Tesla'nın Austin, Teksas'taki fütüristik araç çağırma hizmeti, kesinlikle düşük teknolojili bir güncelleme aldı. Şirket, insan denetçilerini yolcu koltuğundan sürücü koltuğuna taşıdı. Resmi neden, yüksek hızlı otoyollara yönelik temkinli bir genişlemedir, ancak değişimin zamanlaması, yeni eyalet yasalarını ve otonom sürüş teknolojisinin gerçek yeteneklerini içeren çok daha karmaşık bir hikayeye işaret etmektedir.
Tesla Robotaxi servisi, Austin'deki ilk iki aylık operasyonunda benzersiz bir manzara sundu. Müşteriler, özellikle de seçkin bir grup etki sahibi ve davetli, şirketin elektrikli arabalarından birini çağıracak ve ön yolcu koltuğundan yolculuğu denetleyen bir Tesla çalışanını bulacaklardı.
Çalışan, parmağını durdurma anahtarının üzerinde gezdirerek, arabanın Tam Otomatik Sürüş (FSD) sisteminin bir hata yapması durumunda müdahale etmek için oradaydı. Hizmet, düşük hızlı caddelerle sınırlıydı, ancak kurulum, direksiyon başında eğitimli bir profesyonelin her an kontrolleri ele geçirmeye hazır olmasıyla karşılaştırıldığında etkinliği hakkında soru işaretleri yarattı.
1 Eylül'de Tesla, hizmetin operasyonel alanını otoyolları da kapsayacak şekilde genişleteceğini duyurdu. Şirket, CEO Elon Musk'un sahibi olduğu sosyal medya platformu X hakkında yaptığı açıklamada, değişimi açıkladı. Gönderide, "Güvenlik monitörleri, otoyollara doğru genişlemeye yönelik kendi kendine empoze edilen temkinli bir ilk adım olarak, otoyolda sürüş içeren yolculuklar için yalnızca sürücü koltuğunda bulunuyor." yazıyordu.
Görünüşte bu mantıklı bir hareket. Otonom sistemlerle ilgili riskler 113 km/s hızla önemli ölçüde artıyor ve direksiyon simidine ve pedallara anında erişebilen bir sürücüye sahip olmak yadsınamaz bir güvenlik artışıdır.
Ancak değişikliğin tarihi olan 1 Eylül, başka bir nedenden dolayı da önem taşıyor. Tam da yeni bir Teksas yasası olan Senato Yasa Tasarısı 2807'nin yürürlüğe girdiği gündü. Daha önce Teksas'ta otonom araçların test edilmesine yönelik çok esnek kurallar vardı. Yeni yasa, gerçek anlamda sürücüsüz araçlar kullanmak isteyen şirketler için çok daha sıkı bir denetim uygulayarak oyunun kurallarını değiştiriyor.
İçinde insan olmayan bir otomobili yola çıkarmak için şirketlerin artık sistemlerinin Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından belirlenen standartlar kapsamında Seviye 4 veya Seviye 5 otonom sistem olarak nitelendirildiğini kanıtlaması gerekiyor. Bu özerklik düzeyi, otomobilin tüm sürüş görevlerini herhangi bir insan gözetimi olmadan gerçekleştirebileceği anlamına gelir. Yasa aynı zamanda ayrıntılı güvenlik verileri raporlaması ve araçların ilk müdahale ekipleriyle nasıl etkileşime gireceğine ilişkin planlar da gerektiriyor.
Bu yeni yasal manzara Tesla'nın kararını anlamak açısından kritik önem taşıyor. Şirketin övülen Tam Otomatik Sürüş sistemi, ismine rağmen resmi olarak SAE Seviye 2 sürücü destek sistemi olarak sınıflandırılmıştır. Bu sınıflandırma, teknolojinin direksiyona, frenlemeye ve hızlanmaya yardımcı olduğu ancak sürücünün her zaman araca tamamen bağlı ve sorumlu kalmasını gerektirdiği anlamına gelir.
Tesla, çalışanı yolcu koltuğundan sürücü koltuğuna taşıyarak artık "güvenlik sürücüsü" olan Seviye 2 sistemi olarak çalışan bir araca sahip oldu. Bu, şirketin gerçek Seviye 4 hizmeti için SB 2807'nin zor ve pahalı yeni gerekliliklerini karşılamak zorunda kalmadan "Robotaksi" operasyonlarına devam etmesine ve otoyollara genişlemesine olanak tanıyor.
Bu durum Tesla'nın iddialı hedefleri ile teknolojisinin gerçekliği arasındaki mevcut uçurumu ortaya çıkarıyor. "Robotaxi" terimi, rakiplerin sunduklarına benzer şekilde tamamen otonom bir deneyim önermektedir. Google'ın ana şirketi Alphabet'in bir yan kuruluşu olan Waymo, şu anda Austin dahil olmak üzere ABD'nin birçok şehrinde yalnızca yolculara yönelik hizmetler yürütüyor. Bu elektrikli arabalar sürücü koltuğunda kimse olmadan geliyor.
Tesla'nın güvenlik sürücüsü kullanma yaklaşımı yeni değil; Kaliforniya düzenleyicilerinin kapsamlı test ve raporlama talep ettiği San Francisco Körfez Bölgesi hizmetinde bu yöntemi halihazırda kullanıyor. Tesla, halkın artık hizmeti için bir bekleme listesine katılabileceğini açıklamış olsa da, Teksas'taki deneyim şimdilik bir elektrikli araçta insan şoförlü bir yolculuk olacak.
