Otomobil üreticileri, yarının elektrikli otomobillerini tasarlarken ilham almak için giderek daha fazla omuzlarının üzerinden bakıyor. Bazı çabalar eski klasiklerin tembel kopyalarıyla sonuçlanıyor, ancak diğerleri tamamen yeni bir pakette geçmiş bir dönemin ruhunu yakalıyor. Skodahas, doğrudan ikinci kategoriye giren çarpıcı bir dijital konsepti ortaya çıkardı. 1970'lerden kalma, keskin, sessiz ve güçlü bir EV olarak yeniden tasarlanan coupe Skoda 110 R'nin modern yorumuyla tanışın.
Yeni kavramı anlamak için önce orijinali takdir etmek gerekir. Skoda 110 R, 1970 yılında şirketin aile sedanının sportif, iki kapılı versiyonu olarak piyasaya çıktı. O zamanlar Çekoslovakya'dan gelen bu makine, Doğu Avrupa'daki otomobil tutkunları için erişilebilir ve karakteristik bir makineydi. Arka aksın arkasında 61 beygirlik mütevazı bir güç üreten 1,1 litrelik küçük bir motor vardı. Tüm bu güç, dört vitesli manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderiliyordu. Dünya rekoru kıran bir araç olmasa da hafifliği ve benzersiz tasarımı, ona bugün de varlığını sürdüren bir kült kazandırdı.
Skoda tasarımcısı Richard Svec'in elektrikli otomobil çağında 110 R'nin neler olabileceğini keşfetmeye karar verdiği günümüze hızla ilerleyelim. Ünlü İtalyan tasarım evi Italdesign'da staj yaptıktan sonra 2023 yılında şirkete katılan Svec, basit bir retro taklit yaratmak istemedi. Amacı, orijinal otomobilin özünü (temiz çizgileri ve kompakt, sportif oranları) yakalamak ve onu fütüristik bir tasarım diline dönüştürmekti. Proje sadece bir şekli yeniden yaratmaktan ziyade bir duyguyu yakalamakla ilgiliydi.
Sonuç, şık hızlı arka tavan çizgisine sahip, alçak, iki koltuklu bir elektrikli coupe'dir. Tasarım temiz ve agresif. Ön tarafta, gövde renginde panellerin arkasına toplanan benzersiz dikdörtgen farlar bulunur ve kullanılmadığı zaman ona karamsar, minimalist bir görünüm kazandırır.
Bu ön bölüm hafifçe girintilidir ve Skoda'nın "Tech Loop" olarak adlandırdığı bir tasarım özelliğini içerir ve markanın diğer konseptleriyle ortak bir tasarım felsefesine işaret eder. Ayrıca kaslı çamurluklar, aerodinamik kapaklı büyük merkezi kilitli tekerlekler ve içeride görülebilen zarif takla kafesi dahil olmak üzere motor sporları tarihine açık göndermeler de mevcut.
En akıllıca tasarım dokunuşlarından biri otomobilin yan taraflarındaki büyük hava girişlerini içeriyor. 1970'lerin orijinal otomobilinde bunlar, arkaya monteli benzinli motorun soğutulması için gerekliydi. Bu yeni elektrikli otomobil konseptinde modern bir amaca hizmet ediyorlar: pil takımını soğutmak için havayı yönlendirmek.
Arabanın arkası, yanana kadar gizlenen arka lambalarla ön tarafın minimalist temasını yansıtıyor ve geriye yalnızca gömülü LED'li ince, siyah bir şerit kalıyor. Hem bir hediye hem de orijinalinden tamamen ayrılan bir tasarım.
Skoda, yalnızca dijital olan bu yaratım için herhangi bir resmi spesifikasyon sunmadı ancak mantıksal güç aktarım mekanizması, otomobilin mirasını onurlandıracaktı. Arkaya monte edilen bir elektrik motoru, klasik 110 R'nin arkadan çekiş düzenini koruyacaktır.
Skoda'nın Enyaq SUV gibi mevcut üretim EV'lerine bakıldığında, yaklaşık 282 beygir gücü (210 kW) üreten bir motor makul bir tahmin. Küçük, hafif bir coupe için bu tür bir güç, orijinal otomobil sahiplerinin yalnızca hayal edebileceği bir performans sunabilirdi; 61 beygir gücünden büyük bir sıçrama.
Maalesef Skoda 110 R elektrikli coupe tamamen bir tasarım çalışması. Sadece bilgisayar ekranında var ve üretime yönelik bir plan yok. Bu alıştırma, Skoda'nın heyecan verici, niş elektrikli otomobiller yaratma konusunda tasarım yeteneğine sahip olduğunu gösteren güçlü bir ifade işlevi görüyor. Elektrikli SUV'lar ve sedanlar yeterince iyi satılırsa belki Skoda, geriye bakmanın ilerlemenin harika bir yolu olduğunu kanıtlayan eğlenceli küçük bir EV coupe yapmak için gereken güveni ve parayı bulabilir.
