एलोन मस्क ने अभी जनता को बताया कि टेस्ला अगले महीने ऑस्टिन, टेक्सास में अपने रोबोटैक्सी पायलट बेड़े का आकार "लगभग दोगुना" कर देगा। यह उन उपयोगकर्ताओं के लिए एक जीत की तरह लग सकता है जो इन इलेक्ट्रिक टैक्सियों में से एक का स्वागत करने के लिए संघर्ष करते हैं। संख्याओं पर करीब से नज़र डालने से पता चलता है कि कंपनी अपने स्वयं के वादों से बहुत पीछे रह गई है कि वर्ष के अंत तक इनमें से कितने "स्वचालित" ईवी सड़क पर होंगे।
टेस्ला रोबोटैक्सी पायलट पिछले कुछ महीनों से संशोधित मॉडल Y इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग करके ऑस्टिन में चल रहा है। यह सेवा आधिकारिक तौर पर जून में शुरू हुई। वाहन हार्डवेयर 4 से सुसज्जित हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे अभी भी वास्तव में चालक रहित नहीं हैं। यह एक "पर्यवेक्षित" पायलट है, जिसका अर्थ है कि एक मानव टेस्ला कर्मचारी को आगे की सीट पर बैठना होगा। यह पर्यवेक्षक सिस्टम पर नज़र रखता है और कुछ गलत होने पर ईवी को तुरंत रोकने के लिए "किलस्विच" पर अपनी उंगली तैयार रखता है।
अभी कुछ हफ्ते पहले, कंपनी के सीईओ एलोन मस्क ने इस बारे में बहुत स्पष्ट वादा किया था कि ऑस्टिन क्षेत्र में कितने टेस्ला रोबोटैक्सी वाहन चलेंगे। ऑल-इन पॉडकास्ट पर एक उपस्थिति के दौरान, जो 31 अक्टूबर को जारी किया गया था, उन्होंने कहा कि टेस्ला का लक्ष्य वर्ष के अंत तक "500 या अधिक" टैक्सियों को ग्रेटर ऑस्टिन क्षेत्र में सेवा प्रदान करना है।
अब, आइए वर्तमान स्थिति पर नजर डालें - ऑस्टिन में टेस्ला रोबोटैक्सी बेड़े में केवल 30 मॉडल Ys उपयोग में हैं। यदि टेस्ला अगले महीने उस संख्या को "लगभग दोगुना" करने में सफल हो जाता है, तो बेड़े का आकार केवल लगभग 60 वाहनों तक पहुंच जाएगा। जब हम 60 वाहनों की तुलना कुछ सप्ताह पहले वादा की गई 500 कारों से करते हैं, तो अंतर बहुत बड़ा होता है। टेस्ला अपने साल के अंत के लक्ष्य से लगभग 90% चूक जाएगी। जिन विश्लेषकों और निवेशकों ने कंपनी की स्वायत्त ड्राइविंग घोषणाओं का पालन किया है, उनके लिए यह एक और बहुत महत्वपूर्ण समय सीमा छूट गई है।
जो लोग ऑस्टिन में रहते हैं और सेवा का उपयोग करने का प्रयास करते हैं, उनके लिए छोटे बेड़े के आकार ने गंभीर समस्याएं पैदा कर दी हैं। उपयोगकर्ता अक्सर ऐप खोलते हैं और "उच्च सेवा मांग" संदेश देखते हैं। सवारी के लिए प्रतीक्षा समय अक्सर 40 मिनट से अधिक हो जाता है, जिससे त्वरित यात्रा के लिए सेवा काफी हद तक अनुपयोगी हो जाती है। हालाँकि अधिक इलेक्ट्रिक कारों का निश्चित रूप से स्वागत है, लेकिन बेड़े के इतनी धीमी गति से बढ़ने का कारण प्रत्येक कार में एक मानव पर्यवेक्षक की आवश्यकता हो सकती है।
500 ईवी तक स्केलिंग के लिए टेस्ला को कई शिफ्टों का प्रबंधन करने के लिए एक हजार से अधिक मानव कर्मचारियों को नियुक्त करने की आवश्यकता होगी, जो एक सॉफ्टवेयर चुनौती को एक विशाल मानव संसाधन समस्या में बदल देगा। यह "पर्यवेक्षित" आवश्यकता मुख्य कारण प्रतीत होती है कि रोबोटैक्सी कार्यक्रम का विकास अभी इतना सीमित है। यह सीमा विशेष रूप से चिंताजनक है क्योंकि पायलट पहले ही इसके पहले कुछ महीनों में सात दुर्घटनाओं की सूचना दे चुका है।
प्रतिस्पर्धा जो कर रही है उसकी तुलना में धीमी तैनाती भी सामने आती है। इस महीने की शुरुआत में, वेमो ने घोषणा की कि उसके पास संयुक्त राज्य भर में काम करने वाले 2,500 सक्रिय रोबोटैक्सिस का बेड़ा है। वेमो पहले से ही अकेले ऑस्टिन में लगभग 200 स्वायत्त ईवी संचालित करता है। एक आश्चर्यजनक मोड़ में, श्री मस्क ने वेमो के नंबरों को खारिज कर दिया, और उन्हें "रूकी नंबर" कहा।
फिर भी, डेटा से पता चलता है कि ऑस्टिन में वेमो का बेड़ा पहले से ही टेस्ला द्वारा अगले महीने मॉडल वाईव्हीकल के अपने विस्तारित 60-कार बेड़े के साथ हासिल करने की उम्मीद से तीन से चार गुना बड़ा है। विडंबना यह है कि टेस्ला के मानव-निगरानी वाले वाहनों के विपरीत, वेमो के ऑस्टिन ईवी पूरी तरह से चालक रहित चल रहे हैं, जिसके लिए आगे की सीट पर किसी मानव सुरक्षा संरक्षक की आवश्यकता नहीं है।
