汽车巨头梅赛德斯和斯特兰蒂斯暂时停止了雄心勃勃的欧洲电池工厂项目。他们的合资企业汽车电池公司（ACC）宣布的这一决定引发了人们对欧洲电动汽车电池技术和生产未来方向的质疑。
ACC 成立于 2021 年，旨在建立强大的欧洲电池供应链，并于今年早些时候获得了 40.1 亿欧元的巨额投资。这些资金专门用于建设四家工厂，其中一家已在法国杜夫兰投入运营。然而，这些公司现已停止了即将在德国建造的一座工厂的工作，并暂停了在意大利建造另一座工厂的准备工作。
ACC 坚称，这并不是项目的终止，该决定只是一次重大的战略重新评估。该公司表示，需要保持“灵活性”并响应不断变化的市场趋势，这是暂停的理由。值得注意的是，ACC 负责人 Yann Vincent 指出，欧洲电动汽车需求明显放缓，这一说法似乎与最近显示的 4 月份同比增长 14.8% 的销售数据不一致。
施工暂停之际，人们猜测 ACC 正在考虑转向磷酸铁锂 (LFP) 电池。虽然 LFP 电池的能量密度低于电动汽车中常用的镍锰钴 (NMC) 电池，但它具有几个关键优势。它们更便宜、更耐用，并且依赖更直接的矿物来源。
这种向 LFP 技术的可能过渡反映了电动汽车行业内更广泛的运动。许多制造商，特别是那些专注于大众市场的制造商，已开始将 LFP 电池集成到他们的模型中以降低成本。此外，中国汽车制造商利用磷酸铁锂技术生产具有价格竞争力的电动汽车，并取得了成功，这极大地提高了人们对这种替代电池化学物质的热情。
即使有延迟，采用 LFP 电池最终也可能对 ACC 和欧洲电动汽车格局有利。通过利用更经济的电池解决方案，ACC 可能会提供价格更低的电动汽车，从而提高更广泛消费者群体的可及性。此外，在欧洲制造磷酸铁锂电池有助于减少与供应链中断和地缘政治冲突相关的脆弱性。
