تلقت خدمة سيارات الأجرة المستقبلية لشركة Tesla في أوستن، تكساس، للتو تحديثًا منخفض التقنية. قامت الشركة بنقل المشرفين البشريين من مقعد الراكب إلى مقعد السائق. السبب الرسمي هو التوسع الحذر على الطرق السريعة عالية السرعة، لكن توقيت التغيير يشير إلى قصة أكثر تعقيدًا تتضمن قوانين الولاية الجديدة والقدرات الحقيقية لتكنولوجيا القيادة الذاتية.
في أول شهرين من تشغيلها في أوستن، قدمت خدمة Tesla Robotaxi مشهدًا فريدًا. يقوم العملاء، وهم في المقام الأول مجموعة مختارة من أصحاب النفوذ والمدعوين، باستدعاء إحدى السيارات الكهربائية للشركة والعثور على موظف في Tesla يشرف على الرحلة من مقعد الراكب الأمامي.
ومن خلال تمرير إصبعه فوق مفتاح القفل، كان الموظف موجودًا للتدخل إذا ارتكب نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في السيارة خطأً. كانت الخدمة مقتصرة على الشوارع ذات السرعة المنخفضة، لكن الإعداد أثار تساؤلات حول فعاليتها مقارنة بوجود محترف مدرب خلف عجلة القيادة، وجاهز للاستيلاء على عناصر التحكم في أي لحظة.
في الأول من سبتمبر، أعلنت شركة تسلا أنها تقوم بتوسيع المنطقة التشغيلية للخدمة لتشمل الطرق السريعة. وفي بيان على منصة التواصل الاجتماعي X المملوكة للرئيس التنفيذي إيلون ماسك، أوضحت الشركة هذا التحول. وجاء في المنشور: "أجهزة مراقبة السلامة موجودة فقط في مقعد السائق للرحلات التي تنطوي على القيادة على الطرق السريعة، كخطوة أولى حذرة مفروضة ذاتيًا نحو التوسع إلى الطرق السريعة".
على السطح، هذه خطوة منطقية. وتزداد المخاطر المرتبطة بالأنظمة الذاتية القيادة بشكل كبير عند سرعة 113 كم/ساعة، ويعد وجود سائق يتمتع بإمكانية الوصول الفوري إلى عجلة القيادة والدواسات بمثابة تعزيز للسلامة لا يمكن إنكاره.
ومع ذلك، فإن تاريخ التغيير، 1 سبتمبر، مهم لسبب آخر. كان ذلك هو نفس اليوم الذي دخل فيه قانون ولاية تكساس الجديد، مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 2807، حيز التنفيذ. في السابق، كان لدى تكساس قواعد مخففة للغاية لاختبار المركبات ذاتية القيادة. يغير القانون الجديد قواعد اللعبة، حيث يفرض رقابة أكثر صرامة على الشركات التي ترغب في تشغيل مركبات ذاتية القيادة.
لوضع سيارة على الطريق بدون وجود إنسان بداخلها، يجب على الشركات الآن إثبات أن نظامها مؤهل ليكون نظامًا ذاتيًا من المستوى 4 أو المستوى 5 بموجب المعايير التي وضعتها جمعية مهندسي السيارات (SAE). ويعني هذا المستوى من الاستقلالية أن السيارة يمكنها التعامل مع جميع مهام القيادة دون أي إشراف بشري. يتطلب القانون أيضًا تقديم تقارير مفصلة عن بيانات السلامة وخطط لكيفية تفاعل المركبات مع المستجيبين الأوائل.
يعد هذا المشهد القانوني الجديد أمرًا بالغ الأهمية لفهم قرار تسلا. تم تصنيف نظام القيادة الذاتية الكاملة الذي أشادت به الشركة، على الرغم من اسمه، رسميًا على أنه نظام مساعدة السائق من المستوى الثاني SAE. ويعني هذا التصنيف أن التكنولوجيا تساعد في التوجيه والفرملة والتسارع، ولكنها تتطلب من السائق أن يظل منخرطًا بشكل كامل ومسؤولًا عن السيارة في جميع الأوقات.
ومن خلال نقل الموظف من مقعد الراكب إلى مقعد السائق، أصبح لدى تسلا الآن مركبة تعمل بنظام المستوى الثاني مع "سائق آمن". يتيح ذلك للشركة مواصلة عمليات "Robotaxi" والتوسع في الطرق السريعة دون الاضطرار إلى تلبية المتطلبات الجديدة الصعبة والمكلفة لـ SB 2807 للحصول على خدمة حقيقية من المستوى 4.
ويكشف هذا الوضع الفجوة الحالية بين أهداف تسلا الطموحة وواقع تقنيتها. ويشير مصطلح "Robotaxi" إلى تجربة مستقلة تمامًا، على غرار ما يقدمه المنافسون. تدير Waymo، وهي شركة تابعة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google، حاليًا خدمات للركاب فقط في العديد من المدن الأمريكية، بما في ذلك أوستن. تصل هذه السيارات الكهربائية دون أن يكون هناك أحد في مقعد السائق.
إن نهج تسلا في استخدام سائق السلامة ليس جديدًا؛ وهي تستخدم بالفعل هذه الطريقة في خدمتها في منطقة خليج سان فرانسيسكو، حيث يطالب المنظمون في كاليفورنيا بإجراء اختبارات وإعداد تقارير مكثفة. وبينما أعلنت شركة تيسلا أنه يمكن لعامة الناس الآن الانضمام إلى قائمة الانتظار لخدمتها، فإن التجربة في تكساس ستكون في الوقت الحالي عبارة عن رحلة في سيارة كهربائية مع سائق بشري.
