Объявление Tesla о своей передовой системе помощи водителю Full Self-Driving (Supervised) вызвало короткую волну ажиотажа по всей Европе. Производитель электромобилей заявил, что транспортное управление Нидерландов RDW согласилось предоставить национальное одобрение системы к февралю 2026 года. Для европейских владельцев электромобилей, которые годами ждали полной реализации возможностей FSD, это казалось большим прорывом.
К сожалению, поскольку речь шла о Tesla, это волнение быстро переросло в замешательство, когда сама RDW вмешалась, чтобы опровергнуть это утверждение. Регулятор пояснил, что он согласовал с Tesla график демонстрации безопасности системы в феврале 2026 года, но это не было обещанием фактического одобрения.
Чтобы обойти общеизвестно медленный процесс введения правил в масштабах всего ЕС, Tesla пробует новую тактику: добивается «национального освобождения» в одной стране, например в Нидерландах. Компания надеется, что как только Нидерланды дадут это разрешение, другие государства-члены Европейского Союза быстро последуют этому примеру, создав эффект домино для более широкого запуска.
Тесла утверждает, что многие текущие правила для расширенных функций вождения «устарели» и что изменение программного обеспечения FSD для соответствия каждому из них сделает систему «небезопасной и непригодной для использования» для водителей. Вместо этого компания хочет получить одобрение по каждому правилу. В качестве доказательства возможностей системы Tesla уже провела внутренние испытания, охватившие более 1 миллиона километров в 17 европейских странах. Однако компания не поделилась данными о том, как часто водителю-человеку приходилось брать на себя управление во время этих тест-драйвов.
Этот новый график, даже с учетом разъяснений RDW, вызывает большие сомнения со стороны давних наблюдателей за отраслью. Генеральный директор Tesla Илон Маск давал большие обещания, прежде чем они не оправдались. Еще в начале 2022 года он предположил, что этим летом FSD запустится в Европе. Этого не произошло. Более недавнее обещание указывало на выпуск в начале 2025 года, который тоже пришел и ушел.
Проблемы Tesla не ограничиваются дорогами Европы. Давняя позиция компании о том, что она не просто производитель электромобилей, а «компания по искусственному интеллекту и робототехнике», ослабевает перед лицом реальности рынка. Идея о том, что любой другой крупный автопроизводитель в конечном итоге будет вынужден лицензировать технологию FSD, чтобы выжить, привлекла больше инвесторов Tesla.
После многих лет хвастовства и намеков на сделки Маск наконец признал поразительную истину: это программное обеспечение никому не нужно. Он заявил, что другие автопроизводители выдвинули «невыполнимые требования». Теперь мы знаем, каковы были эти требования. Генеральный директор Ford Джим Фарли, который, вероятно, был одним из руководителей, участвовавших в этих переговорах, публично раскритиковал эту идею, четко заявив, что он считает, что Waymo лучше.
Конфликт между Tesla и устаревшей автомобильной промышленностью сводится к безопасности и юридической ответственности. Традиционные автопроизводители, такие как Mercedes-Benz, следуют медленной и строгой «V-модели» испытаний и проверок безопасности. Когда Mercedes-Benz выпустил свою систему TrueLevel 3 Drive Pilot, компания согласилась взять на себя полную юридическую ответственность за автомобиль, когда система задействована.
Tesla применяет совершенно другую стратегию, используя модель «агрессивного развертывания», которая доставляет «контролируемое» программное обеспечение непосредственно конечным пользователям, полагаясь на его использование для проверки производительности системы в реальном мире. Такой подход вызвал каскад федеральных расследований и судебных исков. В частности, в прошлом месяце Tesla достигла решения по важному иску, касающемуся модели Y, работающей на автопилоте, которая столкнулась с припаркованной полицейской машиной.
Хотя мировое соглашение предотвратило вынесение решения общественного жюри, оно послужило четким индикатором для более широкого автомобильного сектора, что Tesla признает свою юридическую уязвимость. Производители неохотно лицензируют технологии, которые могут подвергнуть их ответственности за ошибки, что делает требование Tesla о компенсации «неработоспособным требованием».
Проблемы компании выходят за рамки ее программных систем. Недавний отчет немецкого TÜV показал, что два самых популярных электромобиля, Model Y и Model 3, также имеют самый высокий уровень провалов ежегодных технических осмотров в этом регионе. Из-за продолжающихся нормативных конфликтов, неудачных усилий по лицензированию и растущих проблем с обслуживанием перспективы Tesla на будущее остаются все более трудными.
