Der Markt für Elektrofahrzeuge verlagert seinen Fokus endlich auf Erschwinglichkeit, und der neueste Eintrag richtet sich direkt an den Mainstream-Käufer. Der Skoda Epiq basiert auf der MEB+-Architektur von VW und stellt einen kalkulierten Versuch dar, emissionsfreies Fahren einem breiteren globalen Publikum zugänglich zu machen. Frühe Elektrofahrzeuge erforderten einen finanziellen Aufschlag, aber dieses neue Modell ist preislich so konzipiert, dass es mit herkömmlichen Benzinäquivalenten mithalten kann.
Mit einer Länge von 4.171 mm, einer Breite von 1.798 mm und einer Höhe von 1.581 mm verfügt der neue EV über eine kompakte Stellfläche, die sich perfekt für enge Stadtgebiete eignet. Die Ingenieure nutzten einen Radstand von 2.601 mm, um die Innenausstattung zu optimieren. Die resultierende Kabine bietet Platz für fünf Passagiere und verfügt über einen Kofferraum von 475 l, der sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.344 l vergrößert.
Käufer können zwischen drei klaren Modellstufen mit den Bezeichnungen 30, 40 und 55 wählen. Im Gegensatz zu den größeren Elektrofahrzeugen der Produktpalette, die eine Hinterradantriebskonfiguration bevorzugen, verfügen alle Versionen dieses neuen Crossovers über einen vorne montierten Elektromotor. Die Einstiegskonfigurationen erhalten einen 37-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku. In der Basisversion leistet der Motor 114 PS, in der Zwischenversion steigt die Leistung auf 133 PS. Beide Varianten bieten eine geschätzte Reichweite von bis zu 306 km bei voller Ladung.
Die Top-Version wertet die Hardware erheblich auf. Diese Flaggschiff-Variante verfügt über eine größere 52-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie gepaart mit einem deutlich stärkeren 208-PS-Elektromotor. Dank der erhöhten Energiedichte beträgt die maximale Reichweite 438 km. Für zukünftige Besitzer, die regelmäßig längere Strecken zurücklegen, ist diese Version die deutlich bessere Wahl.
Das Basismodell begrenzt die Gleichstrom-Schnellladung auf 50 kW, was längere Verweilzeiten an öffentlichen Stationen bedeutet. Wählen Sie die Aufzüge der Mittelklasse, die auf 90 kW begrenzt sind. Die Spitzenvariante mit hoher Leistung ist die Spitzenklasse und akzeptiert Gleichstromleistungen bis zu 105 kW. Bei dieser Leistung kann der größere Akku in etwa 25 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden.
Effizienz ist der Schlüssel zum Erreichen der angegebenen Reichweite. Das Äußere ist so geformt, dass es die Luft durchschneidet, was einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,275 ergibt. Dieser niedrige Luftwiderstand resultiert aus einer geschlossenen oberen Frontschürze, ausgeprägten unteren Lufteinlasssystemen und einem stromlinienförmigen Unterbodenverkleidungssystem.
Das Äußere führt eine neue visuelle Sprache für Skoda ein. Die Front ersetzt den traditionellen offenen Kühlergrill durch eine glänzende schwarze Blende, die von schlanken, T-förmigen Tagfahrlichtern eingefasst ist. Eine robuste schwarze Verkleidung umgibt die Radkästen und die unteren Karosserieteile und schützt so vor kleineren Abnutzungserscheinungen. Käufer können aus sechs verschiedenen Lackfarben wählen.
Im Inneren bleibt das Armaturenbrett aufgeräumt. Fahrer nutzen hauptsächlich einen serienmäßigen zentralen 13-Zoll-Infotainment-Touchscreen und ein kompaktes Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad. Direkt unter den zentralen Lüftungsschlitzen befinden sich weiterhin physische Schalter für die primäre Klimaregelung und wichtige Fahrzeugeinstellungen. Die Marke behält ihre charakteristischen Besonderheiten bei, wie zum Beispiel die ordentlich in den Türverkleidungen verstauten Regenschirme.
Die Kosten sind die bestimmende Messgröße für diese Fahrzeugklasse. Auf den Märkten auf dem europäischen Festland startet die Einstiegsvariante bei 25.900 Euro und liegt damit preislich direkt auf Augenhöhe mit dem ähnlich großen Benzin-Kleinwagen-Crossover der Marke.
Für den britischen Markt sieht die Strategie etwas anders aus, wo das Einstiegsmodell mit 114 PS überhaupt nicht angeboten wird. Stattdessen beginnen regionale Optionen mit der besser ausgestatteten 133-PS-Spezifikation für 29.260 Euro. Durch die verschiedenen Ausstattungsvarianten steigt der Preis für die Mittelklasse-Optionen auf 32.500 Euro, wobei die Hochleistungsbatteriekonfigurationen zwischen 35.710 Euro und 36.880 Euro für die voll ausgestattete Launch-Edition kosten.
In der Entwicklungsphase wurden regelmäßige Beschwerden des Unternehmens gegen ältere, größere Elektrofahrzeuge berücksichtigt. Die Ingenieure haben einen speziellen Ein-Pedal-Fahrmodus integriert, der es dem regenerativen Bremssystem ermöglicht, das Fahrzeug bis zum Stillstand abzubremsen, wenn der Fahrer das Gaspedal nimmt, wodurch der Stop-and-Go-Stadtverkehr deutlich weniger ermüdend wird.
Mit einem Leergewicht von 1.544 kg schafft es der Epiq, das übermäßige Gewicht zu vermeiden, das viele moderne Elektroautos ausbremst. Der schwere Akku sitzt flach unter dem Beifahrerboden, senkt den Gesamtschwerpunkt und sorgt für ein vorhersehbares Handling bei schnellen Kurvenfahrten.
Die Einführung dieses Kleinwagen-Crossovers ist lediglich ein Bestandteil der umfassenderen strategischen Expansion von Skoda. Der Autohersteller beabsichtigt, sein Angebot an Elektrofahrzeugen rasch zu erweitern und hat bereits die zukünftige Einführung eines größeren, siebensitzigen Geschwistermodells bestätigt. Während Hersteller mit strengen Emissionsvorschriften zu kämpfen haben, werden kostengünstige Modelle wie der neue Skoda Epiq darüber entscheiden, welche Marken die Aufmerksamkeit der Mainstream-Verbraucher effektiv auf sich ziehen.
