Elektrikli araç pazarı nihayet odağını satın alınabilirliğe doğru kaydırıyor ve en yeni giriş doğrudan ana akım alıcıya yöneliyor. Skoda Epiq, VW'nin MEB+ mimarisi üzerine inşa edildi ve sıfır emisyonlu sürüşü daha geniş bir küresel kitleye ulaştırmak için hesaplanmış bir çabayı temsil ediyor. İlk EV'ler finansal açıdan yüksek bir prim talep ediyordu ancak bu yeni model, geleneksel benzinli eşdeğerleriyle eşleşecek şekilde tasarlanmış fiyatlandırmayla geliyor.
4.171 mm uzunluk, 1.798 mm genişlik ve 1.581 mm yükseklik ölçülerine sahip yeni EV, dar kentsel alanlar için mükemmel olan kompakt bir ayak izine sahiptir. Mühendisler, iç ambalajı optimize etmek için 2601 mm'lik bir dingil mesafesi kullandı ve sonuçta ortaya çıkan kabin, beş yolcu için yer sunuyor ve arka koltuklar katlandığında 1.344 litreye kadar genişleyen 475 litrelik bir bagaj sağlıyor.
Alıcılar, 30, 40 ve 55 olarak adlandırılan üç net model kademesi arasından seçim yapabiliyor. Serideki arkadan çekişli konfigürasyonu tercih eden daha büyük elektrikli araçların aksine, bu yeni crossover'ın tüm versiyonlarında öne monteli bir elektrik motoru kullanılıyor. Giriş kurulumları 37 kWh lityum demir fosfat pil paketine sahiptir. Temel versiyonda motor 114 bg üretirken, ara seçenekte çıkış gücü 133 bg'ye çıkar. Her iki model de tam şarjla tahmini 306 km'ye kadar sürüş menzili sunuyor.
Üst raf versiyonu donanımı biraz yükseltir. Bu amiral gemisi modeli, çok daha güçlü bir 208 hp elektrik motoruyla eşleştirilmiş daha büyük bir 52 kWh nikel manganez kobalt bataryaya sahip. Artan enerji yoğunluğu sayesinde maksimum sürüş menzili 438 km'ye kadar çıkıyor. Rutin olarak daha uzun mesafelere seyahat eden potansiyel sahipler için bu sürüm çok daha iyi bir seçimdir.
Temel model, DC hızlı şarjı 50kW ile sınırlandırıyor; bu da halka açık istasyonlarda daha uzun kalma süreleri anlamına geliyor. 90kW ile sınırlanan orta kademe asansörlerin seçilmesi. En üst düzey yüksek çıkışlı model, 105kW'a kadar DC oranlarını kabul ederek aralığın en üstünde yer alır. Bu güçte, daha büyük pil yaklaşık 25 dakikada %10'dan %80'e çıkabilir.
Verimlilik, belirtilen aralığa ulaşmanın anahtarıdır. Dış kısım havayı kesecek şekilde şekillendirilmiştir ve 0,275'lik bir sürükleme katsayısı sağlar. Bu düşük aerodinamik sürtünme, kapalı üst ön şeritten, belirgin alt hava girişi düzenlemelerinden ve akıcı gövde altı panel sisteminden kaynaklanmaktadır.
Dış kısım Skoda için yeni bir görsel dil sunuyor. Ön kısım, geleneksel açık ızgarayı, ince, T şeklinde gündüz farlarıyla çevrelenen parlak siyah bir panelle değiştiriyor. Dayanıklı siyah kaplama, küçük çiziklere karşı koruma sağlamak için tekerlek kemerlerini ve alt gövde panellerini çevreliyor. Alıcılar altı farklı boya rengi arasından seçim yapabilecek.
İçeride, gösterge paneli düzenli kalıyor. Sürücüler çoğunlukla standart 13 inçlik merkezi bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekranını ve direksiyon simidinin arkasında kompakt bir sürücü ekranını kullanıyor. Temel iklim kontrolleri ve temel araç ayarları için fiziksel düğmeler hâlâ doğrudan merkezi havalandırma deliklerinin altında bulunuyor. Marka, kapı panellerinin içine özenle yerleştirilmiş şemsiyeler gibi kendine özgü tuhaflıklarını koruyor.
Maliyet, bu araç sınıfı için belirleyici ölçüttür. Anakara Avrupa pazarlarında, giriş seviyesi varyant 25.900 €'dan başlıyor ve markanın benzer boyutlu benzinli yarı kompakt crossover modeliyle doğrudan fiyat eşitliğine sahip oluyor.
Giriş seviyesi 114 hp modelinin hiç sunulmayacağı İngiltere pazarı için strateji biraz farklı. Bunun yerine, bölgesel seçenekler daha iyi donanımlı 133 hp spesifikasyonuyla 29.260 €'dan başlıyor. Donanım seviyelerinin yükseltilmesi, orta sınıf seçenekler için finansal iğneyi 32.500 €'ya çıkarırken, yüksek çıkışlı pil konfigürasyonlarının maliyeti tam yüklü lansman sürümü için 35.710 €'dan 36.880 €'ya kadar çıkıyor.
Geliştirme aşaması, şirketten gelen daha eski ve daha büyük EV'lere yönelik düzenli şikayetleri ele aldı. Mühendisler, sürücü gaz pedalını kaldırdığında rejeneratif fren sisteminin aracı tamamen durana kadar yavaşlatmasına olanak tanıyan özel bir tek pedallı sürüş modunu entegre ederek dur-kalk şehir trafiğini çok daha az sıkıcı hale getirdi.
1.544 kg boş ağırlığıyla Epiq, birçok modern elektrikli otomobili çıkmaza sokan aşırı ağırlıktan kaçınmayı başarıyor. Ağır akü paketi, yolcu tabanının altında düz bir şekilde durarak genel ağırlık merkezini alçaltıyor ve hızlı viraj alma sırasında öngörülebilir yol tutuşu sağlıyor.
Bu yarı kompakt crossover'ın piyasaya sürülmesi, Skoda'nın daha geniş stratejik genişlemesinin yalnızca bir bileşenidir. Otomobil üreticisi, daha büyük, yedi koltuklu bir kardeşin gelecekte piyasaya sürüleceğini zaten onaylamış olduğundan, elektrikli araç serisini hızla büyütmeyi planlıyor. Üreticiler katı emisyon düzenlemeleriyle uğraşırken, yeni Skoda Epiq gibi uygun maliyetli modeller, hangi markaların ana akım tüketicilerin dikkatini etkili bir şekilde çekeceğini belirleyecek.
