Nya bilder från gatorna i Austin, Texas, får folk att ifrågasätta Teslas framtid. Elon Musk har länge pratat om Cybercab. Han lovade att det här fordonet skulle vara en robot på hjul. Enligt honom skulle den inte ha en ratt, pedaler eller ens speglar. Men den senaste tidens iakttagelser av bilprovningen på allmänna vägar visar något helt annat. Dessa prototyper har rattar, och de ser mycket ut som de bilar vi kör idag.
En Reddit-användare såg nyligen två av dessa Cybercab-prototyper köra tillsammans på South Lamar. Detta är ett livligt område i Austin, inte långt från där Tesla bygger många av sina bilar. Bilderna visar tydligt en ratt inuti kabinen, och även om detta kan verka som en liten detalj, är det en stor affär för Tesla. Företaget vill att dessa elbilar ska vara de första riktigt självkörande taxibilarna. Om bilarna fortfarande behöver ett hjul tyder det på att tekniken inte är riktigt så klar som Musk säger att den är.
Cybercab upptäckt i södra lamarbyu/serherjiminteslamotors
För att vara rättvis så finns det en enkel anledning till varför dessa testbilar har hjul. Just nu säger lagen att bilar som testas på allmänna gator måste ha ett sätt för en människa att ta kontroll. Om datorn gör ett misstag måste en säkerhetsförare ta tag i ratten och stoppa bilen. Även om Teslawants den slutliga versionen är tom på kontroller, kan de inte lagligt testa det på det sättet ännu. Detta är standard för nästan alla företag som tillverkar självkörande elbilar.
Det verkliga problemet är tidslinjen. Tesla säger att de vill börja tillverka Cybercab senare under 2026 - bokstavligen månader bort. Men Teslas FSD-mjukvara behöver fortfarande en människa för att titta på den. För närvarande måste förarna vara uppmärksamma och hålla händerna nära ratten eftersom systemet fortfarande kan göra fel. För att ta bort ratten helt måste programvaran vara perfekt. Den måste kunna hantera alla möjliga situationer utan någon hjälp från en person. Tesla har lovat denna "oövervakade" körning i många år, men det verkar alltid vara "ett år kvar".
Det finns också ett stort problem med datorns "hjärnor" inuti dessa bilar. Tesla använder för närvarande ett chip som heter AI4 i sina fordon. Cybercabs mjukvara är tänkt att köras på ett mycket kraftfullare chip kallat AI5, men det chippet kommer inte att vara klart förrän i mitten av 2027. Om Cybercab lanseras 2026 måste den använda den äldre AI4-hårdvaran. Om miljontals Model 3 och Model Ycars på vägen idag fortfarande inte kan köra själva utan övervakning med AI4, är det svårt att se hur Cybercab kommer att göra det bättre till nästa år.
Regeringen har också mycket strikta regler om bilar utan ratt. Om ett företag vill bygga en bil utan manuella kontroller kan det vanligtvis bara göra några tusen av dem. Tesla vill bygga miljontals Cybercabs för att göra dem överkomliga. För att nå den höga volymen kan de behöva följa standardreglerna. Detta innebär att bilen skulle behöva en ratt och pedaler för att vara laglig för de flesta att köpa och använda.
Detta gör att det ser ut som att Tesla har en "Plan B." Istället för en futuristisk robottaxi kan Cybercab bara vara en billigare, mindre elbil för vanliga förare. Den kan startas med en ratt så att folk kan köra den själva medan de väntar på att programvaran ska förbättras. Detta skulle vara väldigt likt hur Tesla sålde sina andra bilar. De sålde hårdvaran först och lovade att mjukvaran skulle bli bättre med tiden. Det är ett smart affärsdrag, men det är inte precis "no wheel"-revolutionen som Musk lovade på sitt stora Hollywood-evenemang.
I slutändan visar Austin-mötet att verkligheten är mycket mer nyanserad än vad glansig marknadsföring antyder. Med regulatoriska hinder, hårdvarubegränsningar och mjukvaruproblem som fortfarande måste övervinnas står Tesla inför en betydande mängd arbete framför sig. För närvarande verkar visionen av ett fordon som saknar ratt vara avsett att förbli just det - en vision. Skulle du se en Cybercab på vägen inom en snar framtid, bli inte chockad om du ser en person som sitter längst fram och greppar en perfekt konventionell ratt.
