Maserati er et av de mest gjenkjennelige merkenavnene i bilverdenen, et rykte det har bygget gjennom eksepsjonelt håndverk og særegne modeller som kombinerer luksus, skjønnhet og ytelse. De siste årene hadde selskapet som mål å utvide sin appell til bredere folkemengder, og tilby rimeligere og eksotiske modeller, men resultatene var ikke bra. Merket opplevde mye tilbakeslag for kvaliteten på de nyeste modellene, som ble en meme for deres dårlige pålitelighet. Gå inn i Grecale - modellen vi vurderer i dag har i oppgave å bringe Maserati til sin fordums prakt.
Til vår disposisjon i dag er den, som selskapets første helelektriske kjøretøy og den har store forventninger å leve opp til. Grecale deler sin plattform med tradisjonelle ICE-modeller, men den elektriske Folgore er den kraftigste, med de monstrøse 550 hk og 820 Nm, levert til alle fire hjul. Kombinert med en massiv 105 kWh batteripakke, virker Grecale Folgore som et veldig tiltalende alternativ for å reise med komfort og stil.
Grecale er omtrent like stor som en Mercedes EQE eller en BMW iX. Maserati har som mål å være det merkelige valget i segmentet, men den lover å levere mer luksus enn sine mer etablerte jevnaldrende. Maseratis nye utvalg må bevise at italienerne virkelig kan konkurrere når det gjelder funksjoner og kvalitet med de tyske produsentene.
- Dimensjoner: 4.865 mmx1.948 mmx1.651 mm, 2.903 mm akselavstand.
- Drivverket evaluert: Folgore – firehjulsdrift som leverer 410 kW (550 hk) og 820 Nm dreiemoment, med en totalpakke på 105 kWh og 95 kWh brukbar kapasitet
- Ladeevne: 150kW via CCS
- Estimert WLTP rekkevidde: 500 km
- Egenvekt: 2.480 kg (lastet)
- Ytterligere fasiliteter inkluderer hjulmonterte kontroller, ytelsesavlesninger og over-the-air programvareoppdateringer.
Exterior
Maserati har tradisjonelt bygget sin veitilstedeværelse rundt aggressive frontender og elegante silhuetter. Grecale avviker litt, og forlater den fiendtlige stylingen for et mer optimistisk uttrykk. Med nesten ingen skarpe linjer føles Grecale som en munter følgesvenn på veien i stedet for et skremmende beist.
Den har en slående likhet med den nåværende Ford Puma, som er problematisk fordi få sjåfører vil at kjøretøyet deres skal forveksles med en som koster bare en fjerdedel av prisen.
Fronten på Grecale Folgore har et generelt "smiley"-utseende, til tross for at den bærer noen tradisjonelle Maserati-elementer som den gigantiske innrykkede lavthengende grillen med trident-logoen inni. Frontlyktene er store og avrundede, noe som gir et katteinntrykk av hele fronten.
Siden Grecale også er tilgjengelig i bensinversjon, føres en del ventiler over til den elektriske Folgore, selv om den ikke trenger dem. Grillen er overflødig bortsett fra estetikk, men det er interessant at bak det er et gigantisk styrofoam-stykke som brukes til isolasjon. Maserati gjorde absolutt ingen innsats for å dekke det på noen måte, og det er nesten morsomt hvor mye spill det er.
Selve frontlyktene er et mesterverk og inneholder mange forskjellige elementer, og oppmerksomheten på detaljer er ulastelig. De lyser opp veien videre perfekt og leverer en lett gjenkjennelig lyssignatur.
Sideprofilen er typisk for en SUV med antydning til coupé i den skrånende taklinjen. Det som utmerker Grecale som en ekte Maserati er signaturemblemet på C-stolpene og de tre grillene på forskjermene.
I bensinversjonene trekker ventilene ut varmluft fra motoren, men siden Folgore er elektrisk er de kun til pynt. De lyser til og med opp i mørket, mens Folgore-etiketten over dem er pent stemplet som en subtil tatovering.
Dørhåndtakene gjemmer seg innenfor dørene og flyter subtilt inn i designet. De er enkle å bruke og føles intuitive, sammenlignet med andre produsenter som krever flere trinn for en oppgave så enkel som å åpne døren.
Hjulene på Folgore skiller seg veldig fra de på bensinvariantene og ser ærlig talt ikke på langt nær like flotte ut. De er optimalisert for aerodynamisk effektivitet, men det resulterer i en upretensiøs og kjedelig design som ikke passer for et staselig ytelseskjøretøy. Du kan velge mellom 20-tommers og 21-tommers alternativer, men begge ser like ut.
Baksiden av Grecale er elegant og slank, men egentlig ikke så særegen som de andre Maserati-modellene. Mangelen på et bakre emblem gjør det enda vanskeligere å umiddelbart legge merke til bilens merke, ettersom det subtile Maserati-manuset smelter inn, spesielt med mørkere eksteriørfarger.
En fremtredende kromlist går mellom baklysene, skjærer gjennom midten, fremhever bagasjerommets åpning og skjuler monteringspunktene.
I motsetning til ICE-modeller som monterer eksosspisser på den nedre støtfangeren, har Folgore en fascinerende funksjon: lydgeneratorer som varsler fotgjengere om et kjøretøy som nærmer seg. I stedet for å gjemme dem under kroppen, slik de fleste produsenter gjør, har Maserati vevd dem inn i designet, noe som har gitt et spesielt spennende resultat.
Interior
Grecale Folgores hytte tilbyr en herlig opplevelse. Nesten hvert eneste materiale som brukes er av toppskiktet, og alle paneler passer perfekt sammen, en sterk kontrast til nyere Maserati-modeller som vakte latterliggjøring for deres dårlige byggekvalitet. Tallrike subtile aksenter gjennom hele interiøret understreker omhyggelig håndverk, og forsterker passasjerene at de er i et førsteklasses kjøretøy.
Når du åpner døren, møter du sannsynligvis det eneste ubehagelige synet i hele bilen, og det er dørtrinnene, som ser ut som et kostnadsbesparende tiltak. Selv om det er et Maserati-stempel der, er de laget av billig plast som lett samler opp mye skitt og riper.
Når du er forbi det kan du nyte øynene på det plettfrie rattet og vaske bort den sure smaken. Den er ferdig med fint nappaskinn med porer og har en flat bunn for enklere inn- og utstigning.
Den inneholder alle slags forskjellige funksjoner, inkludert start/stopp-knappen, som er knallblå og ser kul ut med sin merkelige plassering.
Rett over den er kontrollene for måleklyngeskjermene, som er intuitive og enkle å lære. Alle rattknappene er imidlertid utført i et høyglansmateriale, som tiltrekker seg mange fingeravtrykk og samler støv som en gal. De ser bra ut på bilder, men krever mye innsats for å holde dem rene.
Nedre høyre del av rattet har hurtigkontrollene for fjæringen og kjøremodusene, noe som ytterligere bidrar til den sportslige spenningen.
Knappene over den skiven er ansvarlige for cruisekontrollen og er nok en gang eksepsjonelt enkle å finne ut og bruke.
På baksiden av rattet får du to knapper på hver side, som styrer stereoen. Mange Stellantis-produkter bruker det oppsettet, som også er veldig enkelt å bruke.
Padleskifterne er montert på søylen og laget av aluminium, noe som gir en sensasjonell følelse hver gang du bruker dem. I motsetning til i ICE-versjonen hvor de skifter gir, endrer de restitusjonsnivåene her, noe som betyr at de ikke får så mye action, noe som er trist for hvor tilfredsstillende de føler å klikke.
Måleklyngen er en fantastisk 12,3" skjerm som har flere funksjoner som vi vil diskutere i detalj senere i anmeldelsen. Det er flere måter du kan tilpasse den og ser generelt moderne og raffinert ut.
I midten av dashbordet ser vi en rund skjerm som i utgangspunktet ser ut som en klokke. Det pleide å være en i eldre Maseratis, men det er mye mer enn det nå. Det kan være en klokke, men du kan også se all slags statistikk der. Den er helt overflødig i en familie-SUV, men den opprettholder det sporty temaet.
Under det lille runde displayet er det en massiv lufteventil, som strekker seg helt til døren, som omfatter alle separate lufteventiler i en enkelt enhet, som ser elegant og innovativ ut, og passer perfekt til resten av interiøret og det vatterte skinnet som omgir den.
Rett i midten er den viktigste 12,3-tommers berøringsskjermen, som styrer multimedia og de fleste funksjonene til Maserati Grecale. Tidligere Maserati-modeller pleide å ha ganske dårlige skjermer, men Grecale kan absolutt matche de beste der ute med raske lastetider, fantastisk bildekvalitet og intuitive oppsett.
Under hovedskjermen er en rad med knapper, som tjener formålet med en girspak. De er litt etterslep og bilen krever litt tid å sette i gir, og de føles heller ikke bra å ta på. Girknappene tar bort noe av det fantastiske helhetsinntrykket til Grecale, noe som er synd siden de er en enhet du må bruke hver gang du setter deg i bilen.
Rett under girknappene er det tredje midtdisplayet, som har samme størrelse som hoveddisplayet, men tjener et helt annet formål. Den styrer først og fremst klimafunksjonene, men det er også knappene for å kontrollere kjørehøyden, omgivelsesbelysningen, den nevnte klokken, bakkeassistanse og ESC. Det er en merkelig blanding av funksjoner å være på ett sted, men du blir lett vant til hva som er hvor.
Når vi beveger oss lenger ned til midtkonsollen ser vi en haug med oppbevaringsplasser som kan inneholde mye småting. Det er en trådløs ladepute, samt to gigantiske koppholdere som kan passe store flasker uten problemer. Faktisk er de så store at mindre bokser bare streifer rundt inni dem, noe som kan være noe irriterende til tider.
Armlenet er ferdig i skinn og er behagelig for armen å hvile på, men en stor bonus er at det er dypt og kan passe mye. Den skjuler også en 12V laderport.
Setene er fantastiske og kombinerer komfort og støtte utmerket. Eventuelt kan du få Maserati trident-logoen brodert på hodestøttene.
Dørene åpnes elektronisk når du trykker på en stor rund knapp på døren, men i nødstilfeller er det en mekanisk lås inne i dørlommene.
Vindusbryterne og speilkontrollene er plassert som vanlig på dørene, men er ferdig i pianosvart, samt de fleste pyntestykkene inni, som tiltrekker seg absurd mye støv og fingeravtrykk. Vi anbefaler å velge interiøret i karbonfiber, som er en gratis erstatning, ser subjektivt bedre ut og krever ikke på langt nær så mye innsats for å holde rent.
Det valgfrie panoramasoltaket får et kontrollpanel som passer for et fly bare for sine grunnleggende funksjoner. Du får tre separate brytere for solskjerming, halvåpning og full åpning. Nesten alle andre biler har alle disse funksjonene i én, men Grecale ønsket å være litt annerledes.
På sjåførens solskjerm finner du tre små runde knapper og et hussymbol, som lar deg frigjøre portene eller betjene garasjeportene. Mens mange biler plasserer denne kontrollen i bakspeilet, føles Maseratis tilnærming mer grei og praktisk.
Baksetene gir god plass til alle typer passasjerer. Selv om Grecale er den mest kompakte SUV-en Maserati tilbyr, sitter voksne med letthet bak og nyter godt av hode- og benplass. Vår testsjåfør, som stod 1,95 m (6ft4in), syntes baksetet var perfekt komfortabelt.
Bakkabinen inkluderer også bekvemmeligheter som uavhengig klimakontroll, oppvarmede seter og koppholdere til armlener. Disse er ikke banebrytende, men de er ikke standard på alle små til mellomstore SUV-er.
Capacidad de almacenamiento y functionalidad
Som tidligere nevnt er ikke Grecale den største SUV-en som er tilgjengelig, og den skrånende taklinjen maksimerer ikke lastevolumet. Likevel gir den rikelig med oppbevaring, med et bagasjerom på 535 liter. Denne kapasiteten er ganske respektabel og mer enn nok til å håndtere bagasje for en familieferie, selv om turen strekker seg over lengre varighet.
Når baksetene legges flatt, dobles det brukbare bagasjerommet, slik at du enkelt kan transportere store, klumpete gjenstander. Den flate gulvdesignen letter denne oppgaven ytterligere.
Selv om det er et lite oppbevaringsrom under bagasjerommets gulv, begrenser fraværet av en frunk (frontbagasjerommet) Grecales generelle praktiske funksjonalitet.
Opplev kondisjon
Å sitte bak rattet på Grecale Folgore fremkaller følelser som ikke kan sammenlignes med mange andre kjøretøy på veien. Selv om det i hovedsak er en familie-SUV, viser ingen av kjøreegenskapene det selv i det minste. Sittestillingen er lav og vinduslinjen er svært høy, med panseret som stikker ut i det fjerne som en skikkelig sportsbil.
Det lille rattet og de responsive pedalene sørger for raske justeringer og god tilbakemelding på veien. Kroppen din føles til enhver tid koblet til veien, og selv når du svever over humper i komfortmodus, blir du fortsatt informert om absolutt alt som foregår under. Grecale inviterer deg til å være proaktiv mens du kjører og stimulerer til mer livlig kjøring.
Når du endrer alle innstillingene til sport, blir karakteren til Grecale Folgore enda mer aggressiv. Fristelsen av å bryte fartsgrensene og opptre som en trussel på veien er enorm, og du må virkelig kontrollere deg selv. Når du ser trident-logoen, føler den umiddelbare kraften og ser alle sportsmålerne i aksjon, blir trangen til å presse Grecale til sine grenser veldig sterk.
Hvis du kommer til å kjøre på en svingete canyon-vei slik vi gjorde i testen vår, vil du bli belønnet med oppsiktsvekkende tilbakemeldinger på veien og følelsen av uendelig grep. Selv om Grecale er en høy SUV, håndterer den mye mer som en sporty sedan, og karosseriet er langt lavere enn på alle konkurrentene. Setene holder deg godt på plass og du kan takle svinger så mye raskere.
Men la oss si at du kan kontrollere deg selv og kjøre i rimelige hastigheter, Grecale Folgore kan være en ganske fornuftig følgesvenn og tilby fredelige reiser med stor komfort. Du kan stille inn cruisekontrollen på ønsket hastighet og nyte en stille hytte med mange luksuriøse bekvemmeligheter på fingertuppen, mens bilen gjør mye av kjøringen for deg.
Vi må nevne at assistentene ombord er mange, og du får alle de forskjellige førerhjelpemidlene og barnepikene som skal bidra til å forhindre en krasj. Ble nylig undersøkt disse assistentene, og la merke til at de noen ganger gjør mer skade enn nytte, men Grecale Folgore lar deg ha alle pipesignaler permanent av, uten å måtte justere dem hver gang du starter kjøretøyet.
Teknologiske egenskaper
Maserati pleide å ligge bak den teknologiske kurven og ble ofte gitt som et dårlig eksempel, men den lærte virkelig leksen. De nye modellene, inkludert Grecale, tilbyr utmerket innebygd teknologi med stor brukervennlighet, brukervennlig design og flere personaliseringsmuligheter.
Midtdisplayet styrer de fleste av kjøretøyets funksjoner. Hjemmeskjermen inneholder flere widgets, som du kan velge individuelt, mens det på venstre side av skjermen er snarveisknapper for noen ofte brukte innstillinger og apper.
Den øverste delen av skjermen er den såkalte «statuslinjen», som viser informasjon og gir rask tilgang til andre apper du ønsker. Den er fullt konfigurerbar og kan tilpasses nøyaktig til ens egen smak.
Grecale tilbyr stemmekontroller, og det er til og med en liste over kommandoer den kan gjenkjenne, men den fungerer egentlig ikke bra, og kommandoene bør kalles nøyaktig som skrevet, ellers vil de ikke fungere. Det er et område som trenger arbeid, gitt hvor god stemmeassistenten er i den betydelig billigere Ora Funky Catwe som nylig ble anmeldt.
Det innebygde navigasjonssystemet har flott oppløsning og viser deg ladestasjoner langs ruten din.
Ytelsesmonitoren lar deg måle og spore alle typer ytelse og løpsorienterte data, inkludert dragtider. Det er selvfølgelig en gimmick, men en kul en for når du ikke har noen RaceBox eller Draggy i nærheten.
Du kan til og med overvåke batterinivå, temperatur og spenning, som sannsynligvis er en restmåler fra bensinversjonene, hvor det er langt viktigere avlesninger som boost og oljetemp.
Et interessant display er det som viser hvordan kraften leveres til hjulene og hvor mange hestekrefter hver aksel får, inkludert regenkraft når du slipper gasspedalen.
En annen overflødig, men veldig kul skjerm, er off-road-ytelsen, som viser deg hvor skråstilt din Grecale er. Dette kan spare deg for å velte, men vi kan ikke se Grecale gå av de asfalterte veiene for ofte. En langt mer nyttig funksjon er muligheten til å heve eller senke fjæringen til , noe som gir deg bedre klaring for ujevn vei og lavere kjørehøyde når du reiser i høye hastigheter for bedre aerodynamikk.
Det valgfrie Sonus Faber-lydsystemet har krystallklar lyd og er et must-ha-alternativ for enhver musikalsk fan. I tillegg til den flotte lyden kompletterer designen til høyttalerne interiøret og skaper en eksklusiv setting.
Kamerasystemet var et av Maseratis andre store svake punkter, som nok en gang ble kraftig forbedret i Grecale. Kvaliteten er krystallklar, med flere vinkler å se fra og ingen etterslep overhodet.
Det nedre midtdisplayet, som vi nevnte, kontrollerer ikke bare klimakontrollene, men også noen andre funksjoner. En av dem er kjørehøyden på Grecale, som kan senke og løfte seg ganske fornuftig på grunn av luftfjæringen.
En annen innstilling som er gjemt i denne skjermen er omgivelsesbelysningen, som er noe begrenset ettersom den ikke tilbyr bare noen få fargealternativer å velge mellom og generelt er ganske svak. I tillegg til de varme, nøytrale og kalde alternativene får du ekstra rødt omgivelsesbelysning når Grecale er i sportsmodus. Gitt hvor mange tilpasningsmuligheter du får i interiøret, er det virkelig synd at Maserati ikke ga tilpassbar RGB-belysning slik at du kan stille inn den nøyaktige ønsket atmosfære.
Dette er også området som styrer senterklokken, som ikke lenger er et mekanisk mesterverk, men en digital skjerm med flere avlesninger du kan velge mellom. Alternativene varierer fra et kompass og vanlig klokke, til mer avanserte data som en G-kraftmåler eller batteriladingstilstand.
Det er en bremse- og strømknapp, som viser hvor mye trykk du legger på de tilsvarende pedalene. Det virker som en av de mest overflødige funksjonene man noen gang kunne tenke seg, ettersom du kan fornemme disse med føttene når du tråkker på pedalene, men du fikk den funksjonen likevel.
Måleklyngedisplayet er høydepunktet når det kommer til tilpasningsmuligheter og forskjellige avlesninger. Den er utformet som en vanlig turtall med to runde deler for kraft og hastighet.
Den sentrale delen er den største, og du kan bla gjennom ulike menyer og få forskjellig informasjon vist, samt navigasjonsinformasjon.
Den venstre siden hvor strømdisplayet er kan vise de samme avlesningene som midten, men i en mindre størrelse, slik at du kan ha to helt forskjellige opplysninger i nærheten for optimal brukervennlighet.
Grecale passer for et kjøretøy av denne klassen, og kommer med en fantastisk head-up-skjerm, som sitter direkte i synsfeltet og er i stand til å vise all slags informasjon slik at du sjelden trenger å ta øynene fra veien.
Confort de marcha
Maserati Grecale Folgore er et ekte flerbrukskjøretøy, og det vises tydelig gjennom sin allsidige kjørekomfort. Når du har bilen i komfortmodus jevner den ut det meste av veiens ujevnheter. Turen er ikke like myk for å jevne ut alt, men den informerer deg omtrent om hullene du kjører over. Når du stiller fjæringen til den mest sporty innstillingen, blir turen på grensen til å bli uutholdelig stiv, og du kan fornemme hver eneste lille støt under dekkene. Dette kommer selvsagt sportslig kjøring til gode der håndtering er av største betydning.
Cabin Noise
Mens Maserati Grecale Folgore kanskje ikke tilbyr toppisolasjon ved lavere hastigheter, skinner dens aerodynamiske design og lyddempende evner virkelig under motorveiskjøring.
For å måle støynivået er en dedikert lydmåler plassert i kjøretøyets koppholdere. Vurderingen utføres med klimakontroll og radio deaktivert, mens bilen holdes i konstant hastighet.
Akselerasjon og bremsing
Maserati Grecale Folgore er rask av linjen og flytter storvekten fra 0 til 100 km/hin på bare 4,12 sekunder. Denne figuren stemmer overens med de offisielle påstandene, men viser også at den innebygde dragtidsanalysatoren er svært nøyaktig og matcher RaceBox-avlesningene med stor presisjon. En imponerende bragd er at akselerasjonen ikke reduseres nevneverdig når hastigheten øker, og du kan enkelt kjøre forbi i mye mer enn motorveihastigheter. Den irriterende delen er at Grecale er begrenset til 220 km/t, noe som tar bort fra autobahn-kreditten.
Maserati Grecale Folgore imponerer enda mer med sin bremsekraft. Et resultat for å stoppe fra 100 km/h til stopp på 33 m (108'3") er utrolig og enda mer når vi tar i betraktning Grecales vekt. Best ennå, overgangen mellom regenerativ bremsing og normale bremser er helt feilfri, og du kan egentlig ikke føle når de faktiske pausene begynner å bite.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Grecale Folgore er ikke den mest effektive bilen på markedet, og den posisjonerte seg aldri som sådan. Det massive batteriet reduserer i stor grad ineffektiviteten, men motorene på 550 hk forblir glupske. For en detaljert gjennomgang og en side-ved-side-effektivitetssammenligning med konkurrentene våre, les vår dedikerte serie-testartikkel.
Forbruket måles ved å kjøre i konstant hastighet langs samme testrute i dagslys. Testene kjøres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radioen slått på. Dataene hentes direkte fra kjøretøyets datamaskin ombord, og spesifikke testparametere – for eksempel omgivelsestemperatur – er notert i teksten etter behov.
Bruk widgeten nedenfor for å oppdage Maserati Grecale Folgores rekkevidde på tvers av alle hastigheter og temperaturkombinasjoner du måtte trenge. Vårt estimat blander tester fra den virkelige verden med en sofistikert modell for å gi et tall som samsvarer nøye med bilens faktiske ytelse.
Ladehastighet
Grecale Folglore lover ikke de raskeste ladetidene og heller ikke den høyeste ladeeffekten der ute, men den oppnår i det minste enkelt sine påståtte 150 kW. Vi traff det selv om utetemperaturen var veldig høy og vi kjørte Grecale Folgore aggressivt hele dagen.
Competencia
Segmentet av luksuriøse mellomstore elektriske SUV-er er ikke så tett befolket for tiden, men det ser ut til at mange nye modeller kommer inn på det markedet. Det er noen få nyere modeller som Grecale bør være klar over, men ingen som den virkelig burde frykte.
Den første rivalen til Grecale er den splitter nye Porsche Macan, som for første gang kommer i rent elektriske former. Macan tilbyr flere motoralternativer og koster mindre, mens drivverket er mer avansert. Maseratis ekstrautstyr er imidlertid langt billigere, noe som betyr at velvalgte modeller av begge bilene vil koste omtrent det samme. Vi skal snart teste nye Macan og vise hvordan de to modellene er i forhold til hverandre.
Den andre rivalen til Grecale Folgore er Mercedes EQE SUV. Tyskeren har et mer moderne og høyteknologisk interiør, samt et bedre forhandlernettverk. Maserati skinner med et mer eksotisk merkenavn, mye bedre byggekvalitet (åh som bordene har snudd) og litt mer lagringsplass.
Veredicto
Maserati er et navn som bærer på mye historie og symboliserer harmonien mellom luksus, eleganse og fart. Grecale Folgore fanger perfekt hva merket står for i denne nye EV-æraen. Det italienske merket er ikke lenger bare avhengig av arv, men nå konkurrerer det på utvikling med de beste luksusmerkene i verden.
Interiøret har skinn av høy kvalitet overalt, overflod av krom og metaller, fantastisk byggekvalitet og på toppen av det hele er den raffinerte infotainmenten, som gjør livet med Grecale til en lek. Eksteriøret er kanskje ikke like spennende som interiøret med sin subtilitet på grensen til blid, men det er ingen deler som kan anses som stygge.
Dens kjøreegenskaper føles som en sportsbil mens den fortsatt fungerer som en familie-SUV, takket være en imponerende fjæring som lar det samme chassiset fungere som tre forskjellige maskiner: en avslappet hverdagspendler, en aggressiv canyon-racermaskin og en beskjedent dyktig offroad-utforsker.
Den eneste betydelige ulempen med Grecale er dens høye forhåndskostnad, spesielt siden den begynner å miste verdi raskt på annenhåndsmarkedet, noe som øker de totale eierutgiftene. Likevel, for kjøpere med budsjett, er Maserati Grecale Folgore fortsatt et overbevisende alternativ blant mellomstore luksus-SUV-er.
