Bu, 3 milyar dolar kâr, ayda 1 milyar dolar veya günde yaklaşık 33 milyon dolar işletme karı anlamına geliyor. Bu, her üreticinin zincir tedarik sorunları ve hammadde kıtlığıyla mücadele ettiği zamandır. Çin'deki fabrikaların karantinaya alınması bile Tesla'yı yavaşlatmadı.
Ancak mesele sadece satış değil; Tesla'nın emisyon kredilerini diğer otomobil üreticilerine sattığını da unutmamamız gerekiyor. Bunu yapabiliyorlar çünkü çoğu üreticinin aksine sadece elektrikli araçlar üretiyorlar. Bu, Tesla'ya önemli bir gelir getiriyor - tam olarak 679 milyon dolar ve bu sayı 2021'in son 3 ayından bu yana iki katına çıktı. Bu, diğer üreticilerin üretimlerini artırdığı ve ne kadar çok içten yanmalı motor üretirse Tesla'nın o kadar çok para kazandığı anlamına geliyor.
Tesla, 2022'nin ilk çeyreğinde Berlin ve Teksas olmak üzere iki yeni fabrika açtı ve her ikisi de teslimatlara başladı. Çin'deki fabrika, COVID'in neden olduğu başka bir karantinanın ardından yeniden açılmaya başladı.
Tüm fabrikaların çalıştığı ikinci çeyreğin rakamlarını görmek ilginç olacak. Tesla'nın teslimatları da artıyor; ilk çeyrek, söz konusu tedarik zinciri sorunlarına ve fabrika kapanışlarına rağmen müşterilere teslim edilen 310.048 otomobille kapandı. Elon Musk, zor bir kaç ay geçirdiğini itiraf etti ancak bu yıl 1,5 milyon teslimat sözü verdi; bu, geçen yıla göre yaklaşık 600.000 araç daha fazla.
Tesla, geçen yılki açılış kârını emisyon kredisi gelirine dayanmadan yalnızca araç ve enerji ürünleri satışlarından elde ederek yükseliş rotasını sürdürüyor. Her çeyrekte sonuçlar artmaya devam ediyor ve araç başına kar marjı otomotiv dünyasında neredeyse hiç duyulmamış bir rakam olan %32,9'a yükseldi.
