Maserati is een van de meest herkenbare merknamen in de autowereld, een reputatie die het heeft opgebouwd door uitzonderlijk vakmanschap en onderscheidende modellen die luxe, schoonheid en prestaties combineren. De afgelopen jaren wilde het bedrijf zijn aantrekkingskracht uitbreiden naar een breder publiek door meer betaalbare en exotische modellen aan te bieden, maar de resultaten waren niet geweldig. Het merk kreeg veel kritiek vanwege de kwaliteit van zijn nieuwste modellen, wat een meme werd vanwege hun slechte betrouwbaarheid. Betreed de Grecale - het model dat we vandaag beoordelen, heeft de taak Maserati in zijn oude glorie te brengen.
Vandaag beschikken we over de eerste volledig elektrische auto van het bedrijf, die grote verwachtingen heeft om waar te maken. De Grecale deelt zijn platform met traditionele ICE-modellen, maar de elektrische Folgore is de krachtigste, met een monsterlijk vermogen van 550 pk en 820 Nm, geleverd aan alle vier de wielen. Gecombineerd met een enorm batterijpakket van 105 kWh lijkt de Grecale Folgore een zeer aantrekkelijke optie om comfortabel en stijlvol te reizen.
De Grecale is ongeveer even groot als een Mercedes EQE of een BMW iX. De Maserati streeft ernaar de vreemde keuze in dit segment te zijn, maar belooft meer luxe te bieden dan zijn meer gevestigde soortgenoten. De nieuwe line-up van Maserati moet bewijzen dat de Italianen qua features en kwaliteit echt kunnen concurreren met de Duitse makers.
- Afmetingen: 4.865 mm x 1.948 mm x 1.651 mm, wielbasis 2.903 mm.
- Geëvalueerde aandrijflijn: Folgore – vierwielaandrijving met 410 kW (550 pk) en 820 Nm koppel, met een totaalpakket van 105 kWh en een bruikbaar vermogen van 95 kWh
- Laadvermogen: 150 kW via CCS
- Geschat WLTP-bereik: 500 km
- Leeggewicht: 2.480 kg (beladen)
- Extra voorzieningen zijn onder meer op het stuur gemonteerde bedieningselementen, prestatie-uitlezingen en draadloze software-updates.
Exterior
Maserati heeft zijn aanwezigheid op de weg traditioneel opgebouwd rond agressieve voorkanten en strakke silhouetten. De Grecale wijkt enigszins af en verlaat de vijandige stijl voor een meer vrolijke uitdrukking. Met vrijwel geen scherpe lijnen voelt de Grecale eerder als een vrolijke metgezel op de weg dan als een intimiderend beest.
Hij vertoont een opvallende gelijkenis met de huidige Ford Puma, wat problematisch is omdat maar weinig bestuurders willen dat hun auto wordt verward met een auto die slechts een kwart van de prijs kost.
De voorkant van de Grecale Folgore heeft een algehele 'smiley'-look, ondanks dat hij een traditioneel Maserati-element bevat, zoals de gigantische ingesprongen laaghangende grille met het drietandlogo erin. De koplampen zijn groot en rond, waardoor de hele voorkant een katachtige indruk krijgt.
Omdat de Grecale ook verkrijgbaar is in een benzineversie, worden veel ventilatieopeningen overgedragen naar de elektrische Folgore, ook al heeft hij deze niet nodig. De grille is overbodig, afgezien van de esthetiek, maar het is interessant dat daarachter een gigantisch stuk piepschuim zit dat wordt gebruikt voor isolatie. Maserati heeft absoluut geen moeite gedaan om het op welke manier dan ook te verhullen en het is bijna hilarisch hoeveel speling er in zit.
De koplampen zelf zijn een meesterwerk en bevatten veel verschillende elementen, en de aandacht voor detail is onberispelijk. Ze verlichten de weg perfect en zorgen voor een gemakkelijk herkenbare lichtsignatuur.
Het zijprofiel is typerend voor een SUV met een vleugje coupé in de aflopende daklijn. Wat de Grecale onderscheidt als een echte Maserati zijn het kenmerkende embleem op de C-stijlen en de drie grilles op de voorspatborden.
Bij de benzineversies zuigen de ventilatieopeningen warme lucht uit de motor, maar aangezien de Folgore elektrisch is, dienen ze alleen ter decoratie. Ze lichten zelfs op in het donker, terwijl het Folgore-label erboven mooi is gestempeld als een subtiele tatoeage.
De deurklinken verbergen zich in de deuren en vloeien subtiel in het ontwerp. Ze zijn gemakkelijk te gebruiken en voelen intuïtief aan, in vergelijking met andere makers die meerdere stappen nodig hebben voor een taak die zo simpel is als het openen van de deur.
De wielen van de Folgore verschillen enorm van die van de benzinevarianten en zien er eerlijk gezegd lang niet zo geweldig uit. Ze zijn geoptimaliseerd voor aerodynamische efficiëntie, maar dat resulteert in een bescheiden en saai ontwerp dat niet past bij een statig prestatievoertuig. Je kunt kiezen tussen 20-inch en 21-inch opties, maar ze zien er allebei hetzelfde uit.
De achterkant van de Grecale is elegant en strak, maar niet echt zo onderscheidend als de andere Maserati-modellen. Het ontbreken van een achterembleem maakt het nog moeilijker om het merk van de auto meteen op te merken, omdat het subtiele Maserati-opschrift opgaat in de donkere carrosseriekleuren.
Tussen de achterlichten loopt een prominente chroomstrip, die door het midden snijdt, de kofferbakopening accentueert en de bevestigingspunten verbergt.
In tegenstelling tot ICE-modellen waarbij uitlaatuiteinden op de onderste bumper zijn gemonteerd, beschikt de Folgore over een fascinerend kenmerk: geluidsgeneratoren die voetgangers waarschuwen voor een naderend voertuig. In plaats van ze onder de carrosserie te verbergen, zoals de meeste fabrikanten doen, heeft Maserati ze in het ontwerp verweven, wat een opmerkelijk intrigerend resultaat oplevert.
Interior
De hut van Grecale Folgore biedt een heerlijke ervaring. Bijna elk gebruikt materiaal is van het hoogste niveau en alle panelen passen feilloos in elkaar, een schril contrast met de recente Maserati-modellen die belachelijk werden gemaakt vanwege hun ondermaatse bouwkwaliteit. Talrijke subtiele accenten in het interieur onderstrepen het nauwgezette vakmanschap en versterken voor de inzittenden het gevoel dat ze in een premium auto zitten.
Als je de deur opent, kom je waarschijnlijk het enige onaangename zicht in de hele auto tegen en dat zijn de deurtreden, die eruit zien als een kostenbesparende maatregel. Hoewel er een Maserati-stempel op staat, zijn ze gemaakt van goedkoop ogend plastic dat gemakkelijk veel vuil en krassen kan veroorzaken.
Als je daar eenmaal voorbij bent, kun je je ogen uitkijken naar het smetteloze stuur en de zure smaak wegspoelen. Hij is afgewerkt met fijn nappaleer met poriën en heeft een vlakke onderkant voor gemakkelijker in- en uitstappen.
Het bevat allerlei verschillende functionaliteiten, waaronder de start/stop-knop, die helderblauw is en er cool uitziet door zijn bizarre plaatsing.
Direct daarboven bevinden zich de bedieningselementen voor de meterclusterdisplays, die intuïtief en gemakkelijk te leren zijn. Alle stuurwielknoppen zijn echter afgewerkt met een hoogglanzend materiaal, dat veel vingerafdrukken aantrekt en stof verzamelt als een gek. Ze zien er geweldig uit op foto's, maar het kost veel moeite om ze schoon te houden.
Rechtsonder op het stuur bevinden zich de snelbedieningen voor de ophanging en de rijmodi, wat verder bijdraagt aan het sportieve enthousiasme.
De knoppen boven die draaiknop zijn verantwoordelijk voor de cruisecontrol en zijn wederom uitzonderlijk eenvoudig te achterhalen en te gebruiken.
Aan de achterkant van het stuur vind je aan elke kant twee knoppen, waarmee je de stereo bedient. Veel Stellantis-producten gebruiken die opstelling, die ook heel gemakkelijk te gebruiken is.
De schakelpeddels zijn op de stuurkolom gemonteerd en gemaakt van aluminium, waardoor je elke keer dat je ze gebruikt een sensationeel gevoel krijgt. Anders dan in de ICE-versie, waar ze van versnelling wisselen, veranderen ze hier de recuperatieniveaus, wat betekent dat ze niet zoveel actie krijgen, wat triest is omdat ze zo bevredigend zijn om te klikken.
Het metercluster is een fantastisch 12,3-inch display met meerdere functionaliteiten die we later in de recensie in detail zullen bespreken. Er zijn meerdere manieren waarop je het kunt aanpassen en het ziet er over het algemeen modern en verfijnd uit.
Midden in het dashboard zien we een rond scherm dat in eerste instantie op een klok lijkt. Vroeger was dat er één in oudere Maserati's, maar nu is het veel meer dan dat. Het kan een klok zijn, maar je kunt er ook allerlei statistieken op bekijken. In een gezins-SUV is hij absoluut overbodig, maar hij behoudt het sportieve thema.
Onder het kleine ronde display bevindt zich een enorme ventilatieopening, die helemaal doorloopt tot aan de deur, waarin alle afzonderlijke ventilatieopeningen zijn samengevoegd tot één geheel, dat er strak en innovatief uitziet en perfect past bij de rest van het interieur en het gewatteerde leer dat het omringt.
Precies in het midden bevindt zich het 12,3-inch aanraakscherm, dat de multimedia en de meeste functies van de Maserati Grecale bedient. Vroegere Maserati-modellen hadden behoorlijk slechte schermen, maar de Grecale kan absoluut het beste evenaren met snelle laadtijden, fantastische beeldkwaliteit en intuïtieve lay-outs.
Onder het hoofdscherm bevindt zich een rij knoppen die dienen als versnellingspook. Ze zijn een beetje laggy en de auto heeft enige tijd nodig om in een versnelling te schakelen en ze voelen ook niet geweldig aan om aan te raken. De versnellingsknoppen nemen een deel van de fantastische algemene indruk van de Grecale weg, wat jammer is omdat het een eenheid is die je elke keer moet gebruiken als je in de auto stapt.
Direct onder de versnellingsknoppen bevindt zich het derde middelste display, dat hetzelfde formaat heeft als het hoofddisplay, maar een totaal ander doel dient. Het bedient vooral de klimaatfuncties, maar er zijn ook knoppen voor het regelen van de rijhoogte, de sfeerverlichting, de eerder genoemde klok, de afdalingshulp en de ESC. Het is een vreemde mix van functionaliteiten om op één plek te zijn, maar je went snel aan wat waar is.
Als we verder naar beneden gaan, naar de middenconsole, zien we een aantal opbergruimtes waarin veel kleine spullen kunnen worden opgeborgen. Er is een draadloos oplaadpad en twee gigantische bekerhouders waar zonder problemen grote flessen in passen. Ze zijn zelfs zo groot dat er kleinere blikjes in rondzwerven, wat soms enigszins irritant kan zijn.
De armleuning is afgewerkt met leer en is comfortabel voor je arm om op te rusten, maar een groot pluspunt is dat hij diep is en er veel in past. Het verbergt ook een 12V-oplaadpoort.
De stoelen zijn geweldig en combineren comfort en ondersteuning uitstekend. Optioneel kunt u het Maserati-drietandlogo op de hoofdsteunen laten borduren.
De deuren gaan elektronisch open als je op een grote ronde knop op de deur drukt, maar in geval van nood zit er een mechanische grendel in de deurvakken.
De raamschakelaars en spiegelbedieningen bevinden zich zoals gebruikelijk op de deuren, maar zijn afgewerkt in pianozwart, evenals de meeste sierdelen binnenin, die een absurde hoeveelheid stof en vingerafdrukken aantrekken. We raden aan om voor de interieurbekleding van koolstofvezel te kiezen. Deze is een gratis vervanging, ziet er subjectief beter uit en kost lang niet zoveel moeite om schoon te blijven.
Het optionele panoramische schuifdak krijgt een bedieningspaneel dat alleen geschikt is voor een vliegtuig vanwege de basisfuncties. Je krijgt drie aparte schakelaars voor het zonnescherm, halfopenend en volledig openend. Vrijwel alle andere auto's integreren al deze kenmerken in één, maar de Grecale wilde een beetje anders zijn.
Op de zonneklep van de bestuurder vindt u drie kleine ronde knoppen en een huissymbool waarmee u uw hekken kunt ontgrendelen of uw garagedeuren kunt bedienen. Hoewel veel auto’s deze bediening in de achteruitkijkspiegel plaatsen, voelt Maserati’s aanpak eenvoudiger en handiger aan.
De achterbank biedt royale ruimte voor elk type passagier. Hoewel de Grecale de meest compacte SUV is die Maserati te bieden heeft, zitten volwassenen met gemak achterin en genieten ze van voldoende hoofd- en beenruimte. Onze testrijder, die 1,95 m lang was, vond de achterbank perfect comfortabel.
De achtercabine omvat ook gemakken zoals onafhankelijke klimaatregeling, stoelverwarming en bekerhouders in de armleuning. Deze zijn niet baanbrekend, maar toch niet standaard in alle kleine tot middelgrote SUV’s.
Vermogen van almacenamiento en functioneel
Zoals eerder opgemerkt is de Grecale niet de grootste SUV op de markt, en de aflopende daklijn maximaliseert het laadvolume niet. Niettemin biedt hij voldoende opbergruimte, met een kofferbak van 535 liter. Deze capaciteit is behoorlijk respectabel en ruim voldoende om bagage te verwerken voor een gezinsvakantie, zelfs als de reis zich over een langere duur uitstrekt.
Wanneer de achterbank plat wordt neergeklapt, wordt de bruikbare bagageruimte verdubbeld, zodat u grote, omvangrijke voorwerpen gemakkelijk kunt vervoeren. Het vlakke vloerontwerp vergemakkelijkt deze taak verder.
Hoewel er een klein opbergvak onder de kofferbakvloer zit, beperkt de afwezigheid van een frunk (voorste kofferbak) de algehele bruikbaarheid van de Grecale enigszins.
Experiencia de conducción
Zittend achter het stuur van de Grecale Folgore roept gevoelens op die niet te vergelijken zijn met veel andere voertuigen op de weg. Ook al is het in wezen een gezins-SUV, uit geen van de rijeigenschappen blijkt dat ook maar in het minst. De zitpositie is laag en de raamlijn is zeer hoog, waarbij de motorkap als een echte sportwagen in de verte uitsteekt.
Het kleine stuur en de responsieve pedalen zorgen voor snelle aanpassingen en geweldige feedback op de weg. Je lichaam voelt zich altijd verbonden met de weg, en zelfs als je in de comfortmodus over hobbels zweeft, word je nog steeds op de hoogte gehouden van absoluut alles wat eronder gebeurt. De Grecale nodigt u uit om proactief te zijn tijdens het rijden en stimuleert een pittiger rijgedrag.
Zodra je alle instellingen naar sport verandert, wordt het karakter van de Grecale Folgore nog agressiever. De verleiding om de snelheidslimieten te overschrijden en je als een gevaar op de weg te gedragen is enorm en je moet jezelf echt beheersen. Zodra je het drietandlogo ziet, de onmiddellijke kracht voelt en alle sportmeters in actie ziet, wordt de drang om de Grecale tot het uiterste te drijven heel sterk.
Als je op een bochtige kloofweg rijdt zoals wij in onze test deden, word je beloond met sensationele wegfeedback en het gevoel van eindeloze grip. Ook al is de Grecale een grote SUV, hij gedraagt zich veel meer als een sportieve sedan en de carrosserierol is veel lager dan bij al zijn concurrenten. De stoelen houden je stevig op je plek en je kunt veel sneller bochten aan.
Maar laten we zeggen dat u uzelf kunt beheersen en met redelijke snelheden kunt rijden, dan kan de Grecale Folgore een redelijk verstandige metgezel zijn en rustige reizen met veel comfort bieden. U kunt de cruise control op de door u gewenste snelheid instellen en genieten van een rustige cabine met veel luxe voorzieningen binnen handbereik, terwijl de auto een groot deel van het rijwerk voor u doet.
We moeten vermelden dat er voldoende assistenten aan boord zijn en dat je alle verschillende rijhulpmiddelen en oppas krijgt die een ongeval moeten helpen voorkomen. We hebben onlangs naar deze assistenten gekeken en merkten op dat ze soms meer kwaad dan goed doen, maar met de Grecale Folgore kun je alle piepsignalen permanent uitschakelen, zonder dat je ze elke keer dat je het voertuig start, hoeft aan te passen.
Kenmerkende technische kenmerken
Maserati liep vroeger achter de technologische curve aan en werd vaak als slecht voorbeeld gegeven, maar het heeft echt zijn lesje geleerd. De nieuwe modellen, waaronder de Grecale, bieden uitstekende technologie aan boord met grote bruikbaarheid, gebruiksvriendelijk ontwerp en meerdere personalisatieopties.
Het middendisplay regelt de meeste functies van de auto. Het startscherm bevat meerdere widgets, die u individueel kunt kiezen, terwijl aan de linkerkant van het scherm sneltoetsen staan voor enkele veelgebruikte instellingen en apps.
Het bovenste deel van het scherm is de zogenaamde ‘statusbalk’, die informatie toont en snelle toegang biedt tot andere gewenste apps. Het is volledig configureerbaar en kan precies naar eigen wens worden aangepast.
De Grecale biedt stembediening en er is zelfs een lijst met commando's die hij kan herkennen, maar het werkt niet echt goed en de commando's moeten precies zo worden genoemd als geschreven, anders werken ze niet. Dat is een gebied dat werk nodig heeft, gezien hoe goed de stemondersteuning is in de aanzienlijk goedkopere Ora Funky Catwe die we onlangs hebben beoordeeld.
Het ingebouwde navigatiesysteem heeft een geweldige resolutie en laat je laadstations langs je route zien.
Met de prestatiemonitor kunt u allerlei prestatie- en racegerichte gegevens meten en volgen, inclusief dragtijden. Dat is natuurlijk een gimmick, maar wel een leuke voor als je geen RaceBox of Draggy in de buurt hebt.
U kunt zelfs het batterijniveau, de temperatuur en de spanning controleren, wat waarschijnlijk een overgebleven meter is van de benzineversies, waar veel belangrijkere waarden zijn te vinden, zoals boost en olietemperatuur.
Een interessant display is het display dat laat zien hoe vermogen naar de wielen wordt geleverd en hoeveel pk elke as krijgt, inclusief regenvermogen als je het gaspedaal loslaat.
Een ander overbodig, maar erg cool display zijn de offroad-prestaties, die laten zien hoe gekanteld je Grecale is. Hierdoor voorkom je misschien dat je omvalt, maar we zien de Grecale niet vaak van de verharde wegen afwijken. Een veel nuttiger kenmerk is de optie om de ophanging van de auto hoger of lager te zetten, waardoor je meer ruimte hebt op ruige wegen en de rijhoogte lager is bij hoge snelheden, voor een betere aerodynamica.
Het optionele Sonus Faber audiosysteem heeft een kristalhelder geluid en is een must-have voor elke muziekliefhebber. Naast het geweldige geluid maakt het design van de speakers het interieur compleet en zorgt voor een chique uitstraling.
Het camerasysteem was een van de andere grote zwakke punten van Maserati, dat in de Grecale opnieuw sterk werd verbeterd. De kwaliteit is glashelder, met meerdere hoeken om vanuit te kijken en geen enkele vertraging.
Het onderste middendisplay bestuurt, zoals we al zeiden, niet alleen de klimaatregeling, maar ook enkele andere functies. Eén daarvan is de rijhoogte van de Grecale, die dankzij de luchtvering zichzelf behoorlijk gevoelig kan laten zakken en heffen.
Een andere instelling die in dat scherm verborgen is, is de omgevingsverlichting, die enigszins beperkt is omdat deze niet slechts een paar kleuropties biedt om uit te kiezen en over het algemeen vrij zwak is. Naast de warme, neutrale en koude opties krijg je extra rode sfeerverlichting als de Grecale in de sportmodus staat. Gezien de vele aanpassingsmogelijkheden die je in het interieur krijgt, is het echt jammer dat Maserati niet voor aanpasbare RGB-verlichting heeft gezorgd, zodat je precies de gewenste sfeer kunt instellen.
Dit is ook het gebied dat de centrale klok bestuurt, die niet langer een mechanisch meesterwerk is, maar een digitaal scherm met meerdere uitlezingen waaruit je kunt kiezen. De opties variëren van een kompas en een gewone klok tot meer geavanceerde gegevens zoals een G-krachtmeter of de laadstatus van de batterij.
Er is een rem- en aan/uit-knop, die laat zien hoeveel druk je in de bijbehorende pedalen zet. Het lijkt een van de meest overbodige functies die je ooit kunt bedenken, aangezien je deze met je voeten kunt voelen als je op de pedalen stapt, maar je hebt die functie toch.
Het instrumentenpaneeldisplay is het hoogtepunt als het gaat om aanpassingsmogelijkheden en verschillende uitlezingen. Hij is ontworpen als een gewone toerenteller met twee ronde delen voor kracht en snelheid.
Het centrale deel is het grootste en u kunt door verschillende menu's bladeren en verschillende informatie weergeven, evenals navigatie-informatie.
De linkerkant waar het vermogensdisplay zich bevindt, kan dezelfde uitlezingen weergeven als het midden, maar in een kleiner formaat, waardoor u twee totaal verschillende stukjes informatie dicht bij elkaar kunt hebben voor optimale bruikbaarheid.
Passend voor een auto uit deze klasse is de Grecale voorzien van een prachtig head-updisplay, dat direct in uw gezichtsveld zit en allerlei informatie kan weergeven, zodat u uw ogen zelden van de weg hoeft te halen.
Confort de marcha
De Maserati Grecale Folgore is een echt multifunctioneel voertuig en dat blijkt duidelijk uit zijn veelzijdigheid in rijcomfort. Wanneer u de auto in de comfortmodus zet, worden de meeste oneffenheden op de weg gladgestreken. De rit is niet zo zacht om alles gelijkmatig te verdelen, maar informeert je wel ongeveer over de kuilen waar je overheen rijdt. Zodra je de ophanging in de meest sportieve stand zet, dreigt het rijgedrag ondraaglijk stijf te worden en voel je elk klein hobbeltje onder de banden. Dit komt uiteraard het sportieve rijgedrag, waarbij het rijgedrag van het grootste belang is, ten goede.
Cabin Noise
Hoewel de Maserati Grecale Folgore misschien geen topisolatie biedt bij lagere snelheden, komen het aerodynamische ontwerp en de geluidsdempende eigenschappen echt tot hun recht tijdens het rijden op de snelweg.
Om het geluidsniveau te meten, is er een speciale geluidsmeter in de bekerhouders van het voertuig geplaatst. De beoordeling wordt uitgevoerd terwijl de klimaatregeling en de radio zijn uitgeschakeld, terwijl de auto op constante snelheid wordt gehouden.
Acceleratie en remmen
De Maserati Grecale Folgore komt snel van de streep en verplaatst zijn gigantische gewicht in slechts 4,12 seconden van 0 naar 100 km/u. Dit cijfer komt overeen met de officiële beweringen, maar laat ook zien dat de ingebouwde sleeptijdanalysator zeer nauwkeurig is en de RaceBox-metingen met grote precisie vergelijkt. Een indrukwekkende prestatie is dat de acceleratie niet significant afneemt naarmate de snelheid toeneemt en dat je gemakkelijk kunt inhalen met veel hogere snelheden dan op de snelweg. Het vervelende is dat de Grecale begrensd is op 220 km/u, wat zijn krediet op de snelweg wegneemt.
De Maserati Grecale Folgore maakt nog meer indruk met zijn remkracht. Het resultaat bij het stoppen vanaf 100 km/u tot stilstand op 33 m (108'3") is verbazingwekkend, en nog meer als we het gewicht van de Grecale in ogenschouw nemen. Het beste tot nu toe is dat de overgang tussen regeneratief remmen en normaal remmen absoluut vlekkeloos is en je niet echt voelt wanneer de daadwerkelijke remmen beginnen te bijten.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Grecale Folgore is niet de meest efficiënte auto op de markt, en heeft zichzelf ook nooit als zodanig gepositioneerd. De enorme accu compenseert de inefficiëntie grotendeels, maar de motoren van 550 pk blijven vraatzuchtig. Voor een gedetailleerd overzicht en een vergelijking van de efficiëntie met zijn rivalen kunt u ons speciale bereiktestartikel lezen.
Het verbruik wordt gemeten door bij daglicht met constante snelheid langs dezelfde testroute te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en de radio ingeschakeld. De gegevens worden rechtstreeks van de boordcomputer van het voertuig gehaald en specifieke testparameters, zoals de omgevingstemperatuur, worden indien nodig in de tekst vermeld.
Gebruik de onderstaande widget om het bereik van de Maserati Grecale Folgore te ontdekken voor elke snelheids- en temperatuurcombinatie die u nodig heeft. Onze schatting combineert praktijktesten met een geavanceerd model om een cijfer te geven dat nauw aansluit bij de werkelijke prestaties van de auto.
Oplaadsnelheid
De Grecale Foglore belooft niet de snelste oplaadtijden of het hoogste laadvermogen dat er is, maar haalt in ieder geval gemakkelijk de geclaimde 150 kW. Dat hebben we bereikt, ook al was de buitentemperatuur erg hoog en reden we de hele dag agressief met de Grecale Folgore.
Competencia
Het segment van luxe middelgrote elektrische SUV’s is momenteel niet zo dichtbevolkt, maar er lijken veel nieuwe modellen die markt te betreden. Er zijn een paar nieuwere modellen waarvan de Grecale op de hoogte moet zijn, maar geen enkele waar hij echt bang voor moet zijn.
De eerste rivaal van de Grecale is de gloednieuwe Porsche Macan, die voor het eerst in puur elektrische vormen verkrijgbaar is. De Macan biedt meer motoropties en kost minder, terwijl de aandrijflijn geavanceerder is. De optionele uitrusting van Maserati is echter veel goedkoper, wat betekent dat goed uitgeruste modellen van beide auto's ongeveer hetzelfde zullen kosten. Binnenkort gaan we de nieuwe Macan testen en laten zien hoe de twee modellen zich tot elkaar verhouden.
De tweede rivaal van de Grecale Folgore is de Mercedes EQE SUV. De Duitser beschikt over een moderner en hightech interieur en een beter dealernetwerk. De Maserati schittert met een exotischere merknaam, veel betere bouwkwaliteit (oh wat zijn de tafels gedraaid) en iets meer opbergruimte.
Veredicto
Maserati is een naam die veel historie met zich meedraagt en symbool staat voor de harmonie tussen luxe, elegantie en snelheid. De Grecale Folgore geeft perfect weer waar het merk voor staat in dit nieuwe EV-tijdperk. Het Italiaanse merk vertrouwt niet langer alleen op erfgoed, maar concurreert nu op ontwikkeling met de beste luxemerken ter wereld.
Het interieur is overal voorzien van leer van hoge kwaliteit, een overvloed aan chroom en metalen, een verbluffende bouwkwaliteit en als klap op de vuurpijl is er het verfijnde infotainment, dat het leven met de Grecale tot een fluitje van een cent maakt. De buitenkant is misschien niet zo spannend als het interieur, met zijn subtiliteit die op het randje van saai lijkt, maar er zijn geen delen die als lelijk kunnen worden beschouwd.
Het rijgedrag voelt aan als een sportwagen, maar doet toch dienst als een gezins-SUV, dankzij een indrukwekkende ophanging die hetzelfde chassis laat presteren als drie verschillende machines: een ontspannen alledaagse forens, een agressieve canyon-racemachine en een bescheiden capabele off-road ontdekkingsreiziger.
Het enige belangrijke nadeel van de Grecale zijn de hoge initiële kosten, vooral omdat hij snel waarde begint te verliezen op de secundaire markt, wat de totale eigendomskosten opdrijft. Niettemin blijft de Maserati Grecale Folgore voor kopers met een beperkt budget een aantrekkelijke optie onder middelgrote luxe SUV's.
