Вот факт, который никто никогда не мог предсказать: самый коммерчески важный Jeep на земле — это четырехметровый малолитражный автомобиль, собранный в Польше и предназначенный специально для передвижения по узким кольцевым развязкам. Jeep — бренд, созданный на основе жаждущих двигателей V8, лестничных рам и машин, достаточно широких, чтобы занять обе полосы движения на европейской дороге, — обнаружил, что его истинное призвание заключается в концентрированной форме.
Последняя рекламная кампания Jeep с удивительным остроумием запечатлела этот странный момент. Они выпустили обновленный Avenger на альпийские тропы под наблюдением коз, анимированных в цифровом формате, и медведей, лающих с сильным региональным акцентом, и были шокированы тем, что компактный кроссовер может взбираться на крутой склон горы, не падая вниз.
В онлайн-мире, задыхающемся от чепухи искусственного интеллекта и цифрового образа жизни, твари полагают, что мастерство машины в горах должно быть компьютерным рендерингом только для того, чтобы водитель доказал, что выдержка реальна. Это нахальная самосознательная кампания. Stellantis продвигает механическую аутентичность именно в тот момент, когда автомобильная промышленность в целом отчаянно пытается заменить физический характер вождения яркими трюками с сенсорным экраном.
Подойдите к Мстителю, и он проделывает хитрый трюк. При длине 4084 мм от бампера до бампера, ширине сиденья 1776 мм и высоте 1528 мм он занимает примерно столько же места, сколько обычный супермини. И все же это выглядит жестко. Команда дизайнеров Jeep устояла перед желанием разработать аэродинамическую каплевидную форму и вместо этого выбрала квадратные колесные арки, установила защитную обшивку, предназначенную для защиты от своенравных тележек для покупок, и углубила фары, чтобы случайный удар при параллельной парковке не привел к четырехзначному счету за ремонт.
Знаменитая решетка радиатора с семью прорезями теперь оснащена тонкой светодиодной подсветкой, что делает ее мгновенно узнаваемой в условиях мутного зимнего дождя, не напоминая неоновую ярмарочную аттракцион. Современные автомобили страдают от распространения среднего возраста, но Jeep сохранил эту платформу дисциплинированной. Близкородственный Peugeot e-2008 имеет длину 4304 мм; Семейный Hyundai Kona Electric немного длиннее — 4355 мм. Даже минималистичный EX30 Volvo заметно длиннее — 4233 мм.
К счастью, эти компактные размеры не ставят под угрозу его внедорожные качества. Стандартный Avenger с колесной базой 2560 мм имеет дорожный просвет 200 мм, а у полноприводной модели 4xe он увеличивается до 210 мм. Объедините это с углом въезда в 20 градусов и углом съезда в 32 градуса, и вы получите кроссовер, который действительно может преодолевать колеи и съезжать с крутых скальных уступов, не отрывая переднего сплиттера.
Эта компактность приносит наибольшие дивиденды на платформенных весах. В чисто электрическом варианте Avenger весит скромные 1536 кг, а урезанные бензиновые варианты опускаются до 1182 кг. Сопоставьте это с двухмоторным Volvo EX30, который падает на дорогу с весом от 1830 до 1960 кг, и динамический выигрыш будет очевиден.
Вы чувствуете эту нехватку массы каждый раз, когда поворачиваете руль. «Мститель» не кренится, как сбежавший автобус — его реакция четкая, он проносится через крутые повороты с такой легкой маневренностью, которая напоминает вам, почему маленькие автомобили раньше доставляли столько удовольствия.
Коммерческая предыстория здесь является прекрасным примером чтения комнаты. Когда компания Stellantis впервые выпустила Avenger, европейские производители с гордостью провозгласили ее пионером, работающим только на электричестве. Но покупатели в Южной и Восточной Европе посмотрели на свои зарядные сети, тихо посмеялись и спросили, где находится лючок бензобака.
Вместо того чтобы упираться в пятки, Jeep резко развернулся и добавил двигатели внутреннего сгорания в дополнение к электрическому флагману мощностью 115 кВт. Это превратило автомобиль в ошеломляющий хит, собрав более 290 000 заказов. На электрифицированные силовые агрегаты приходится 60% объема продаж, а остальная часть с удовольствием потребляет неэтилированный бензин, что доказывает, что уважение выбора потребителя работает гораздо лучше, чем чтение лекций.
Для энтузиастов, которые отказываются мириться с передним приводом на чем-либо, имеющем эмблему Jeep, главным событием является полноприводная версия 4xe, в которой используется гениальная электрическая система разделения. Спереди у нас установлен 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, соединенный с шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и встроенным электродвигателем мощностью 21 кВт. Сзади независимый электродвигатель мощностью 21 кВт приводит в движение заднюю ось через редуктор, способный развивать крутящий момент на колесах до 1900 Нм.
Эта электрическая мышца превращается в настоящие навыки скремблинга. 4xe может подниматься по гравийным склонам с уклоном 40% и будет продолжать двигаться вперед по уклону 20%, даже если передние колеса полностью потеряли сцепление со скользкой грязью. Selec-Terrain входит в стандартную комплектацию всех систем, предоставляя водителям специальное программное обеспечение для снега, грязи и песка, а также автоматизированную систему контроля спуска с холма. Вы не собираетесь ползти по Рубикону на этой штуке, но когда неожиданная альпийская метель выбрасывает восемь дюймов снега, Avenger с легкостью пройдет мимо застрявших роскошных внедорожников.
Внутри последние обновления устраняют главный недостаток оригинальной кабины: жесткий, царапающий пластик. Обновленные поверхности кажутся более премиальными: пустые текстуры заменены прочными, мягкими на ощупь материалами, которые, кажется, созданы для того, чтобы выдержать грязные походные ботинки и пролитый кофе. 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран выполняет функции навигации со стандартным беспроводным зеркалированием смартфона, а система камер с обзором на 360 градусов обеспечивает вид с высоты птичьего полета в реальном времени.
Изготовленный в Тыхы, Польша, Avenger стал чемпионом продаж в тяжелом весе. В Италии это самый продаваемый внедорожник номер один и второй самый продаваемый легковой автомобиль во всех силовых агрегатах и сегментах рынка. Это огромное достижение для американского автомобиля, который европейские автомобилисты когда-то рассматривали как экзотическую, прожорливую бензиновую диковинку.
Как и ожидалось, все это не обходится дешево. Базовые модели с турбонаддувом стоят от 25 600 евро, а полноприводная версия 4xe превышает 32 000 евро, а полностью загруженные электрические версии колеблются от 39 500 до 42 000 евро.
Честно говоря, если ваша цель — абсолютный объем груза на доллар, то прочный Dacia Duster 4x4 стоимостью менее 20 000 евро — это бюджетный герой, хотя он и выглядит сельскохозяйственным. Avenger, с другой стороны, демонстрирует городскую изысканность, характерный ретро-стиль и настоящую компетентность на бездорожье в аккуратном четырехметровом силуэте, благодаря которому большие городские внедорожники кажутся ненужными.
