Bilverdenen har blitt besatt av selvkjørende teknologi, men det spanske merket Cupra planter flagget sitt solid i den motsatte leiren. På bilutstillingen i München avduket selskapet en vill ny elektrisk konseptbil, Tindaya, og doblet også sin kjernetro: biler er for kjøring.
Med et gjentatt slagord "No drivers, noCupra", sendte det ytelsesorienterte merket et klart budskap om at det menneskelige elementet vil forbli sentralt i dens visjon for fremtiden for elbiler.
Beviset på denne filosofien er Cupra Tindaya, en av de største konseptbilene merket noen gang har skapt. Med en lengde på 4,72 ml er Tindaya en imponerende figur som kjører på massive 23-tommers hjul. Designet er bevisst aggressivt. Frontenden har et komplekst nett av linjer og vinkler som Cupras designsjef, Jorge Diez, kaller en «parametrisk design».
Det kan se litt kaotisk ut ved første øyekast, men de skarpe frontlysene forbundet med en tynn digital skjerm og trekantede lyssignaturer trekker utseendet sammen. Konseptets mest unike funksjon er en 3D-printet aluminiums "ryggrad" som løper langs taket, og gir fastback-silhuetten en skjelettstruktur og lar taket åpne seg. Hele kjøretøyet er belagt med en matt metallisk grå lakk ment å fremkalle fargene på Atlanterhavet nær navnebroren, Tindaya-fjellet på Kanariøyene.
Cupra Tindaya fortsetter sitt futuristiske tema innvendig med en 2+2 seteoppsett - to primære forseter og to mindre bakseter. Interiøret er laget av bærekraftige materialer og har en cockpit som ser rett ut av en science-fiction-film. Et rektangulært styreåk, som minner om en videospillkontroller, erstatter det tradisjonelle hjulet.
En stor sentral skjerm dominerer dashbordet, men hovedarrangementet er et interaktivt grensesnitt selskapet kaller "The Jewel." Selv om detaljene var sparsomme, hevder Cupra at den orkestrerer en kombinasjon av lys, lyd og visuelle elementer for å forbedre kjøreopplevelsen, ikke erstatte den.
Cupras standpunkt mot autonom kjøring er et dristig trekk i en industri som strømmer milliarder inn i teknologien. Selskapets midlertidige administrerende direktør, Markus Haupt, hevder at fjerning av sjåføren risikerer å miste mer enn bare kontroll over kjøretøyet. Han sa: "Hvis vi mister følelser, lidenskap, opprør, mister vi vår menneskelighet," antydet Cupra er den nye vokteren av den følelsesmessige forbindelsen mellom sjåfør og maskin. Fet uttalelse, men det kan bare fungere for det spanske merket.
Det showstoppende konseptet bortsett fra, ga Cupra også et glimt av sine mer umiddelbare planer for elbilmarkedet. Selskapet viste en kamuflert versjon av den kommende Cupra Raval, dens første inntreden i Urban Electric Car-familien.
Det lille, forhjulsdrevne elektriske kjøretøyet, omtrent fire meter langt, er egnet for smale urbane veier. Konstruert på Volkswagen Groups fleksible MEB+-arkitektur, er Raval satt til å bli en nøkkelkandidat i Europas kompakte elbil-segment. Ytterligere informasjon bør komme når produksjonsmodellen blir formelt avduket i mars 2026.
Å kombinere fremtidsrettet design med produksjon i den virkelige verden fungerer tydeligvis for det relativt nye merket. Cupra har flyttet 216 000 enheter i 2025, noe som representerer en økning på 36 % i forhold til året før. Etter å ha nådd 50 markeder, ser selskapet nå på fotfeste i Midtøsten. Selv om ingenting har blitt annonsert om en amerikansk debut, plasserer Cupras raske ekspansjon og dristige, sjåførsentrerte etos den blant de mest overbevisende merkene å følge.
