Bilvärlden har blivit besatt av självkörande teknik, men det spanska varumärket Cupra planterar sin flagga ordentligt i det motsatta lägret. På bilmässan i München presenterade företaget en vild ny elektrisk konceptbil, Tindaya, och fördubblade också sin kärntro: bilar är till för att köra.
Med en upprepad slogan "No drivers, noCupra" skickade det prestationsorienterade varumärket ett tydligt budskap om att det mänskliga elementet kommer att förbli centralt i dess vision för framtiden för elbilar.
Beviset på denna filosofi är Cupra Tindaya, en av de största konceptbilarna som märket någonsin har skapat. Med en längd på 4,72 ml är Tindaya en imponerande figur som åker på massiva 23-tumshjul. Dess design är medvetet aggressiv. Fronten har en komplex väv av linjer och vinklar som Cupras designchef, Jorge Diez, kallar en "parametrisk design."
Det kan se lite kaotiskt ut vid första anblicken, men de vassa strålkastarna som är sammankopplade med en tunn digital skärm och triangulära ljussignaturer drar ihop utseendet. Konceptets mest unika egenskap är en 3D-printad aluminium "ryggrad" som löper längs taket, vilket ger fastback-siluetten en skelettstruktur och låter taket öppnas. Hela fordonet är belagt med en matt metallisk grå färg som är avsedd att framkalla färgerna på Atlanten nära dess namne, berget Tindaya på Kanarieöarna.
Cupra Tindaya fortsätter sitt futuristiska tema inuti med en 2+2 sittplatslayout - två primära framsäten och två mindre baksäten. Interiören är gjord av hållbara material och har en sittbrunn som ser ut direkt från en science-fiction-film. Ett rektangulärt styrok, som påminner om en videospelskontroller, ersätter det traditionella hjulet.
En stor central display dominerar instrumentpanelen, men huvudevenemanget är ett interaktivt gränssnitt som företaget kallar "The Jewel". Även om detaljerna var sparsamma, hävdar Cupra att den orkestrerar en kombination av ljus, ljud och bild för att förbättra körupplevelsen, inte ersätta den.
Cupras ståndpunkt mot autonom körning är ett djärvt drag i en bransch som gjuter miljarder i tekniken. Bolagets tillförordnade vd, Markus Haupt, hävdar att borttagning av föraren riskerar att förlora mer än bara kontrollen över fordonet. Han sa: "Om vi förlorar känslor, passion, uppror, förlorar vi vår mänsklighet", vilket tyder på att Cupra är den nya väktaren av den känslomässiga kopplingen mellan förare och maskin. Djärvt uttalande men det kan bara fungera för det spanska varumärket.
Förutom det fantastiska konceptet gav Cupra också en glimt av sina mer omedelbara planer för elfordonsmarknaden. Företaget visade en kamouflerad version av den kommande Cupra Raval, dess första inträde i Urban Electric Car-familjen.
Det lilla, framhjulsdrivna elfordonet, cirka fyra meter långt, är lämpligt för smala stadsvägar. Raval är byggd på Volkswagen Groups flexibla MEB+-arkitektur och kommer att bli en nyckelutmanare i Europas segment för kompakta elbilar. Ytterligare information bör komma när produktionsmodellen formellt presenteras i mars 2026.
Att kombinera framåtblickande design med verklig tillverkning fungerar uppenbarligen för det relativt nya märket. Cupra har flyttat 216 000 enheter 2025, vilket motsvarar en ökning på 36 % jämfört med året innan. Efter att ha nått 50 marknader tittar företaget nu på ett fotfäste i Mellanöstern. Även om ingenting har meddelats om en amerikansk debut, placerar Cupras snabba expansion och djärva, förarcentrerade etos det bland de mest övertygande varumärkena att följa.
