Rynek pojazdów elektrycznych w końcu skupia się na przystępności cenowej, a najnowszy wpis jest skierowany bezpośrednio do głównego nurtu nabywców. Skoda Epiq zbudowana jest na architekturze MEB+ firmy VW i stanowi wykalkulowany wysiłek mający na celu udostępnienie jazdy o zerowej emisji szerszej publiczności na całym świecie. Wczesne pojazdy elektryczne wymagały dodatkowej opłaty finansowej, ale nowy model ma cenę dostosowaną do odpowiedników konwencjonalnej benzyny.
Mierzący 4171 mm długości, 1798 mm szerokości i 1581 mm wysokości, nowy pojazd elektryczny ma kompaktowe wymiary, idealne do ciasnych obszarów miejskich. Inżynierowie wykorzystali rozstaw osi 2601 mm, aby zoptymalizować wyposażenie wnętrza, a powstała w ten sposób kabina oferuje miejsce dla pięciu pasażerów i zapewnia bagażnik o pojemności 475 l, który po złożeniu tylnych siedzeń powiększa się do 1344 l.
Kupujący mogą wybierać pomiędzy trzema wyraźnymi modelami oznaczonymi jako 30, 40 i 55. W przeciwieństwie do większych pojazdów elektrycznych w tej gamie, które preferują konfigurację z napędem na tylne koła, wszystkie wersje tego nowego crossovera są wyposażone w silnik elektryczny montowany z przodu. Konfiguracja wstępna obejmuje akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 37 kWh. W wersji podstawowej silnik generuje moc 114 KM, natomiast wersja pośrednia zwiększa moc do 133 KM. Obydwa warianty zapewniają szacunkowy zasięg do 306 km na pełnym naładowaniu.
Wersja z najwyższej półki dość mocno unowocześnia sprzęt. Ten flagowy wariant jest wyposażony w większy akumulator niklowo-manganowo-kobaltowy o pojemności 52 kWh w połączeniu ze znacznie mocniejszym silnikiem elektrycznym o mocy 208 KM. Dzięki zwiększonej gęstości energii maksymalny zasięg sięga 438 km. Dla potencjalnych właścicieli, którzy regularnie pokonują dłuższe dystanse, ta wersja jest znacznie lepszym wyborem.
Model podstawowy ogranicza szybkie ładowanie prądem stałym do 50 kW, co oznacza dłuższy czas przebywania na stacjach publicznych. Wybór dźwigów średniej klasy, które ograniczają się do 90 kW. Najwyższej klasy wariant o dużej mocy znajduje się na szczycie asortymentu i obsługuje moc prądu stałego do 105 kW. Przy tej mocy większa bateria może naładować się z 10% do 80% w około 25 minut.
Wydajność jest kluczem do osiągnięcia podanego zakresu. Nadwozie jest wyrzeźbione tak, aby przecinać powietrze, uzyskując współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,275. Ten niski opór aerodynamiczny wynika z zamkniętej górnej części pasa przedniego, wyraźnych dolnych wlotów powietrza i opływowego systemu paneli podwozia.
Wygląd zewnętrzny wprowadza nowy język wizualny Skody. Przód zastępuje tradycyjną otwartą osłonę chłodnicy błyszczącym czarnym panelem, otoczonym wąskimi światłami do jazdy dziennej w kształcie litery T. Trwałe czarne okładziny otaczają nadkola i dolne panele nadwozia, chroniąc przed drobnymi zarysowaniami. Kupujący mogą wybierać spośród sześciu różnych kolorów lakieru.
Wewnątrz deska rozdzielcza pozostaje uporządkowana. Kierowcy korzystają głównie ze standardowego 13-calowego centralnego ekranu dotykowego systemu informacyjno-rozrywkowego oraz kompaktowego wyświetlacza kierowcy za kierownicą. Fizyczne przełączniki nadal znajdują się bezpośrednio pod centralnymi nawiewami i służą do sterowania główną klimatyzacją i niezbędnymi ustawieniami pojazdu. Marka zachowuje swoje charakterystyczne cechy, takie jak parasole starannie umieszczone w panelach drzwi.
Koszt jest wskaźnikiem definiującym tę klasę pojazdów. Na rynkach Europy kontynentalnej cena podstawowego wariantu zaczyna się od 25 900 euro, co plasuje go na bezpośrednim poziomie cenowym z benzynowym crossoverem subkompaktowym tej marki o podobnej wielkości.
Strategia jest nieco inna w przypadku rynku brytyjskiego, gdzie podstawowy model o mocy 114 KM w ogóle nie będzie oferowany. Zamiast tego opcje regionalne zaczynają się od lepiej wyposażonej wersji o mocy 133 KM w cenie 29 260 euro. Zwiększanie poziomów wyposażenia przesuwa cenę finansową do 32 500 euro w przypadku opcji średniej klasy, przy konfiguracjach akumulatorów o dużej mocy, które kosztują od 35 710 euro do 36 880 euro w przypadku w pełni wyposażonej wersji startowej.
Na etapie rozwoju uwzględniono regularne skargi firmy kierowane na starsze, większe pojazdy elektryczne. Inżynierowie zintegrowali dedykowany tryb jazdy z jednym pedałem, który umożliwia układowi hamowania z regeneracją spowolnienie pojazdu aż do całkowitego zatrzymania, gdy kierowca zdejmie pedał przyspieszenia, dzięki czemu zatrzymywanie się i ruszanie w ruchu miejskim będzie znacznie mniej uciążliwe.
Przy masie własnej wynoszącej 1544 kg Epiq unika nadmiernego ciężaru, który ugina się pod ciężarem wielu nowoczesnych samochodów elektrycznych. Ciężki akumulator jest umieszczony płasko pod podłogą pasażera, co obniża ogólny środek ciężkości i zapewnia przewidywalne prowadzenie podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
Premiera tego subkompaktowego crossovera to tylko jeden z elementów szerszej strategicznej ekspansji Skody. Producent samochodów zamierza szybko rozszerzyć swoją ofertę pojazdów elektrycznych, potwierdzając już przyszły debiut większego, siedmiomiejscowego rodzeństwa. Ponieważ producenci zmagają się z rygorystycznymi przepisami dotyczącymi emisji, ekonomiczne modele, takie jak nowa Skoda Epiq, zadecydują, które marki skutecznie przyciągną uwagę konsumentów głównego nurtu.
