Har vi en godbit till dig idag - det finns en katt i huset! Alla företag som namnger hela sin lineup som olika Cats, förtjänar en närmare titt. Inget seriöst bilföretag skulle göra det så vi är glada att vi fick en chans att komma på nära håll med ingen mindre än Funky Cat GT - ja, det är dess officiella namn.
ORA är ett undermärke till den kinesiska biltillverkaren Great Wall Motors. Det grundades 2018 för att fokusera enbart på elfordon. Vad står i namnet? ORA står för "Open and Reliable Alternative". Företaget antog Cat som huvudtema för modellnamnen efter att dess första bil kallades oinspirerande iQ. Modellen som följde hette Black Cat och eftersom kunderna svarade positivt på den höll företaget fast vid idén.
Nästa modell var den elektriska stadsbilen White Cat som sedan följdes av Good Cat, som vi har här idag, om än omdöpt till Funky Cat för den europeiska marknaden. Den sista bilen i det aktuella sortimentet är den ökända Punk Cat - en utsträckt 4-dörrars tolkning av den klassiska VW Beetle.
ORA har två kommande modeller – Lightning Cat och dess första SUV, Big Cat. Katter tas på allvar i Kina och ORA har tydligen tagit namnidén från Deng Xiaopings citat: "Oavsett om det är en vit eller en svart katt - så länge den kan fånga mössen är det en bra katt". Det är uppfriskande, modigt och väldigt annorlunda - bara namnet tvingar fram nyfikenhet. Låt oss kolla upp det.
Första intrycket är superviktigt när det kommer till bilar och ORA gör ingen besviken med Funky Cat GT (jag kan inte sluta le varje gång jag skriver detta). På bilderna ser bilen mycket större ut än den egentligen är, personligen ser den ut som en krympt Porsche Taycan men med en klassisk 911-strålkastare. Den ser lång och nästan SUV-lik ut tills du närmar dig den och inser att den är i samma storlek som Renault Megane E-Tech - alltså inte en liten söt huskatt utan lite större kattdjur i lodjursstorlek.
Dess design är uppfriskande retro, den har uppenbara designsignaler från Porsche och de två utbuktningarna på motorhuven för tankarna till AMG E63 eller Jaguar F-Type Supercharged - ingen dålig inspiration. Det får bilen att se riktigt dynamisk ut och redo att kasta sig. Men sedan finns det överflöd av plast som inte ens försöker låtsas att det är kolfiber. Verkligen? Det skulle ha sett så mycket bättre ut om det var vanligt glansigt eller till och med mattsvart, inte säker på om detta djärva drag lönar sig här. Tack och lov drar massor av röda accenter dina ögon bort från den icke-kolfiber och när du väl är inne kommer du inte att se den ändå.
Från sidan har bilen riktigt fina klassiska linjer, det finns en antydan till gamla Fiats och Minis i den övergripande formen. Hjulen trycks långt in i hörnen vilket ger bilen en dynamisk hållning, den är riktigt trevlig att titta på. Titta bara inte på det som inte är kol. Hjulen är en modern version av klassisk Alfa Romeo-design och de ser fantastiska ut, den röda accenten är återigen ett tveksamt val men det verkar fungera bra med resten av bilen. Väldigt snygg och lätt för ögat - precis som vilken katt som helst.
Bakdelen har en liten hint av den äldre Nissan Leafmixed med Audi Q7 och Opel Insignia men krympte ner en hel del. Den bakre luckan sveper runt till sidorna av bilen med bakljus som delas mellan stötfångaren och bakrutan. Återigen - annorlunda och 100% omisskännlig om inte nödvändigtvis bra.
Stor takspoiler och en mycket aggressiv nedre diffusorfinish bak. Sammantaget är det en riktigt trevlig bil att titta på, den drar blickarna till sig och den får dig att le - eller så får den dig att skrika av skräck och springa iväg. Hur som helst får den ett svar.
Galería
När vi väl kommit in fortsätter retrotemat. Men det är kvaliteten som fick vår uppmärksamhet direkt - plasterna, tygerna och klädseln är riktigt snygga. Låt oss inte glömma att det här är en bil på 30 000 euro och dess interiör hör hemma i en mycket dyrare Mini eller en Audi, att sitta inne får dig att känna att du är i en bil på 40 000 euro - Renault skulle kunna lära sig några lektioner här. Detaljerna är snygga färgglada sömmar på sätena och instrumentbrädan, även dörrarna har mjuka tyger där du behöver dem som mest.
Retroratten är liten och chunky och den har ett bra grepp. Bakom den finns den dubbla skärmbilden - båda skärmarna är 10,25" och sitter bakom en enda glasbit. Skärmarna smälter in fint och är inte riktigt en samlingspunkt i kupén, vilket återigen är ett annat tillvägagångssätt. De klassiska vippknapparna i mittkonsolen är tydligt inspirerade av Mini men de passar bilen perfekt.
Galería
Utrymmet bak är tillräckligt bra för två vuxna även för längre resor, sätena är bekväma och det finns förvånansvärt gott om takhöjd. Bagagerummet är inte det största i klassen men det kommer lätt att svälja tre stora resväskor och några mindre väskor med.
ORA Funky Cat GT kommer att säljas i Europa i denna singelversion och den kommer att börja på €30 000 före eventuella lokala incitament. Bilen kommer med 171 hk (125 kW) elmotor som driver framhjulen, NMC-batteriet har en kapacitet på 63 kWh och den påstådda räckvidden är 420 km (260 miles). Eftersom det är WLTP-räckvidd kan vi förvänta oss att se cirka 350 km (217 miles) i ett verkligt scenario.
Standardutrustningslistan är lång med LED-lampor fram och bak, 18-tums legeringar, ett par 10,25-tums skärmar med smartphone-spegel, bakre parkeringssensorer, en 360-graderskamera, ansiktsigenkänning och en komplett uppsättning förarhjälpmedel. När du räknar in lokala skattelättnader och incitament kommer den här bilen att kosta drygt 20 000 € vilket kommer att locka många människor.
Även om ORA inte har något återförsäljarnätverk eller servicecenter över hela Europa ännu, har det en mycket smart plan. Företaget har inlett ett strategiskt partnerskap med Mini (fräckt med tanke på att det har använt Mini-designen som, låt oss säga "inspiration") som ger företaget tillgång till livsviktig infrastruktur. Den kommande Mini Cooper kommer att använda batteri och mekanik från ORA Funky Cat vilket innebär att ORA-fordonet kan servas och eventuellt säljas via Mini-nätverket.
Sammantaget är Funky Cat GT imponerande. Namnet får dig att antingen le eller rycka till, men bilen är mycket prisvärd, det går inte att undgå. Kvaliteten är riktigt bra, den långa listan med standardutrustning kommer att locka många köpare så länge de kan lita på ett varumärke som inte riktigt är känt i Europa. Dacia har gjort det utan krusiduller Spring, men denna Funky Cat GT är ett helt annat djur.
