك يبلغ 952 حصانًا. وهذا أكثر بقليل من أقوى نسخة من سيارة Eletre R الكهربائية بالكامل، والتي تصل قوتها إلى 905 حصانًا.
ستحتاج إلى عين ثاقبة لاكتشاف الفرق بين السيارة الكهربائية الهجينة والسيارة الكهربائية القياسية. لم يتغير الشكل الخارجي عن طراز EV، باستثناء تفصيل واحد صغير: شارة "For-Me" السرية الموضوعة على غطاء صندوق السيارة. تعد هذه اللوحة الصغيرة هي الدليل الخارجي الوحيد على أن هذا الإصدار يخفي محرك احتراق بجانب محركاته الكهربائية.
أبعاد السيارة الهجينة هي بالضبط نفس أبعاد السيارة الكهربائية بالكامل. يبلغ طول هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة والأنيقة 5.1 دقيقة، ويبلغ عرضها 2.02 مترًا، ويبلغ ارتفاعها 1.64 مترًا مع قاعدة عجلات واسعة تبلغ 3.02 مترًا. وبطبيعة الحال، مع إضافة المحرك التقليدي، يتغير الوزن قليلاً، ليتراوح بين 2,575 كجم و2,625 كجم حسب إصدار السيارة.
حيث يتألق هذا الهجين الإضافي حقًا في كفاءته ذات الطبيعة المزدوجة. يعد النطاق الكهربائي النقي وحده مفيدًا، حيث تتراوح الأرقام بين 345 كم و355 كم ضمن دورة اختبار CLTC الصينية. عندما يعمل النظام كنظام هجين، يكون استهلاك الوقود منخفضًا بشكل استثنائي، حيث يصل إلى 0.07 لتر لكل 100 كيلومتر (حوالي 336 ميلًا لكل جالون) وفقًا لمعايير WLTC.
بمجرد نفاد طاقة البطارية، يجب أن تعتمد Eletre فقط على محرك الاحتراق الخاص بها، ويرتفع الاستهلاك إلى 6.1 لتر لكل 100 كيلومتر (حوالي 38.6 ميلا في الغالون)، وهو ما لا يزال محترمًا لسيارة دفع رباعي بهذا الحجم والقوة. تحافظ الطرازات الهجينة على بنية لوتس الكهربائية المتقدمة بقدرة 900 فولت. يدعم هذا الإعداد الشحن فائق السرعة. تدعي شركة Lotus أنه يمكن شحن البطارية من 10 بالمائة إلى 80 بالمائة خلال عشر دقائق فقط.
سيتم طرح سيارة Eletre For-Me لأول مرة في الصين، لكن شركة Lotus أكدت بالفعل خططها لجلب مجموعتها الهجينة الجديدة إلى أوروبا أيضًا. تبدأ سيارة Eletre الهجينة اتجاهًا سيستمر مع إصدار المكونات الإضافية من سيارة Emeyasedan الأنيقة، والتي تشترك في نفس الأسس، وسيارة دفع رباعي أصغر أخرى تم تأكيد إطلاقها في عام 2027، مما يثبت أن لوتس ملتزمة الآن بنهج مختلط بدلاً من أسطول كهربائي فقط.
