Tesla, nos atrevemos a decir, el famoso fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, enfrenta mucha presión del mercado. Resulta que presentó datos de seguridad inflados y autopublicados directamente a los reguladores gubernamentales en Suecia y los Países Bajos. La correspondencia oficial obtenida por Reuters a través de solicitudes de registros públicos muestra que el fabricante de automóviles utilizó cifras muy controvertidas mientras presionaba agresivamente para la aprobación europea de su sistema de "conducción totalmente autónoma", comúnmente conocido como FSD.
Documentos gubernamentales revelan que Tesla envió métricas cuestionables a la autoridad vial holandesa, RDW, en noviembre de 2024. La compañía afirmó que un uso amplio de FSD crea directamente condiciones de conducción más seguras en las vías públicas. Después de más de un año de pruebas y discusiones, las autoridades holandesas otorgaron la aprobación nacional para el sistema y ahora están presionando para obtener un permiso más amplio de la Unión Europea en nombre del fabricante de automóviles. Al mismo tiempo, expertos independientes en seguridad vial advierten que los datos proporcionados por Tesla carecen de integridad científica.
La parte más llamativa del material promocional afirma que el software autónomo podría haber salvado 32.000 vidas y evitado 1,9 millones de lesiones. Investigadores independientes del transporte rápidamente calificaron de absurdo este cálculo matemático. Para alcanzar esas enormes cifras, una persona debe asumir que un Tesla con FSD habilitado reemplaza a todos los vehículos en las carreteras de Estados Unidos, incluidos los camiones comerciales pesados y las motocicletas tradicionales. Este escenario imposible constituye el núcleo del principal argumento de seguridad de la empresa ante los gobiernos extranjeros.
Investigadores independientes de seguridad vial señalan fallas importantes en la forma en que la compañía estadounidense calcula la frecuencia de sus accidentes. El fabricante de automóviles compara habitualmente la tasa de accidentes graves en los que se activan sus propias bolsas de aire con una amplia base de datos gubernamental de todos los accidentes de tráfico de Estados Unidos, que incluye golpes menores en los guardabarros. Esta comparación discordante infla artificialmente el aparente margen de seguridad del sistema por un factor de tres. Si eso no fuera suficiente, la compañía compara sus nuevos vehículos eléctricos con el vehículo estadounidense promedio, que tiene aproximadamente 12 años y carece de tecnología moderna para evitar colisiones.
Los reguladores europeos muestran distintos niveles de escepticismo hacia estas afirmaciones. La autoridad vial holandesa insiste en que confía en sus propias pruebas en vías cerradas y en vías públicas en lugar de en plataformas de marketing corporativas, pero no está claro si alguna vez verificaron las estadísticas estadounidenses. La Agencia Sueca de Transporte dijo que sus funcionarios miran más allá de las cifras de los titulares, pero se negaron a especificar qué otras pruebas revisaron. Por el contrario, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega descartó abiertamente las cifras como de producción propia, afirmando que no se correlacionan con los datos oficiales de accidentes públicos.
El impulso para la aprobación regulatoria llega en un momento crítico para Tesla en el continente europeo. El fabricante vio caer su posición dominante a medida que las ventas regionales cayeron tras las controversias públicas en torno al liderazgo de Elon Musk. Los fabricantes de automóviles chinos competidores, como BYD, continúan superando a Tesla en cifras de ventas mensuales en Europa. Obtener permiso legal para el software autónomo es una estrategia clave para que la empresa con sede en Texas recupere su cada vez mayor participación de mercado.
El panorama jurídico de las FSD está fragmentado en toda Europa. Los países individuales tienen el poder de otorgar permisos nacionales temporales, y hasta ahora cuatro países (Países Bajos, Lituania, Bélgica y Dinamarca) han aprobado el software para sus carreteras locales. La aprobación universal de la Unión Europea necesitará una votación formal en el Parlamento Europeo, donde los representantes del 55% de los estados miembros, que representan al menos el 65% de la población total de la UE, deben votar a favor de la tecnología antes de que se implemente en todo el bloque.
Los organismos de seguridad sugieren un enfoque mucho más cauteloso antes de permitir que los autos Tesla operen de forma autónoma en todo el continente. El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte declaró que si el fabricante cree que sus datos de seguridad son precisos, debería enviar los archivos sin procesar a una universidad independiente para una revisión formal por pares. Depender de presentaciones de diapositivas corporativas no verificadas sienta un precedente peligroso para la seguridad del transporte internacional, especialmente cuando los expertos independientes coinciden abrumadoramente en que las estadísticas son profundamente erróneas. La verdad es que los reguladores deberían mantener un estándar mucho más alto que cualquier presentación de diapositivas que una empresa envíe por correo electrónico.
