Bilprodusenter ser i økende grad over skuldrene etter inspirasjon når de designer morgendagens elbiler. Noen anstrengelser resulterer i late kopier av gamle klassikere, men andre fanger ånden fra en svunnen tid i en helt ny pakke. Skodahas har nettopp avslørt et fantastisk digitalt konsept som faller helt inn i den sistnevnte kategorien. Møt den moderne tolkningen av Skoda 110 R, en coupé fra 1970-tallet som ble gjenskapt som en skarp, lydløs og kraftig elbil.
For å forstå det nye konseptet, må man først sette pris på originalen. Skoda 110 R debuterte i 1970 som en sporty, todørs versjon av selskapets familiesedan. Den kom fra det som da var Tsjekkoslovakia og var en tilgjengelig og karakterfull maskin for bilentusiaster i Øst-Europa. Gjemt bak bakakselen var en liten 1,1-liters motor som produserte beskjedne 61 hestekrefter. All den kraften ble sendt til bakhjulene gjennom en fire-trinns manuell girkasse. Det var ikke en verdensbesøker, men dens lette vekt og unike utforming ga den en kultfølge som varer i dag.
Spol frem til nåtiden, hvor Skoda-designer Richard Svec bestemte seg for å utforske hva 110 R kunne være i en tid med elbiler. Svec, som begynte i selskapet i 2023 etter et internship hos det berømte italienske designhuset Italdesign, ønsket ikke å lage en enkel retro-knockoff. Målet hans var å fange essensen av den originale bilen – dens rene linjer og kompakte, sporty proporsjoner – og oversette den til et futuristisk designspråk. Prosjektet handlet om å fange en følelse, ikke bare å gjenskape en form.
Resultatet er en lavtliggende, to-seters elektrisk kupé med en elegant fastback-taklinje. Designet er rent og aggressivt. Fronten har unike rektangulære frontlykter som trekkes tilbake bak kroppsfargede paneler, noe som gir den et humørfylt, minimalistisk utseende når den ikke er i bruk.
Denne frontdelen er litt innfelt og har en designfunksjon Skoda kaller "Tech Loop", som antyder en delt designfilosofi med andre konsepter fra merket. Det er også klare nikk til motorsporthistorien, inkludert muskuløse fendere, store senterlåste hjul med aerodynamiske deksler og et subtilt rullebur som er synlig inni.
En av de smarteste designberøringene er de store luftinntakene på bilens flanker. På den originale 1970-tallsbilen var disse avgjørende for å kjøle den bakmonterte bensinmotoren. På dette nye elbilkonseptet tjener de et moderne formål: kanalisering av luft for å avkjøle batteripakken.
Baksiden av bilen speiler frontens minimalistiske tema, med baklykter som er skjult til de lyser, og etterlater bare et slankt, svart bånd med innebygde lysdioder. Det er et design som både er en hyllest og en fullstendig avvik fra originalen.
Skoda ga ingen offisielle spesifikasjoner for denne kreasjonen som kun er digital, men den logiske drivlinjen skulle respektere bilens arv. En bakmontert elektrisk motor ville opprettholde den bakhjulsdrevne layouten til den klassiske 110 R.
Ser man på Skodas nåværende produksjons-EV-er, for eksempel Enyaq SUV, er en motor som produserer rundt 282 hestekrefter (210 kW) en rimelig gjetning. For en liten, lett coupé ville den typen kraft tilby ytelse som eierne av originalbilen bare kunne drømme om – et enormt sprang fra 61 hestekrefter.
Dessverre er Skoda 110 R elektrisk coupé rent designstudie. Den eksisterer kun på en dataskjerm, og det er ingen planer om produksjon. Øvelsen fungerer som en kraftig uttalelse, som viser at Skoda har designtalentet til å lage spennende, nisje-elbiler. Hvis deres elektriske SUV-er og sedaner selger godt nok, vil kanskje Skoda finne selvtilliten - og pengene - til å bygge en morsom liten EV-coupé som viser seg å se tilbake er en fin måte å komme seg videre på.
