Maserati är ett av de mest kända varumärkena i bilvärlden, ett rykte som byggts upp genom exceptionellt hantverk och distinkta modeller som kombinerar lyx, skönhet och prestanda. Under de senaste åren har företaget siktat på att utöka sin dragningskraft till bredare publik och erbjuda mer prisvärda och exotiska modeller, men resultaten var inte bra. Varumärket upplevde mycket motreaktioner för kvaliteten på sina senaste modeller, vilket blev ett meme för deras dåliga tillförlitlighet. Gå in i Grecale - modellen vi granskar idag har till uppgift att föra Maserati till sin forna glans.
Till vårt förfogande idag finns det, som företagets första helt eldrivna fordon och det har stora förväntningar att leva upp till. Grecale delar sin plattform med traditionella ICE-modeller, men den elektriska Folgore är den mest kraftfulla, med de monstruösa 550 hk och 820 Nm, levererade till alla fyra hjulen. I kombination med ett massivt 105 kWh-batteri, verkar Grecale Folgore vara ett mycket tilltalande alternativ för att resa med komfort och stil.
Grecale är ungefär lika stor som en Mercedes EQE eller en BMW iX. Maserati siktar på att vara det udda valet i segmentet, men den lovar att leverera mer lyx än sina mer etablerade jämnåriga. Maseratis nya sortiment måste bevisa att italienarna verkligen kan konkurrera med de tyska tillverkarna vad gäller funktioner och kvalitet.
- Mått:4 865 mmx1 948 mmx1 651 mm, 2 903 mm hjulbas.
- Drivlinan utvärderad: Folgore – fyrhjulsdrift som levererar 410 kW (550 hk) och 820 Nm i vridmoment, med ett totalt paket på 105 kWh och 95 kWh användbar kapacitet
- Laddningskapacitet: 150kW via CCS
- Beräknad WLTP-räckvidd: 500 km
- Tjänstevikt: 2 480 kg (lastad)
- Ytterligare bekvämligheter inkluderar hjulmonterade kontroller, prestandaavläsningar och trådlösa programuppdateringar.
Exterior
Maserati har traditionellt byggt sin vägnärvaro kring aggressiva frontpartier och eleganta silhuetter. Grecale avviker något och överger den fientliga stilen för ett mer optimistiskt uttryck. Med nästan inga skarpa linjer känns Grecale som en glad följeslagare på vägen snarare än en skrämmande best.
Den har en slående likhet med nuvarande Ford Puma, vilket är problematiskt eftersom få förare skulle vilja att deras fordon förväxlas med ett fordon som bara kostar en fjärdedel av priset.
Framsidan av Grecale Folgore har ett övergripande "smiley"-utseende, trots att den bär några traditionella Maserati-element som det gigantiska indragna låghängda gallret med treuddens logotyp inuti. Strålkastarna är stora och rundade, vilket ger ett kattintryck av hela fronten.
Eftersom Grecale även finns i bensinversion förs en hel del ventiler över till den elektriska Folgore, trots att den inte behöver dem. Gallret är överflödigt förutom estetik, men det är intressant att bakom det finns en gigantisk frigolitbit som används för isolering. Maserati gjorde absolut ingen ansträngning för att täcka det på något sätt och det är nästan lustigt hur mycket spel det är.
Strålkastarna i sig är ett mästerverk och innehåller många olika element och uppmärksamheten på detaljer är obefläckad. De lyser upp vägen framåt perfekt och ger en lättigenkännlig ljussignatur.
Sidoprofilen är typisk för en SUV med en antydan till en coupé i den sluttande taklinjen. Det som utmärker Grecale som en riktig Maserati är signaturemblemet på C-stolparna och de tre gallerna på framskärmarna.
I bensinversionerna drar ventilerna ut varmluft från motorn, men eftersom Folgore är elektrisk är de bara till för prydnad. De lyser till och med i mörkret, medan Folgore-etiketten ovanför dem är snyggt stämplad som en subtil tatuering.
Dörrhandtagen gömmer sig innanför dörrarna och flyter subtilt in i designen. De är lätta att använda och känns intuitiva, i jämförelse med andra tillverkare som kräver flera steg för en så enkel uppgift som att öppna dörren.
Hjulen på Folgore skiljer sig mycket från de på bensinvarianterna och ser ärligt talat inte alls lika bra ut. De är optimerade för aerodynamisk effektivitet, men det resulterar i en anspråkslös och tråkig design som inte passar för ett ståtligt prestandafordon. Du kan välja mellan 20-tums och 21-tums alternativ, men båda ser likadana ut.
Baksidan av Grecale är elegant och elegant, men inte riktigt lika distinkt som de andra Maserati-modellerna. Avsaknaden av ett bakre emblem gör det ännu svårare att omedelbart lägga märke till bilens märke, eftersom det subtila Maserati-manuset smälter in, särskilt med mörkare exteriörfärger.
En framträdande kromremsa löper mellan bakljusen, skär genom deras mitt, accentuerar bagageutrymmets öppning och döljer dess monteringspunkter.
Till skillnad från ICE-modeller som monterar avgasspetsar på den nedre stötfångaren, har Folgore en fascinerande funktion: ljudgeneratorer som varnar fotgängare om ett fordon som närmar sig. Istället för att gömma dem under karossen som de flesta tillverkare gör, har Maserati vävt in dem i designen, vilket ger ett särskilt spännande resultat.
Interior
Grecale Folgores stuga erbjuder en härlig upplevelse. Nästan alla material som används är av högsta klass, och alla paneler passar ihop perfekt, en skarp kontrast till de senaste Maserati-modellerna som blev förlöjligade för sin undermåliga byggkvalitet. Många subtila accenter i hela interiören understryker noggrant hantverk, vilket förstärker för passagerarna att de sitter i ett premiumfordon.
När du öppnar dörren möter du förmodligen den enda obehagliga synen i hela bilen och det är dörrstegen, som ser ut som en kostnadsbesparande åtgärd. Även om det finns en Maserati-stämpel där, är de gjorda av billig plast som lätt tar upp mycket smuts och repor.
När du väl är förbi det kan du njuta av den obefläckade ratten och skölja bort den sura smaken. Den är avslutad med fint nappaläder med porer och har en platt botten för lättare in- och urstigning.
Den innehåller alla möjliga olika funktioner, inklusive start/stopp-knappen, som är klarblå och ser cool ut med sin besynnerliga placering.
Precis ovanför den finns kontrollerna för mätarklusterskärmarna, som är intuitiva och lätta att lära sig. Alla rattknappar är dock utförda i ett högblankt material, som drar till sig många fingeravtryck och samlar damm som en galning. De ser bra ut på bilder, men det tar mycket ansträngning att hålla rent.
Den nedre högra delen av ratten har snabbreglagen för fjädring och körlägen, vilket ytterligare bidrar till den sportiga spänningen.
Knapparna ovanför den ratten är ansvariga för farthållaren och är återigen exceptionellt enkla att ta reda på och använda.
På baksidan av ratten får du två knappar på varje sida, som styr stereon. Många Stellantis-produkter använder den inställningen, som också är väldigt enkel att använda.
Paddelväxlingarna är monterade på pelaren och tillverkade av aluminium, vilket ger en sensationell känsla varje gång du använder dem. Till skillnad från i ICE-versionen där de växlar, ändrar de återhämtningsnivåerna här, vilket innebär att de inte får så mycket action, vilket är tråkigt för hur tillfredsställande de känner att klicka.
Mätarklustret är en fantastisk 12,3-tumsskärm som har flera funktioner som vi kommer att diskutera i detalj senare i recensionen. Det finns flera sätt du kan anpassa den och ser generellt modern och raffinerad ut.
I mitten av instrumentbrädan ser vi en rund skärm som till en början ser ut som en klocka. Det brukade vara en i äldre Maseratis, men det är mycket mer än så nu. Det kan vara en klocka, men du kan också se alla typer av statistik där. Den är absolut överflödig i en familje-SUV, men den behåller det sportiga temat.
Nedanför den lilla runda displayen finns en massiv luftventil, som sträcker sig hela vägen till dörren, som innehåller alla separata luftventiler i en enda enhet, som ser elegant och innovativ ut, perfekt passande med resten av interiören och det quiltade lädret som omger den.
Mitt i mitten finns den huvudsakliga 12,3-tums pekskärmsskärmen, som styr multimedia och de flesta av Maserati Grecales funktioner. Tidigare Maserati-modeller brukade ha ganska dåliga skärmar, men Grecale kan absolut matcha de bästa som finns med snabba laddningstider, fantastisk bildkvalitet och intuitiva layouter.
Under huvudskärmen finns en rad knappar som tjänar syftet med en växelspak. De är något laggy och bilen tar lite tid att lägga i växeln och de känns inte heller bra att ta på. Växelknapparna tar bort en del av det fantastiska helhetsintrycket av Grecale, vilket är synd eftersom de är en enhet du måste använda varje gång du sätter dig i bilen.
Precis under växelknapparna finns den tredje mittdisplayen, som har samma storlek som den huvudsakliga, men tjänar ett helt annat syfte. Den styr i första hand klimatfunktionerna, men det finns också knappar för att styra åkhöjden, omgivande belysning, den tidigare nämnda klockan, hill-descent assist och ESC. Det är en konstig blandning av funktioner att vara på ett ställe, men man vänjer sig lätt vid vad som är var.
När vi rör oss längre ner till mittkonsolen ser vi ett gäng förvaringsutrymmen som rymmer många småsaker. Det finns en trådlös laddningsplatta, samt två gigantiska mugghållare som utan problem får plats med stora flaskor. Faktum är att de är så stora att mindre burkar bara strövar omkring inuti dem, vilket kan vara något irriterande ibland.
Armstödet är färdigt i läder och är bekvämt för din arm att vila på, men en stor bonus är att det är djupt och får plats mycket. Den döljer också en 12V-laddarport.
Sätena är fantastiska och kombinerar komfort och stöd utmärkt. Som tillval kan du få Maserati treuddens logotyp broderad på nackstöden.
Dörrarna öppnas elektroniskt när du trycker på en stor rund knapp på dörren, men i nödfall finns en mekanisk spärr inuti dörrfickorna.
Fönsterknapparna och spegelreglagen sitter som vanligt på dörrarna, men är klara i pianosvart, liksom de flesta inredningsdelarna inuti, vilket drar till sig en absurd mängd damm och fingeravtryck. Vi rekommenderar att du väljer inredningsalternativet i kolfiber, som är en gratis ersättning, ser subjektivt bättre ut och kräver inte alls lika mycket ansträngning för att hålla rent.
Det valfria panoramasoltaket får en kontrollpanel som lämpar sig för ett flygplan bara för dess grundläggande funktioner. Du får tre separata strömbrytare för dess solskydd, halvöppning och helöppning. Praktiskt taget alla andra bilar har alla dessa funktioner i en, men Grecale ville vara lite annorlunda.
På förarens solskydd hittar du tre små runda knappar och en hussymbol, som låter dig släppa dina grindar eller manövrera dina garageportar. Medan många bilar placerar denna kontroll i backspegeln, känns Maseratis tillvägagångssätt mer rakt på sak och behändigt.
Baksätena ger generöst utrymme för alla typer av passagerare. Även om Grecale är den mest kompakta SUV som Maserati erbjuder, sitter vuxna med lätthet bak och har gott om huvud- och benutrymme. Vår testförare, som stod 1,95 m (6ft4in), tyckte att baksätet var perfekt bekvämt.
I bakkabinen finns även bekvämligheter som oberoende klimatkontroll, uppvärmda säten och mugghållare för armstöd. Dessa är inte banbrytande, men de är inte standard för alla små till medelstora stadsjeepar.
Capacidad de almacenamiento y funcionalidad
Som tidigare nämnts är Grecale inte den största SUV som finns tillgänglig, och dess sluttande taklinje maximerar inte lastvolymen. Ändå ger den gott om förvaring, med en 535-liters bagageutrymme. Denna kapacitet är ganska respektabel och mer än tillräckligt för att hantera bagage för en familjesemester, även om resan sträcker sig över en längre tid.
När baksätena är plattfällda fördubblas det användbara lastutrymmet, vilket gör att du enkelt kan transportera stora, skrymmande föremål. Den platta golvdesignen underlättar ytterligare denna uppgift.
Även om det finns ett litet förvaringsfack under bagageutrymmets golv, begränsar frånvaron av en frunk (främre bagageutrymmet) Grecales övergripande funktionalitet något.
Experiencia de conducción
Att sitta bakom ratten på Grecale Folgore väcker känslor som inte kan jämföras med många andra fordon på vägen. Även om det i huvudsak är en familje-SUV, visar ingen av dess köregenskaper det ens det minsta. Sittpositionen är låg och fönsterlinjen är mycket hög, med huven som sticker ut i fjärran som en riktig sportbil.
Den lilla ratten och lyhörda pedaler ger snabba justeringar och bra vägfeedback. Din kropp känns hela tiden kopplad till vägen, och även när du svamlar över gupp i komfortläge får du fortfarande information om absolut allt som pågår undertill. Grecale inbjuder dig att vara proaktiv när du kör och stimulerar mer livlig körning.
När du ändrar alla inställningar till sport, blir karaktären hos Grecale Folgore ännu mer aggressiv. Frestelsen att bryta hastighetsgränserna och agera som ett hot på vägen är enorm och du måste verkligen kontrollera dig själv. När du väl ser treuddens logotyp, känner den omedelbara kraften och ser alla sportmätare i aktion, blir lusten att pressa Grecale till dess gränser mycket stark.
Om du får köra på en kurvig kanjonväg som vi gjorde i vårt test, kommer du att belönas med sensationell vägfeedback och känslan av oändligt grepp. Även om Grecale är en hög SUV, hanterar den mycket mer som en sportig sedan och karossrullen är mycket lägre än på alla sina konkurrenter. Sätena håller dig hårt på din plats och du kan tackla kurvor så mycket snabbare.
Men låt oss säga att du kan kontrollera dig själv och köra i rimliga hastigheter, Grecale Folgore kan vara en ganska förnuftig följeslagare och erbjuda fridfulla resor med stor komfort. Du kan ställa in farthållaren på önskad hastighet och njuta av en tyst hytt med många lyxiga bekvämligheter på fingrarna, samtidigt som bilen sköter mycket av körningen åt dig.
Vi måste nämna att det finns gott om assistenter ombord och du får alla olika förarhjälpmedel och barnskötare som ska hjälpa till att förhindra en krasch. Undersökte nyligen dessa assistenter och noterade att de ibland gör mer skada än nytta, men Grecale Folgore låter dig stänga av alla pipsignaler permanent utan att behöva justera dem varje gång du startar fordonet.
Tecnológicas egenskaper
Förr låg Maserati bakom den tekniska kurvan och gavs ofta som ett dåligt exempel, men den lärde sig verkligen sin läxa. De nya modellerna, inklusive Grecale, erbjuder utmärkt ombordteknologi med stor användbarhet, användarvänlig design och flera anpassningsmöjligheter.
Mittdisplayen styr de flesta av fordonets funktioner. Dess hemskärm innehåller flera widgets, som du kan välja individuellt, medan på vänster sida av skärmen finns genvägsknappar för några ofta använda inställningar och appar.
Den övre delen av skärmen är den så kallade "statusraden", som visar information och ger snabb åtkomst till andra appar du önskar. Den är fullt konfigurerbar och kan anpassas exakt efter eget tycke.
Grecale erbjuder röstkontroller och det finns till och med en lista med kommandon som den kan känna igen, men den fungerar inte riktigt bra och kommandona bör anropas exakt som de skrivits annars fungerar de inte. Det är ett område som behöver arbeta med tanke på hur bra rösthjälpen är i den betydligt billigare Ora Funky Catwe som nyligen granskats.
Det inbyggda navigationssystemet har bra upplösning och visar dig laddstationer längs din rutt.
Prestandamonitorn låter dig mäta och spåra alla typer av prestations- och raceorienterade data inklusive dragtider. Det är naturligtvis en gimmick, men en cool sådan när du inte har någon RaceBox eller Draggy i närheten.
Du kan till och med övervaka din batterinivå, temperatur och spänning, vilket förmodligen är en överbliven mätare från bensinversionerna, där det finns mycket viktigare avläsningar som boost och oljetemp.
En intressant display är den som visar hur kraften levereras till hjulen och hur många hästkrafter varje axel får, inklusive regenkraft när du släpper gaspedalen.
En annan överflödig, men väldigt cool skärm, är off-road-prestandan, som visar hur lutad din Grecale är. Detta kan rädda dig från att välta, men vi kan inte se Grecale gå av de asfalterade vägarna för ofta. En mycket mer användbar funktion är alternativet att höja eller sänka upphängningen av , vilket ger dig bättre frigång för ojämna vägar och lägre åkhöjd när du kör i höga hastigheter för bättre aerodynamik.
Det valfria ljudsystemet Sonus Faber har kristallklart ljud och är ett måste för alla musikälskare. Förutom det fantastiska ljudet kompletterar högtalarnas design interiören och skapar en exklusiv miljö.
Kamerasystemet var en av Maseratis andra stora svaga punkter, som återigen förbättrades rejält i Grecale. Kvaliteten är kristallklar, med flera vinklar att titta från och ingen som helst eftersläpning.
Den nedre mittdisplayen, som vi nämnde, styr inte bara klimatkontrollerna, utan även vissa andra funktioner. En av dem är åkhöjden på Grecale, som kan sänka och lyfta sig ganska förnuftigt tack vare sin luftfjädring.
En annan inställning som döljs i den displayen är den omgivande belysningen, som är något begränsad eftersom den inte bara erbjuder ett fåtal färgalternativ att välja mellan och är generellt sett ganska svag. Utöver de varma, neutrala och kalla alternativen får du ytterligare röd omgivande belysning när Grecale är i sportläge. Med tanke på hur många anpassningsmöjligheter du får i interiören är det verkligen synd att Maserati inte tillhandahöll anpassningsbar RGB-belysning så att du kan ställa in den exakt önskade atmosfären.
Detta är också området som styr mittklockan, som inte längre är ett mekaniskt mästerverk, utan en digital skärm med flera avläsningar du kan välja mellan. Alternativen varierar från en kompass och vanlig klocka, till mer avancerad data som en G-kraftmätare eller batteriladdning.
Det finns en broms- och strömknapp, som visar hur mycket tryck du trycker på motsvarande pedaler. Det verkar som en av de mest överflödiga funktionerna man någonsin kan tänka sig, eftersom du kan känna dessa med fötterna när du trampar på pedalerna, men du fick den funktionen ändå.
Mätarklusterdisplayen är höjdpunkten när det kommer till anpassningsmöjligheter och olika avläsningar. Den är designad som en vanlig tach med två runda delar för kraften och hastigheten.
Dess centrala del är den största och du kan bläddra igenom olika menyer och visa olika information samt navigeringsinformation.
Den vänstra sidan där powerdisplayen finns kan visa samma avläsningar som mitten, men i mindre storlek, vilket gör att du kan ha två helt olika informationsbitar i närheten för optimal användbarhet.
Passar ett fordon av denna klass, Grecale kommer med en underbar head-up display, som sitter direkt i ditt synfält och kan visa all slags information så att du sällan behöver ta blicken från vägen.
Confort de marcha
Maserati Grecale Folgore är ett riktigt mångsidigt fordon och det visas tydligt genom dess mångsidiga åkkomfort. När du har bilen i komfortläge jämnar den ut de flesta av vägens ojämnheter. Åkturen är inte lika mjuk för att jämna ut allt, men den informerar dig bara om de gropar du kör över. När du väl ställt in fjädringen till sin sportigaste inställning blir åkturen på gränsen till att bli outhärdligt stel och du kan känna varje liten bula under däcken. Detta gynnar förstås sportig körning där hanteringen är av yttersta vikt.
Cabin Noise
Även om Maserati Grecale Folgore kanske inte erbjuder toppskiktsisolering vid lägre hastigheter, lyser dess aerodynamiska design och ljuddämpande egenskaper verkligen under motorvägskörning.
För att mäta ljudnivåer är en dedikerad ljudmätare placerad i fordonets mugghållare. Bedömningen görs med klimatanläggningen och radion avstängda, medan bilen hålls i konstant hastighet.
Acceleration och bromsning
Maserati Grecale Folgore är snabb av linjen och flyttar sin enorma vikt från 0 till 100 km/hin på bara 4,12 sekunder. Denna siffra överensstämmer med de officiella påståendena, men visar också att den inbyggda dragtidsanalysatorn är mycket exakt och matchar RaceBox-avläsningarna med stor precision. En imponerande bedrift är att accelerationen inte saktar ner nämnvärt när hastigheten går upp och du kan enkelt köra om i mycket mer än motorvägshastigheter. Det irriterande är att Grecale är begränsad till 220 km/h, vilket tar bort från dess autobahnkredit.
Maserati Grecale Folgore imponerar ännu mer med sin bromskraft. Ett resultat för att stanna från 100 km/h till ett stopp på 33 m (108'3") är fantastiskt och ännu mer så när vi tänker på Grecales vikt. Bäst ännu, övergången mellan regenerativ bromsning och normala bromsar är helt felfri och du kan inte riktigt känna när de faktiska rasterna börjar bita.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Grecale Folgore är inte den mest effektiva bilen på marknaden, och den positionerade sig aldrig som sådan. Dess massiva batteri dämpar till stor del ineffektiviteten, men motorerna på 550 hk förblir glupska. För en detaljerad recension och en sida-vid-sida effektivitetsjämförelse med dess rivaler, läs vår dedikerade artikel om sortimentstest.
Förbrukningen mäts genom att köra i konstant hastighet längs samma testrutt under dagsljus. Testerna körs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radion påslagen. Data tas direkt från fordonets omborddator och specifika testparametrar – som omgivningstemperatur – noteras i texten efter behov.
Använd widgeten nedan för att upptäcka Maserati Grecale Folgores utbud över alla hastigheter och temperaturkombinationer du kan behöva. Vår uppskattning blandar verkliga tester med en sofistikerad modell för att ge en siffra som nära matchar bilens faktiska prestanda.
Laddningshastighet
Grecale Folglore lovar inte de snabbaste laddningstiderna eller den högsta laddningseffekten där ute, men den uppnår åtminstone enkelt sina påstådda 150 kW. Vi slog till trots att utomhustemperaturen var väldigt hög och vi körde Grecale Folgore aggressivt hela dagen.
Competencia
Segmentet av lyxiga medelstora eldrivna stadsjeepar är inte så tätt befolkat för tillfället, men en hel del nya modeller verkar komma in på den marknaden. Det finns några nyare modeller som Grecale borde vara medveten om, men ingen som den verkligen borde frukta.
Den första rivalen till Grecale är den helt nya Porsche Macan, som för första gången kommer i rent elektriska former. Macan erbjuder fler motoralternativ och kostar mindre, medan drivlinan är mer avancerad. Maseratis tillvalsutrustning är dock mycket billigare, vilket innebär att välvalfria modeller av båda bilarna kommer att kosta ungefär lika mycket. Vi ska snart testa nya Macan och visa hur de två modellerna står sig i förhållande till varandra.
Den andra rivalen till Grecale Folgore är Mercedes EQE SUV. Tyskan har en modernare och mer högteknologisk inredning, samt ett bättre återförsäljarnätverk. Maserati lyser med ett mer exotiskt varumärke, mycket bättre byggkvalitet (oj vad borden har vänt) och lite mer förvaringsutrymme.
Veredicto
Maserati är ett namn som bär på mycket historia och symboliserar harmonin mellan lyx, elegans och snabbhet. Grecale Folgore fångar perfekt vad varumärket står för i denna nya EV-era. Det italienska varumärket förlitar sig inte längre bara på arv, utan nu konkurrerar det om utveckling med de bästa lyxmärkena i världen.
Interiören har högkvalitativt läder överallt, överflöd av krom och metaller, fantastisk byggkvalitet och till råga på allt är den raffinerade infotainmenten, som gör livet med Grecale till en bris. Exteriören är kanske inte lika spännande som interiören med sin subtilitet på gränsen till intetsägande, men det finns inga delar som kan anses vara fula.
Dess hantering känns som en sportbil medan den fortfarande fungerar som en familje-SUV, tack vare en imponerande fjädring som låter samma chassi prestera som tre distinkta maskiner: en avslappnad vardagspendlare, en aggressiv canyon-racingmaskin och en blygsamt kapabel terrängfarare.
Den enda betydande nackdelen med Grecale är dess höga initialkostnad, särskilt eftersom den börjar tappa i värde snabbt på andrahandsmarknaden, vilket driver upp de totala ägarkostnaderna. Ändå, för köpare med budget, är Maserati Grecale Folgore fortfarande ett övertygande alternativ bland medelstora lyxsuvar.
