यह लाभ में $3 बिलियन, प्रति माह $1 बिलियन या प्रतिदिन लगभग $33 मिलियन - परिचालन लाभ में है। यह तब है जब वहां हर निर्माता श्रृंखला आपूर्ति के मुद्दों और कच्चे माल की कमी से जूझ रहा है। यहां तक कि चीन में फ़ैक्टरी लॉकडाउन ने भी टेस्ला की गति धीमी नहीं की।
हालाँकि, यह सब बिक्री तक सीमित नहीं है, हमें यह याद रखना होगा कि टेस्ला अपने उत्सर्जन क्रेडिट अन्य कार निर्माताओं को बेच रही है। वे ऐसा कर सकते हैं क्योंकि वे केवल इलेक्ट्रिक वाहन बनाते हैं - अधिकांश निर्माताओं के विपरीत। इससे टेस्ला को पर्याप्त आय हुई - सटीक रूप से $679 मिलियन और यह संख्या 2021 के आखिरी 3 महीनों से दोगुनी हो गई है। इसका मतलब है कि अन्य निर्माता अपना उत्पादन बढ़ा रहे हैं और वे जितनी अधिक आईसीई कारें बनाते हैं - टेस्ला उतना ही अधिक पैसा कमाता है।
टेस्ला ने 2022 की पहली तिमाही में दो नई फ़ैक्टरियाँ खोलीं - बर्लिन और टेक्सास, और दोनों ने पहले ही डिलीवरी शुरू कर दी है, चीन में फ़ैक्टरी ने COVID के कारण हुए एक और लॉकडाउन के बाद फिर से खोलना शुरू कर दिया है।
दूसरी तिमाही के आंकड़े देखना दिलचस्प होगा जब सभी फ़ैक्टरियाँ चल रही होंगी। टेस्ला के लिए डिलीवरी भी बढ़ रही है, पहली तिमाही ग्राहकों को 310,048 कारों की डिलीवरी के साथ समाप्त हो गई है - सभी उल्लिखित आपूर्ति श्रृंखला मुद्दों और कारखाने के बंद होने के बावजूद। एलोन मस्क ने स्वीकार किया कि ये कुछ महीने कठिन थे लेकिन उन्होंने इस साल 1.5 मिलियन डिलीवरी का वादा किया - जो कि पिछले साल की तुलना में लगभग 600,000 वाहन अधिक है।
टेस्ला ने उत्सर्जन-क्रेडिट आय पर भरोसा किए बिना, वाहन और ऊर्जा उत्पाद की बिक्री से पिछले साल अपना शुरुआती लाभ कमाते हुए, अपने उर्ध्व पथ को बनाए रखा है। तिमाही-दर-तिमाही नतीजे बढ़ते जा रहे हैं, और प्रति वाहन लाभ मार्जिन 32.9% तक चढ़ गया है, एक ऐसा आंकड़ा जो ऑटोमोटिव जगत में लगभग अनसुना है।
