Рынок электромобилей, наконец, смещает свое внимание в сторону доступности, и новейшая новинка адресована массовому покупателю. Skoda Epiq построен на архитектуре VW MEB+ и представляет собой продуманное усилие по обеспечению вождения с нулевым уровнем выбросов более широкой глобальной аудитории. Ранние электромобили требовали финансовых надбавок, но эта новая модель поставляется по цене, соответствующей ценам на обычные бензиновые эквиваленты.
Имея длину 4171 мм, ширину 1798 мм и высоту 1581 мм, новый электромобиль занимает компактную площадь и идеально подходит для тесных городских районов. Инженеры использовали колесную базу 2601 мм для оптимизации внутренней компоновки, в результате чего в салоне могут разместиться пять пассажиров, а багажник объемом 475 л расширяется до 1344 л при сложенных задних сиденьях.
Покупатели могут выбирать между тремя четкими уровнями моделей, обозначенными как 30, 40 и 55. В отличие от более крупных электромобилей в линейке, которые предпочитают заднеприводную конфигурацию, все версии этого нового кроссовера используют передний электродвигатель. Начальные комплектации оснащены литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 37 кВтч. В базовой версии мотор выдает 114 л.с., а промежуточный вариант увеличивает отдачу до 133 л.с. Оба варианта обеспечивают расчетный запас хода до 306 км при полной зарядке.
Топовая версия значительно модернизирует аппаратное обеспечение. Этот флагманский вариант оснащен никель-марганцево-кобальтовой батареей емкостью 52 кВтч в сочетании с гораздо более мощным электродвигателем мощностью 208 л.с. Благодаря повышенной плотности энергии максимальный запас хода увеличивается до 438 км. Для потенциальных владельцев, которые регулярно путешествуют на большие расстояния, эта версия станет гораздо лучшим выбором.
Базовая модель поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью 50 кВт, что означает более длительное время простоя на общественных станциях. Выбор лифтов среднего уровня с ограничением до 90 кВт. Вариант высшего уровня с высокой выходной мощностью возглавляет линейку, поддерживая мощность постоянного тока до 105 кВт. При такой мощности батарея большего размера может разряжаться с 10% до 80% примерно за 25 минут.
Эффективность является ключом к достижению заявленного диапазона. Экстерьер спроектирован так, чтобы рассекать воздух, что обеспечивает коэффициент лобового сопротивления 0,275. Такое низкое аэродинамическое сопротивление достигается за счет закрытой верхней передней панели, ярко выраженного нижнего воздухозаборника и обтекаемой системы обшивки нижней части кузова.
Экстерьер представляет новый визуальный язык Skoda. Передняя часть заменила традиционную открытую решетку на глянцевую черную панель, окаймленную тонкими Т-образными дневными ходовыми огнями. Прочная черная облицовка окружает колесные арки и нижние панели кузова, защищая от мелких потертостей. Покупатели могут выбрать один из шести различных цветов краски.
Внутри приборная панель остается лаконичной. Водители в основном используют стандартный 13-дюймовый центральный сенсорный экран информационно-развлекательной системы и компактный дисплей водителя за рулем. Физические переключатели по-прежнему расположены прямо под центральными вентиляционными отверстиями для основного климат-контроля и основных настроек автомобиля. Бренд сохраняет свои фирменные особенности, такие как зонтики, аккуратно спрятанные внутри дверных панелей.
Стоимость является определяющим показателем для этого класса автомобилей. На рынках материковой Европы стоимость варианта начального уровня начинается с 25 900 евро, что ставит его в прямой ценовой паритет с бензиновым субкомпактным кроссовером аналогичного размера.
Стратегия немного отличается для рынка Великобритании, где модель начального уровня мощностью 114 л.с. вообще не будет предлагаться. Вместо этого региональные варианты начинаются с более оснащенной спецификации мощностью 133 л.с. по цене 29 260 евро. При повышении уровня отделки салона финансовая стрелка увеличивается до 32 500 евро для вариантов среднего класса, а конфигурации с батареями высокой мощности стоят от 35 710 евро до 36 880 евро для полностью загруженной стартовой версии.
На этапе разработки рассматривались регулярные жалобы компании на старые и крупные электромобили. Инженеры встроили специальный режим вождения с одной педалью, который позволяет системе рекуперативного торможения замедлять автомобиль до полной остановки, когда водитель отпускает педаль акселератора, что делает городское движение с остановками гораздо менее утомительным.
При снаряженной массе 1544 кг Epiq удается избежать чрезмерного веса, от которого страдают многие современные электромобили. Тяжелый аккумуляторный блок расположен ровно под полом пассажира, понижая общий центр тяжести и обеспечивая предсказуемое управление при быстром прохождении поворотов.
Запуск этого субкомпактного кроссовера является лишь одним из компонентов более широкой стратегической экспансии Skoda. Автопроизводитель намерен быстро расширить свою линейку электромобилей, уже подтвердив будущий дебют более крупного семиместного брата. Поскольку производители борются со строгими нормами выбросов, экономически эффективные модели, такие как новый Skoda Epiq, будут определять, какие бренды эффективно привлекут внимание основных потребителей.
