중국 제조업체가 첫날부터 수출용 자동차를 만드는 경우는 매우 드뭅니다. 일반적으로 우리는 중국의 교통 시나리오와 스마트폰 생태계를 중심으로 설계된 차량을 구입하고, 18개월 후에 유럽 라디오 튜너를 추가로 고려합니다. 그러나 XPeng이 중국에서 공식적으로 판매를 시작하기도 전에 신형 Mona L05를 화물선에 싣는 것을 보면 전략이 크게 바뀌는 것처럼 느껴집니다. 표면적으로는 젊음에 초점을 맞춘 Mona 하위 브랜드는 더 이상 저가의 국내 대량 판매 제품이 아닙니다. 조립 라인이 움직이기 시작한 순간부터 글로벌 제품입니다.
얼마 전에도 말씀드렸지만, 이번 수출 추진 시기는 XPeng의 대차대조표와 모든 관련이 있습니다. 회사는 9월에 41,256대의 차량을 이동했습니다. 이는 올해 가장 강한 달이자 8월에 비해 5.50% 증가한 수치입니다. 그러나 이는 여전히 작년 같은 달에 비해 0.78% 낮은 수치입니다. 올해 첫 9개월을 보면 총 배송량은 284,367대로 전년 동기 대비 9.20% 감소했습니다. 회장 겸 CEO인 허샤오펑(He Xiaopeng)은 지난 8월 투자자들에게 브랜드가 새로운 G9L과 Mona L05를 바탕으로 4분기 동안 월 6만 대의 배송을 원한다고 말했습니다. 한 달에 거의 19,000대에 달하는 자동차의 격차를 줄이는 데는 많은 노력이 필요합니다. 이는 구매자가 현금을 보유하고 있는 곳이면 어디든 자동차를 배송한다는 것을 의미하며, 이는 국내 출시에 앞서 해외 배송이 시작되는 이유를 설명합니다.
이를 실현하기 위해 XPeng은 L05의 좌측 핸들 및 우측 핸들 버전을 동시에 엔지니어링했습니다. 회사는 일반적으로 신규 브랜드에 문제가 되는 보정 작업을 분류하기 위해 25개 국가 및 지역에 660개의 테스트 차량을 배포했다고 밝혔습니다. 여기에는 독일 아우토반의 제한되지 않은 구간에 대한 고속 실내 소음 평가, 멕시코 고지대 대기에서의 파워트레인 평가, 아랍 에미리트의 {{50°C}}에서 노르웨이의 {{-25°C}}까지 진행된 열 테스트가 포함되었습니다. 초기 수출된 중국 EV를 운전해 본 적이 있다면 A필러 주변의 바람 소리와 고속도로 속도에서 어리석게 가벼운 스티어링을 기억할 것입니다. 첫 번째 고객 배송 전에 독일에서 모든 음향 및 댐퍼 숙제를 수행하는 것이 올바른 방법입니다.
스펙 시트를 볼 때 가장 놀란 것은 물건의 크기입니다. 7월에 출시된 Mona L03 위에 위치하는 L05는 시리즈의 세 번째 모델로 XPeng의 자체 중형 G6보다 큽니다. L05(Mona 명판은 중국에서만 사용됨)는 길이 4,870mm, 너비 1,930mm, 높이 1,636mm이며 휠베이스는 2,940mm입니다. 이를 XPeng G6 옆에 놓으면 주니어 L05 모델로 추정되는 모델은 실제로 117mm 더 길고 차축 사이에 50mm가 더 추가됩니다. 또한 4,790mm, 1,920mm(100mm로 Model Y L보다 짧지만)로 제공되는 Tesla Model Y를 왜소하게 만듭니다. 이러한 추가 인치는 내부에 확실한 이점을 제공하여 5인승 L05에 후면 벤치를 접기도 전에 702l의 표준 트렁크 용량을 제공합니다.
XPeng은 고객에 대해 매우 신중하며 순수 배터리 전기(BEV) 및 확장 범위 전기(EREV) 파워트레인에 걸쳐 분할된 5가지 변형을 제공하여 베팅을 방지하고 있습니다. 두 버전 모두 183kW(245hp)의 단일 전기 모터를 통해 뒷바퀴를 구동하며, 이는 무게가 약 2톤에 달하는 가족용 크로스오버에 충분합니다. 순수 전기 모델을 선택하는 경우 휠 선택에 따라 CLTC 등급이 615km~660km인 71.1kWh LFP 배터리를 얻을 수 있습니다. EREV 버전은 CLTC 사이클 기준 310km(WLTP 표준에 따라 약 250km)에 적합한 더 작은 37.2kWh LFP 배터리로 큰 팩을 교체하고 1.5리터 자연 흡기 4기통 가솔린 엔진을 후드 아래에 배치하여 발전기 역할을 함으로써 공식 결합 CLTC 범위를 1,310km로 끌어올립니다.
물론 공식 수치는 언제나 약간의 부담을 갖고 받아들일 가치가 있지만 중국 자동차 판매점 BiAuto(Yiche)가 주최한 최근 내구성 테스트에서는 이론과 현실 사이의 격차가 예전만큼 넓지 않다는 것이 입증되었습니다. Mona L05 EREV를 광저우에서 원저우까지 운전하면서 테스터들은 단일 연료 탱크에서 1,194.2km를 주행하고 자동차가 마침내 포기할 때까지 완전 충전했습니다. 이는 주장된 거리의 94.77%에 해당합니다. 여행 시작 시 순수 전기 다리는 훨씬 더 인상적이었습니다. 크로스오버는 가솔린 발전기가 작동하기 전에 100km당 11.7kWh의 효율로 배터리 전력만 252.7km로 관리했습니다. 전체 23시간 14분 동안 운전하는 동안 자동차는 100km당 평균 2.5kWh를 소모했으며 100km당 3.7lof의 연료를 소모했습니다.
평소와 같이 이러한 테스트에서는 작은 글씨가 중요합니다. 자동차는 대부분의 비운전 기능이 꺼진 상태에서 "초절전 모드"로 잠겼고, 에어컨은 {{24°C}}로 고정되었으며, 속도는 50km/hand80km/h 사이를 맴돌았습니다. 라디오를 끈 채 23시간 동안 B도로를 달리기 위해 현대식 자동차를 사는 사람은 아무도 없습니다. 따라서 추운 유럽 고속도로에서 히터를 틀고 시속 120km로 주행한다면 배터리와 연료 탱크가 훨씬 더 빨리 소모될 것입니다. 그러나 실제 환경에서 시스템을 1,000km 이상 확장하면 기본 하드웨어가 놀라울 정도로 효율적이라는 것이 입증됩니다.
여기서 그다지 중요한 또 다른 논점은 L05의 수출 발표와 함께 Turing AI 운전자 지원 제품군의 유럽 데뷔를 놀리기로 한 XPeng의 결정입니다. 이 시스템은 최대 1,500 TOPS의 유효 컴퓨팅 성능을 갖춘 회사의 2세대 VLA(Vision-Language-Action) 아키텍처를 사용합니다. 비전 기반 자율 시스템이 어떻게 성숙해지고 있는지 살펴보았을 때 하드웨어 기능은 부인할 수 없습니다. 즉, XPeng은 유럽에 대한 구체적인 출시 날짜를 생략했으며 그럴 만한 이유가 있습니다. 현지 규제 기관이 자동 내비게이션을 승인하도록 하는 데는 자동차를 바다를 건너 배송하는 것보다 약간 더 시간이 걸립니다.
홍보 자료의 안전 주장에도 동일한 수준의 주의가 적용됩니다. XPeng은 L05에 7개의 에어백, 여러 겹의 차체 하부 배터리 차폐 장치, 2,000MPa급 열간 성형 강철로 만든 승객석 셀을 장착했습니다. 회사의 마케팅 자료에는 C-NCAP 2024, Euro NCAP 2027 및 ANCAP 2027 로고가 표시되어 있으며, 이 차량은 중국, 유럽 및 호주 전역에서 5성급 벤치마크를 달성하도록 설계되었다고 주장합니다. 이는 특히 2027 Euro NCAP 및 ANCAP 프로토콜이 운전자 모니터링을 엄격히 단속하고 핵심 기능에 대한 물리적 제어가 필요하기 때문에 고무적입니다. 그러나 우리는 이것이 공식 충돌 테스트 인증서가 아닌 내부 개발 목표라는 것을 기억해야 합니다.
(Mona) L05가 레거시 자동차 제조업체를 불편한 구석으로 밀어넣는 곳은 가격입니다. 10월 15일 중국에서 사전 판매가 RMB 169,800(일일 환율에 따라 €21,580)에 시작되었으며 최고 가격은 RMB 191,800(€24,520)입니다. 영국이나 유럽에 도착할 때까지 일반적으로 중국 가격의 두 배인 운송 비용, 수입 관세, 승인 비용 및 현지 딜러 마진을 추가하더라도 L05는 대부분의 다른 중형 크로스오버를 수천만큼 쉽게 낮출 수 있습니다. XPeng은 목록에 있는 65개 시장 중 어느 특정 시장이 순수한 BEV, 범위 확장형 EREV 또는 둘 다를 얻을 수 있는지 아직 확인하지 않았지만 고속 충전 네트워크가 고르지 않거나 신뢰할 수 없는 주요 도심 외부의 운전자에게는 저렴한 가정 전기로 매일 학교에서 250km를 주행한 다음 1,000km의 휴일 주행을 감당할 수 있는 거의 5미터짜리 가족 왜건이 반대하기 힘든 패키지입니다.
