Автопроизводители все чаще оглядываются в поисках вдохновения при проектировании электромобилей завтрашнего дня. Некоторые усилия приводят к созданию ленивых копий старой классики, но другие передают дух ушедшей эпохи в совершенно новой упаковке. Skoda только что представила потрясающий цифровой концепт, который прямо попадает в последнюю категорию. Встречайте современную интерпретацию Skoda 110 R, купе 1970-х годов, переосмысленного как резкий, бесшумный и мощный электромобиль.
Чтобы понять новую концепцию, нужно сначала оценить оригинал. Skoda 110 R дебютировала в 1970 году как спортивная двухдверная версия семейного седана компании. Родом из тогдашней Чехословакии, это была доступная и характерная машина для автолюбителей Восточной Европы. За его задней осью был спрятан крошечный 1,1-литровый двигатель мощностью 61 лошадиную силу. Вся эта мощность передавалась на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Он не стал мировым лидером, но его легкий вес и уникальная компоновка принесли ему культ, который сохраняется и по сей день.
Перенесемся в настоящее, когда дизайнер Skoda Ричард Швец решил изучить, каким может быть 110 R в эпоху электромобилей. Свек, который присоединился к компании в 2023 году после стажировки в знаменитом итальянском дизайнерском доме Italdesign, не хотел создавать простую ретро-подделку. Его целью было уловить суть оригинального автомобиля – его чистые линии и компактные спортивные пропорции – и перевести это на язык футуристического дизайна. Целью проекта было передать ощущение, а не просто воссоздать форму.
Результатом стало низкое двухместное электрическое купе с гладкой линией крыши в стиле фастбэк. Дизайн чистый и агрессивный. Передняя часть оснащена уникальными прямоугольными фарами, которые убираются за панели цвета кузова, придавая автомобилю угрюмый минималистичный вид, когда он не используется.
Эта передняя часть слегка утоплена и включает в себя конструктивную особенность, которую Skoda называет «Tech Loop», намекая на общую философию дизайна с другими концепциями бренда. Есть также явные отсылки к истории автоспорта, в том числе мускулистые крылья, большие колеса с центральным замком и аэродинамическими крышками, а также тонкий каркас безопасности, видимый внутри.
Один из самых умных дизайнерских решений — большие воздухозаборники по бокам автомобиля. На оригинальном автомобиле 1970-х годов они были необходимы для охлаждения расположенного сзади бензинового двигателя. В этом новом концепте электромобиля они служат современной цели: направляют воздух для охлаждения аккумуляторной батареи.
Задняя часть автомобиля повторяет минималистскую тему передней части: задние фонари скрыты до тех пор, пока не загорятся, оставляя только тонкую черную ленту со встроенными светодиодами. Этот дизайн одновременно является данью уважения и полным отходом от оригинала.
Skoda не предоставила официальных спецификаций для этого цифрового творения, но логичная трансмиссия будет чтить наследие автомобиля. Расположенный сзади электродвигатель сохранит заднеприводную компоновку классического 110 R.
Глядя на текущие серийные электромобили Skoda, такие как внедорожник Enyaq, разумным предположением является двигатель мощностью около 282 лошадиных сил (210 кВт). Для небольшого и легкого купе такая мощность обеспечила бы производительность, о которой владельцы оригинального автомобиля могли только мечтать — огромный скачок с 61 лошадиной силы.
К сожалению, электрическое купе Skoda 110 R — это чисто дизайнерская проработка. Он существует только на экране компьютера, и планов по производству нет. Это мероприятие является убедительным заявлением, показывающим, что у Skoda есть дизайнерский талант для создания захватывающих нишевых электромобилей. Если ее электрические внедорожники и седаны будут продаваться достаточно хорошо, возможно, Skoda найдет в себе уверенность и деньги для создания забавного маленького электромобиля-купе, которое докажет, что оглядываясь назад, можно двигаться вперед.
