EV-markedet skifter endelig fokus mot rimelighet, og den nyeste oppføringen går rett til den vanlige kjøperen. Skoda Epiq er bygget på VWs MEB+-arkitektur, og representerer en kalkulert innsats for å bringe nullutslippskjøring til et bredere globalt publikum. Tidlige elbiler krevde en økonomisk premie, men denne nye modellen kommer med priser designet for å matche konvensjonelle bensinekvivalenter.
Den nye elbilen måler 4.171 mm i lengde, 1.798 mm i bredde og 1.581 mm i høyde, og har et kompakt fotavtrykk som er perfekt for trange byområder. Ingeniører brukte en akselavstand på 2601 mm for å optimere innvendig emballasje, og den resulterende kabinen tilbyr plass til fem passasjerer og gir en 475 trunk, som utvides til 1.344 l når baksetene legges ned.
Kjøpere kan velge mellom tre klare modellnivåer merket som 30, 40 og 55. I motsetning til de større elektriske kjøretøyene i utvalget, som favoriserer en bakhjulsdrevet konfigurasjon, har alle versjoner av denne nye crossoveren en frontmontert elektrisk motor. De innledende oppsettene får en 37 kWh litiumjernfosfatbatteripakke. I grunnversjonen yter motoren 114 hk, mens mellomalternativet øker ytelsen til 133 hk. Begge variantene leverer en estimert rekkevidde på opptil 306 km på full lading.
Versjonen på øverste hylle oppgraderer maskinvaren ganske mye. Denne flaggskipvarianten får et større 52 kWh nikkel-mangan-koboltbatteri sammen med en mye sterkere 208 hk elektrisk motor. Takket være den økte energitettheten strekker den maksimale kjørerekkevidden seg til 438 km. For potensielle eiere som rutinemessig reiser lengre avstander, er denne versjonen et mye bedre valg.
Basismodellen dekker DC hurtiglading ved 50 kW, noe som betyr lengre oppholdstid på offentlige stasjoner. Velge mid-tier heiser som begrenser til 90kW. Den øverste varianten med høy ytelse topper området, og aksepterer likestrømshastigheter på opptil 105 kW. Med den kraften kan det større batteriet gå fra 10 % til 80 % på omtrent 25 minutter.
Effektivitet er nøkkelen til å oppnå det angitte området. Eksteriøret er skulpturert for å skjære gjennom luften, og gir en luftmotstandskoeffisient på 0,275. Denne lave aerodynamiske luftmotstanden er et resultat av en lukket øvre frontpanel, utpregede nedre luftinntaksbehandlinger og et strømlinjeformet panelsystem under karosseriet.
Eksteriøret introduserer et nytt visuelt språk for Skoda. Fronten erstatter den tradisjonelle åpne grillen med et blankt svart panel, omkranset av slanke, T-formede kjørelys. Slitesterk svart kledning omgir hjulbuene og underkroppspanelene for å beskytte mot mindre riper. Kjøpere kan velge mellom seks forskjellige malingsfarger.
Innvendig forblir dashbordet ryddig. Sjåfører bruker hovedsakelig en standard 13-tommers sentral infotainment-berøringsskjerm og et kompakt førerdisplay bak rattet. Fysiske brytere sitter fortsatt rett under de sentrale luftventilene for primære klimakontroller og viktige kjøretøyinnstillinger. Merket bevarer sine karakteristiske særtrekk, for eksempel paraplyer som er pent stuet inne i dørpanelene.
Kostnad er den definerende beregningen for denne kjøretøyklassen. På fastlands-europeiske markeder starter entry-level-varianten på € 25 900, og plasserer den i direkte prisparitet med merkets like store subcompact-crossover for bensin.
Strategien er litt annerledes for det britiske markedet, hvor innstegsmodellen på 114 hk ikke vil bli tilbudt i det hele tatt. I stedet starter regionale alternativer med den bedre utstyrte 133 hk-spesifikasjonen til € 29 260. Å gå opp gjennom trimnivåene flytter finansnålen til € 32 500 for alternativene i mellomklassen, med batterikonfigurasjonene med høy ytelse som koster fra € 35 710 opp til € 36 880 for den fullastede lanseringsutgaven.
Utviklingsfasen tok for seg vanlige klager rettet mot eldre, større elbiler fra selskapet. Ingeniørene har integrert en dedikert kjøremodus med én pedal som lar det regenerative bremsesystemet bremse kjøretøyet til fullstendig stopp når sjåføren løfter gasspedalen, noe som gjør stopp-og-kjør bytrafikk langt mindre kjedelig.
Med en egenvekt på 1.544 kg klarer Epiq å unngå den overdrevne tyngden som setter ned mange moderne elbiler. Den tunge batteripakken sitter flatt under passasjergulvet, senker det generelle tyngdepunktet og gir forutsigbar håndtering under raske svinger.
Lanseringen av denne subkompakte crossoveren er bare en del av Skodas bredere strategiske ekspansjon. Bilprodusenten har til hensikt å raskt øke sitt utvalg av elektriske kjøretøy, etter å ha allerede bekreftet en fremtidig debut for et større, syv-seters søsken. Ettersom produsenter sliter med strenge utslippsregler, vil kostnadseffektive modeller som nye Skoda Epiq avgjøre hvilke merker som effektivt sikrer oppmerksomheten til vanlige forbrukere.
