Il mercato dei veicoli elettrici sta finalmente spostando la sua attenzione verso l’accessibilità economica, e l’ultima novità si rivolge direttamente all’acquirente mainstream. Skoda Epiq è costruita sull'architettura MEB+ di VW e rappresenta uno sforzo calcolato per portare la guida a emissioni zero a un pubblico globale più ampio. I primi veicoli elettrici richiedevano un premio finanziario, ma questo nuovo modello arriva con prezzi progettati per eguagliare gli equivalenti a benzina convenzionali.
Con una lunghezza di 4.171 mm, una larghezza di 1.798 mm e un'altezza di 1.581 mm, il nuovo veicolo elettrico ha un ingombro compatto perfetto per le aree urbane ristrette. Gli ingegneri hanno utilizzato un passo di 2.601 mm per ottimizzare l'imballaggio interno e l'abitacolo risultante offre spazio per cinque passeggeri e dispone di un bagagliaio di 475 litri, che si espande fino a 1.344 litri quando i sedili posteriori sono ripiegati.
Gli acquirenti possono scegliere tra tre livelli di modelli distinti contrassegnati come 30, 40 e 55. A differenza dei veicoli elettrici più grandi della gamma, che preferiscono una configurazione a trazione posteriore, tutte le versioni di questo nuovo crossover utilizzano un motore elettrico montato anteriormente. Le configurazioni introduttive ottengono un pacco batterie al litio ferro fosfato da 37 kWh. Nella versione base, il motore genera 114 CV, mentre l'opzione intermedia aumenta la potenza a 133 CV. Entrambe le varianti offrono un'autonomia stimata fino a 306 km con una carica completa.
La versione di fascia alta aggiorna parecchio l'hardware. Questa variante di punta è dotata di una batteria al nichel-manganese-cobalto più grande da 52 kWh abbinata a un motore elettrico molto più potente da 208 CV. Grazie alla maggiore densità di energia, l'autonomia massima arriva a 438 km. Per i potenziali proprietari che percorrono abitualmente distanze più lunghe, questa versione è una scelta molto migliore.
Il modello base limita la ricarica rapida CC a 50 kW, il che significa tempi di permanenza più lunghi nelle stazioni pubbliche. Scegliere gli ascensori di livello intermedio che limitano a 90 kW. La variante di fascia alta ad alto rendimento rappresenta il top della gamma, accettando velocità CC fino a 105 kW. A quella potenza, la batteria più grande può passare dal 10% all’80% in circa 25 minuti.
L’efficienza è la chiave per raggiungere l’intervallo indicato. L'esterno è scolpito per tagliare l'aria, ottenendo un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,275. Questa bassa resistenza aerodinamica è il risultato di una fascia anteriore superiore chiusa, di trattamenti pronunciati delle prese d'aria inferiori e di un sistema di pannelli del sottoscocca aerodinamico.
L'esterno introduce un nuovo linguaggio visivo per Skoda. La parte anteriore sostituisce la tradizionale griglia aperta con un pannello nero lucido, delimitato da sottili luci di marcia diurna a forma di T. Il resistente rivestimento nero circonda i passaruota e i pannelli della parte inferiore della carrozzeria per proteggerli da piccoli graffi. Gli acquirenti possono scegliere tra sei colori di vernice distinti.
All'interno, il cruscotto rimane ordinato. I conducenti utilizzano principalmente un touchscreen centrale di infotainment standard da 13 pollici e un display conducente compatto dietro il volante. I comandi fisici si trovano ancora direttamente sotto le prese d’aria centrali per i controlli della climatizzazione primaria e le impostazioni essenziali del veicolo. Il marchio conserva le sue peculiarità distintive, come gli ombrelli ben riposti all'interno dei pannelli delle porte.
Il costo è la metrica che definisce questa classe di veicoli. Nei mercati dell'Europa continentale, la variante entry-level parte da 25.900 euro, ponendola in diretta parità di prezzo con il crossover subcompatto a benzina di dimensioni simili del marchio.
La strategia è leggermente diversa per il mercato britannico, dove il modello entry-level da 114 CV non sarà affatto offerto. Invece, le opzioni regionali iniziano con la specifica da 133 CV meglio equipaggiata a € 29.260. Aumentando i livelli di allestimento si sposta l’ago finanziario a 32.500 euro per le opzioni di fascia media, con le configurazioni della batteria ad alto rendimento che costano da 35.710 euro fino a 36.880 euro per l’edizione di lancio a pieno carico.
La fase di sviluppo ha affrontato i reclami regolari rivolti ai veicoli elettrici più vecchi e più grandi dell’azienda. Gli ingegneri hanno integrato una modalità di guida dedicata con un solo pedale che consente al sistema di frenata rigenerativa di rallentare il veicolo fino all'arresto completo quando il conducente solleva il pedale dell'acceleratore, rendendo il traffico cittadino stop-and-go molto meno noioso.
Con un peso a vuoto di 1.544 kg, la Epiq riesce a evitare il peso eccessivo che impantana molte auto elettriche moderne. Il pesante pacco batteria è posizionato sotto il pavimento del passeggero, abbassando il baricentro complessivo e garantendo una manovrabilità prevedibile durante le curve veloci.
Il lancio di questo crossover subcompatto è solo una componente della più ampia espansione strategica di Skoda. La casa automobilistica intende ampliare rapidamente la propria gamma di veicoli elettrici, avendo già confermato il futuro debutto di un fratello più grande a sette posti. Mentre i produttori sono alle prese con severe normative sulle emissioni, modelli economicamente vantaggiosi come la nuova Skoda Epiq determineranno quali marchi attireranno efficacemente l’attenzione dei consumatori tradizionali.
